01 零跑汽車海外市場(獨創合資模式布局海外市場，零跑汽車的這一招絕了？)

獨創合資模式布局海外市場，零跑汽車的這一招絕了？

在我國歷史上，浙商與粵商、徽商、晉商被合稱為“四大商幫”。而到了今天，浙商依舊是中國經濟發展的重要推動力量。在眾多現代浙商當中，1967年出生的朱江明是代表人物之一，他曾在20多歲時與伙伴靠著5000元創立大華股份，可謂白手起家。而看中新能源賽道潛力的朱江明，又在2015年創立了零跑汽車，只用了8年時間，零跑就已經成為了與蔚小理比肩的一線造車新勢力，足以可見朱江明在經商方面的獨具慧眼。而在日前，零跑汽車與汽車集團Stellantis的合作，再次彰顯出朱江明作為浙商人的精明。

在這次備受矚目的戰略合作當中，除了Stellantis集團通過投資約15億歐元（約合人民幣116億元）獲取零跑汽車約20%的股權、擁有2個董事會席位外，Stellantis還與零跑汽車將以51：49的比例，成立一家名為“零跑國際”的合資公司。

我們知道，在合資企業當中，當一方的持股比例超過50%的話，那么說明具有控股權，在表決權也有著明顯優勢。而作為零跑汽車創始人、董事長兼CEO的朱江明，并沒有力爭那1個百分點，而是選擇讓Stellantis集團控股，將零跑國際成為Stellantis集團的并表附屬公司，并由Stellantis集團委任合資公司的首席執行官。正是朱江明讓出這1個百分點，足以令零跑汽車在全球市場走得更遠，為什么這么說呢？

要知道，現在已經有著多家自主車企將旗下新能源車型出海，其中也不乏造車新勢力。而在中國車企在全球化探索當中，常見的有兩種形式，一種是出口并在海外建立銷售網絡，像新勢力代表之一的蔚來汽車在海外就選擇直營模式，還將用戶服務運營移植到海外市場；一種則是與海外一線經銷商進行合作，這樣就能夠降低銷售成本，像小鵬汽車在海外市場就選擇的這種做法。

而這兩種打造海外市場的模式雖然優勢明顯，不過其實也是一把“雙刃劍”。像蔚來汽車的這種海外模式，其實是需要花費很大功夫來建立起品牌影響力，而且也需要巨大的資金注入，如果一旦資金供血不足，其實將會與海外探索產生很大阻礙。同時，海外市場與國內市場有著明顯差異，特別是經營環境方面，比如日前歐盟就宣布將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調查。對于中國車企來講，這種調查或許會直接令純電產品在歐洲市場失去競爭力。

朱江明自然深知這些。假如說零跑汽車并不跟Stellantis集團成立合資公司，而是自己單干成立100%控股的國際公司，那么就需要投入巨額資金進行鋪路，需要靠自身建立的網絡、管理整個體系來賣車，其實這個過程說起來容易，做起來實在很難，因為不但會因為“水土不服”而碰壁，關鍵這需要不斷的資金投入。而零跑汽車持有流動資金并不允許其在海外市場這樣冒風險。據統計，截至2023年6月末，零跑汽車持有流動資金為101.78億元，與同期的理想（737.7億元）、小鵬（337.4億元）和蔚來（315億元）并非一個量級。

而零跑汽車與Stellantis集團深入合作雖然看似保守一些，但是長遠來看這無疑是最佳做法。說到Stellantis集團，雖然在國內沒有什么太高知名度，不過它其實是PSA集團和菲亞特克萊斯勒合并成立的，旗下有著多達14個汽車品牌，比如標致、DS、Jeep、菲亞特、歐寶等。雖然這些汽車品牌在國內市場沒有什么存在感，甚至不在國內市場銷售，不過在海外市場，不少品牌的表現還是值得稱道的。子品牌眾多的Stellantis集團，在全球范圍內有著諸多汽車工廠，這樣一來，零跑汽車并不需要在海外建廠，可以選取Stellantis旗下的一些工廠或者是合作工廠來進行代工，組裝生產這些在國外銷售的車，這種輕資產模式自然非常安全、省錢和高效的。零跑方面還可以省出更多的資金來投入到更多技術研發方面，以應對競爭越來越激烈的國內新能源市場。

而深耕各國市場多年的Stellantis集團，已經積累了完善的營銷服務體系，依附于Stellantis的零跑國際，自然就能夠以最快時間融入體系當中，這對于品牌力的積累和銷量的增長都會起到很好的助推作用。而如果零跑汽車獨立在海外“單打獨斗”的話，雖然賣出一輛的利潤都歸自己，但是可能折騰半天可能也不會有比這更好的效果了，也就是說雖然這個餅100%是自己的，但是可能只是一塊小餅而已。

同時，樹大根深的Stellantis集團根本不差錢，據2023年上半年財報顯示，Stellantis在半年時間共賣出了332.7萬輛新車，凈營收達到了984億歐元，凈利潤高達109億歐元。守著這個“現金奶牛”，零跑汽車自然在海外市場就擁有護城河。

值得一提的是，零跑汽車雖然在成立合資公司中讓出了這1%，不過在銷售和宣發推廣策略方面由雙方共同討論和實施。不過在什么國家開展業務、推進速度，零跑依舊具有掌控權。也就是說，零跑與Stellantis的這次合資是借助資源，但具備掌控能力。

Stellantis與零跑汽車的聯姻，是繼大眾和小鵬后，全球巨頭與中國造車新勢力的再度牽手，這充分說明中國新能源行業正引領全球。而零跑汽車首創的以合資模式布局海外市場的做法，其實也為正在或者打算布局海外的自主品牌提供了新穎思路。

可以預見，Stellantis與零跑汽車這次合作勢必會起到雙方共贏的效果，讓我們拭目以待吧！

【本文來自易車號作者車314，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

零跑汽車的起源是怎樣的呢？

“零跑到底還有沒有第二次機會，誰也不知道”。

短暫的一生中，你總是會做出一些令別人無法理解的決定。畢竟每個人都是單獨的個體，有些事情注定不用你來，也不用你明白。但若是將這條“人生法則”放到商業行為上，則就變成了徹頭徹尾的蠢。

而我們今天的主角零跑汽車，似乎就打算在“犯蠢”的路上越走越遠，且絲毫沒有回頭的意思。

起源：門外漢的造車夢

縱觀國內一票新能源車企CEO，大部分都是曾經有過汽車相關行業制造經歷的人。例如蔚來汽車李斌是易車的創始人之一，理想汽車李想是汽車之家初創團隊之一。而相比之下，零跑汽車創始人朱江明則是一個不折不扣的“造車門外漢”。

在早些年朱江明接受媒體采訪時，其本人也毫不避諱這一點，他向記者表示“2015年我剛想做汽車的時候，真不知道汽車有哪些專業，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。”

甚至當時的朱江明連生產汽車需要準入資質都不知道，還以為造出來到中汽中心檢測合格了就可以賣。

當然，后來經過長達一段時間的拉扯和發展，零跑汽車終于組建起了一支朱江明口中堪稱“豪華陣容”的管理和研發團隊。

據當時的統計，零跑汽車研發人員占據整個團隊人數的80%，大部分來自于大華、IT產業和整車制造業，管理團隊主要人員則來自大華和華為。（朱江明本人即大華股份的主要創始人）

亮相：四不像的零跑S01

既然團隊已經搭建完畢，下一步的任務就變成了研發與制造，朱江明和它的“豪華團隊”也肯定明白，總把自己對未來的宏圖大志放在PPT上肯定不是長久之計。

一是對自己的員工來說，將餅畫太大的唯一結果就是“灌著雞湯也喝不下”。

二是對投資人來說，長時間沒有實物產出，后續很難再獲得新一輪的融資。

于是在2017年11月，零跑汽車旗下首款純電動轎跑概念車零跑S01正式亮相，這臺基于零跑S平臺打造而來的產品擁有6.9s的零百加速成績和360公里的續航水平。

或許在許多媒體看來，零跑S01的外觀完全就是個“半成品”，但在零跑自己眼中，它卻已經完全足夠向寶馬i3等車型發起正面進攻。

上市：重新定義“十萬級”市場

雖然零跑S01早在2017年底就已經亮相，但它的上市發布會卻在2019年才正式舉行。并且從當時的種種回憶來看，零跑S01的上市重新定義了許多事情。

首先在零跑S01的整場發布會上，“十萬元級別”是官方對這臺車的最終定價。可各位看官可能不知道，當時的零跑S01全系共四個版本，官方指導價分別為18.99萬、20.99萬、20.99萬以及22.99萬。

從單純的數字上看，最入門的380標準版勉強能算“十萬元級別”，而剩下三款顯然的售價顯然都超標了200%。

但零跑敢說S01是“十萬元級別”也是有自己原因的，注意官方零售價前方的“綜合補貼后全國統一售價”，四款車的終端售價分別降至10.99萬、12.99萬、12.99萬以及14.99萬。如此一來，說是“十萬元級別”簡直是一點問題也沒有。

那么問題就來了，對于這樣一臺全系都只裝備了兩個安全氣囊的電動車來說，即便是以補貼后的價格來看也都是妥妥的“智商稅”產品。更何況這其中的補貼都是由納稅人所貢獻而來的，也就是說只要有人購買了一臺零跑S01，廠家就能從廣大群眾的口袋里拿出8萬元補貼。

將原本競爭力低下的產品定到高價，再用補貼的方式讓它回歸到正常的售價水平。這樣的營銷手段，無論你說它蠢還是壞都絲毫不為過。

銷量：Coupe造型也挽救不了的硬傷

當時的零跑汽車副總裁的趙剛先生，憑借著自己在華為18年的營銷和管理經驗，信誓旦旦的向外界表示：

隨后在2019年6月28日的交付現場，朱江明更是滿懷信心的拋出了銷售目標：2019年交付1萬臺S01，到2022年一共推出4款車，交付20萬臺。

如今再回想起來，幸虧當時趙剛又補充了一句，“這個目標有挑戰，但我們還是很有信心的”，不然恐怕朱江明的老臉都要被打爛了。

據不完全統計，零跑S01 2019年前6個月的銷量為0。7-9月銷量交付車輛為509臺，而10月銷量更是慘到了僅為183臺。要知道這個成績要比同時期排名第一的蔚來ES6（2201臺）的零頭，還少18臺。

番外：“可靠伙伴”長江汽車

之前我們提到過，由于朱江明在造車之初并不知道還有“生產資質”這么個東西，所以零跑自然也是“借雞下蛋”的產物。

而零跑汽車的代理制造商，則就是名不見經傳的長江汽車。這家成立于2010年的車企，之前最大的業務是生產微型電動車。

且其官網上唯一一款民用車型逸酷，還與零跑汽車全新推出的T03有著千絲萬縷的聯系，這其中的故事讓我們留著到下一次的文章中再詳說。

總之，結合以上跡象來看，我們實在是不太明白零跑進軍汽車界的意義究竟何在。論外觀設計，S01可能是史上最丑的Coupe車型。論騙補貼的力度，S01一共也沒賣出去多少臺，且公司還一直處于虧損的狀態。

或許，零跑汽車的最終夙愿，可能就是成為一個“慈善機構”吧。

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