01 陪粉絲買代步車(一萬六千公里，206天，智己L7的使用體驗)

新升級，有求必應！看宏光MINIEV第三代馬卡龍玩出花樣

“人民需要什么，五菱就造什么！”。對于很多人來說，宏光MINIEV的出現堪稱中國版K-Car，獨一無二的外觀設計、小巧靈活的用車體驗以及低門檻的價格，不僅讓它一經上市便成為純電銷量榜的榜首，更收獲了一眾粉絲的追捧，而“人民的代步車”的稱呼更是被廣為流傳。

之所謂被稱為“人民的代步車”，宏光MINIEV憑借三萬元左右的實惠價格真正讓很多人享受到了汽車所帶來的樂趣，不僅減免購置稅，更能直上綠牌，而不受限行政策的影響，使其成為城市大街小巷通勤的一大“利器”，經濟實惠的用車成本再加上超高顏值的設計，讓人愛不釋手。

而隨著新能源市場不斷發展，人們的需求也在持續改變，五菱品牌則順勢帶來了全新升級的宏光MINIEV第三代馬卡龍。新車無論是在外觀造型、內飾、舒適體驗與續航表現上都實現了全面的改進。

除此之外，第三代馬卡龍更是在車漆顏色上下足了功夫，提供了包括輕芒黃、牛油果綠、白桃粉、鳶尾藍、奶杏咖在內的5種顏色，用色彩裝點你的繽紛生活。

內飾設計上，第三代馬卡龍提供了包括活力棕+奶酪白、神秘黑+優雅白在內的2種配色搭配，并采用了全新“糖果美學”的設計風格，通過多種材質與配色的運用，將年輕人喜歡的元素融入到每一處內飾細節當中，活力十足的感覺又有誰能不愛呢。中高配車型新增了一塊8英寸中控屏，進一步提升科技氛圍，配合新增多功能方向盤、副駕一鍵進出等，強化第三代馬卡龍日常用車的便利性。

與此同時，第三代馬卡龍還針對老款車型的“痛點”進行改進，座椅不僅采用經典千鳥格元素、雙色系設計，坐姿也較老款車型下降20毫米，大幅提升乘坐舒適性。

而在空間方面，新車的長寬高分別為3064/1493/1629毫米，軸距為2010毫米，得益于車長、車高與軸距的提升，也為其帶來更寬裕的乘坐空間，并且將座椅放倒后的后備箱容積也從此前的650升提升至了734升，再也不必擔心大件物品外出沒地兒放了。

而在駕駛體驗上，第三代馬卡龍同樣有著大幅升級。首先就是在消費者最關心的續航里程方面，在原有120/170km續航車型基礎上，新增加了215km續航版本車型，可滿足消費者對于長續航出行的需求，并且該車型電機功率也提升到了30千瓦，百公里電耗僅為9千瓦時，更新增了15千瓦直流快充，大幅提升用車體驗。

除此之外，新車也在底盤舒適性、整車NVH都有著全面優化，并提供高強度鋼占比60%的環狀籠式車身、主副駕安全氣囊以及蠕行坡道輔助等安全配置，為消費者提供更安全更舒適的出行體驗。

在我看來，宏光MINIEV第三代馬卡龍此次煥新來襲，更是將“人民的代步車”特點展現的淋漓盡致，在年輕人眼中它更像是一個多彩“大玩具”，更像是生活所必不可少的“伙伴”，沒有人奢望它可以帶著自己遠行去環游世界，但就像是個陪伴在身邊最適合自己的朋友，彼此共同成長與進步。

【本文來自易車號作者ams車評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

一萬六千公里，206天，智己L7的使用體驗

不知不覺中，我的L7已經有了一萬六千（一萬，一萬三千 ）多公里，我打開word，寫下標題的時候是一萬公里，等我過完端午節，再把文章真正發出來，智己L7已經足足1.6萬公里。

自己身邊的人總是容易被忽視，從去年12月3號提車到今天拍攝，已經過去7個月了，如果我再不拍，年改款的消息都要漏出來，社交平臺上好幾個忠誠粉絲一直在催我這個車的真實感受，我也不斷地在放它們的鴿子。。一直沒給大家詳細的介紹這臺車的一個使用感受。那么今天，我們就花一個視頻的時間給大家把這車的感受給聊透徹。

我準備從三個方面來講，超于預期，達到預期，值得改善。

超越預期

1：駕駛性超預期，怎么電車也有駕駛性么？實際上也有的，我過去在車企做評價的時候，主要就是對動力總成做駕駛性評價，曾經在知乎寫過一篇駕駛性的科普。但是后面，我就不太聊這個了，因為大部分車企都能做好，而且你從燃油車過渡到電車，就像你之前騎自行車現在變成騎摩托車，那駕駛性天生就是提升巨大，這也是廉價汽油車代步車會被第一時間淘汰的原因。電車隨便標定就能做到很平順，這是電機的天性。但是隨著電車的駕駛經驗變多，我發現平順之間也是有高低之分的，電車駕駛性，關鍵就是兩點，

第一個就是踏板特性曲線是否符合車型定位和模式定義，

第二個就是扭矩過零的平順度，我們日常駕駛中，踏板踩下去，只要后撤一點，你就會發現車子動力輸出就會由正轉負，而過零就是關鍵，電機從驅動變成被驅動，車子加速度從正變成負，這條加速度曲線是什么樣的平滑過渡非常關乎我們的感受。

L7的駕駛性，直接說結論就是，我開過的電車中，僅覺得寶馬iX比它好，然后特斯拉比它好，然后L7就是我開過眾多30多萬（30以內也含）的純電車里面最好的一臺。它每個模式的定義都做得非常清晰，比如ECO十分慵懶，買粉絲fort 十分線性，起步輕松，走起來加速度較為適中平緩，sport模式會更輕快急促，比較神經質。符合大部分人的所期待。而哪怕你拿sport模式來代步呢，你會發現它的動力輸出也是非常可控也是線性可期的。

2：動力超預期，我之前最強馬力的車，是寶馬的M5C，就是580馬力，那個580不敢隨便用，因為內燃機的咆哮震動都會深深的恐嚇到你，但是這個足足580馬力，跟閹割過的馬差不多，雖然他力氣很強，但是你知道他已經陰柔化了，3.8s破百，我真的時刻都在用，我日常兩個模式，一個舒適一個自定義，自定義動力就是用3.8s加速的那個全部動力。畢竟動力實在太夠夠了？車重2.29噸，差不多一馬力3.9kg的質量，作為對比，我的508L是一馬力7.26kg的質量，L7的極速是210kph，比燃油車低，電車極速都是被電機轉速限制了，電機前段恒扭矩的霸道，十分離譜，一眨眼的功夫，車速直接翻翻，30kp眨眼就是60kph，再眨眼就是90kph，所以路上見神殺神，見佛殺佛。

3：剎車性能超預期，前四活塞，brembo出品，官方數據我報一下，然后日常駕駛感受，就是你完全會有電機反拖制動和卡鉗制動的差別，而且腳感十分細膩，剎車是采用Conti one box技術，制動相關功能都融合在一個系統里面，雖然是電子信號，但是踏板的力度調的是真的好，隨著行程的推進，我能獲得一個十分類似于機械推桿的感覺，十分有機械感，十分真實。剎車也有三種制動風格，區別主要是前段制動力的區別，運動模式下的制動，就是一碰就撞墻，然后因為這車前軸是單向離合器，它有一個缺點，就是動能回收只有后軸參與，其實對于大部分車來說，后軸的動能回收就像后軸驅動一樣，你身體獲得感覺就是，這種制動就是讓車身有一點點坐下去的感覺，就像我們坐椅子的動作一樣，還是比前軸制動舒服很多，但是也帶來問題就是，畢竟制動的時候載荷會前移，所以哪怕是最大的動能回收強度，其實也沒多強。

4：NVH超預期，這臺車隔音整體來說，是出于超行政級表現，低速絕對比燃油5系更好，高速的話，我個人感覺還是燃油5系能贏，但是要知道這代長軸5系可是超越進口7系的NVH的水平，所以我覺得L7的水平也是相當的高。行政級車和中型車在隔音上的差距或許是，我們能區別行政和中型車最大的差異點，因為高速之后，路面平整，其實隔震什么都不重要的，反倒是對于噪音的隔絕，才能凸顯能力，往往多花一倍的錢，才能獲得不足一點點的提升，而這種提升對于車主來說又是輕易能發現的。所以判斷一臺車是不是夠牛逼，直接高速拉起來聽聲音就行，L7除了隔音好之外，還有一個特別優勢，就是它完全沒有嘯叫點，它全車風阻大約是0.2 ，全車沒有一點點尖銳的風噪點，所以我提速到150的時候，只會覺得比110聲音大一點，而不會獲得一個，這里 這里 那里有明顯的噪點。

5：UI的美觀度，屏幕素質極高，這點我要著重強調，我覺得智己就是特別有腔調的品牌，屏幕很大，留白設計非常好，中控屏和儀表屏是一體的，過渡毫無違和感。然后字體和圖標都特別棒，而且這個屏幕，在地庫點亮車子的時候，那個沉靜感，簡直絕了，比如新年啊，圣誕啊，湯圓節啊，婦女節，情人節啊，端午節，反正每個節日從不拉下。

6：車內的用料，大概是智己第一臺車，而且當時開發的時候，經濟有些稍微過熱，所以智己在這臺車上真的是下了血本，全系都是alcantara的植絨車頂，全系標配Nappa真皮，更是可以選裝半苯胺頂級真皮，然后全車22個揚聲器，中央扶手箱，車門內板，也是大量的真皮包裹，還有全系標配座椅通風按摩加熱，還有方向盤加熱，同時標配熱泵空調，還有電子香氛系統，不得不說，36萬的價格，買到如此扎實厚道的用料，在外資品牌上是非常難的。當然你可以買DS9歌劇院，但是那個車沒有這個車這么強悍的性能。

達到預期

8：操控達到預期，軌道車一樣的操控，車輛做運動的過程中，四輪定位保持的非常準，這臺車的駕馭感受十分類似于我之前駕馭過M5C，底盤配置從配置單上看起來也一樣，前雙叉后五連桿，螺旋彈簧配合可變阻尼減震器，減震器的預設三個檔，舒適，經濟，運動，三個擋位差別十分明顯，舒適檔，減震初段有小阻尼，你低速過減速帶的時候，甚至能感受到車身的上下晃動，而運動模式，就是路面腹直肌，完全拷貝路面的顛簸和起伏，任何時候都讓車輪能緊貼地面。同時跟M5一樣，L7的懸架行程非常短，如果以常規的中型轎車508L為例，我覺得L7的懸架行程大概只有2/3不到樣子，所以L7給人感覺，就像兔子的腿，動作短促和迅即。

10：續航達到預期，我曾經開智己L7往返過上海，在上海最冷的一天，那個時候車子能在高速上放心開350km左右，還能剩30km找充電樁。而到了剛剛過去的這個端午，我依然用同樣的節奏跑高速，智己L7能放心在高速上跑大概430km左右，我還是保留30km找充電樁。我們家里裝了充電樁，GOGO公司也有充電樁，所以我們基本在這臺車上沒花過錢，因為第一年送了1000度電，我專門跑高速，城市通勤呢，基本都是靠GOGO周五把電充滿。這1.6萬公里，等于幫我節約了8000元子的加油費，靠它省出車子的車價，我估計開到60萬公里就差不多了，大約15-18年。

值得優化

值得優化

11：空間和座椅，這臺車的空間不算大，我甚至開玩笑的說，這臺車要是做成鷗翼門轎跑就好了，這樣后排空間不大的問題，迎刃而解。但是有一說一，四門車肯定是比雙門更方便的，而后排，空間確實不大，我覺得大概就是508L的水平。后排的靠背角度才是bug所在，大概是因為要照顧溜背，造成后排角度比較直挺，據說年度改款會把這個問題優化一下，我覺得還是挺羨慕買年改款的用戶的，不過任何消費品都是如此，早買早享受，晚買更享受。而前排的問題就是，為了坐姿足夠低，所以坐墊海綿比較薄，長時間的駕駛會讓你感受到屁股有些酸痛，開了兩個小時后，就不停在調換姿勢，否則屁股尖兒酸痛。實際上，我覺得電車在坐姿的問題上本身就有劣勢，而作為一個定位操控的車，確實也非常需要低坐姿，所以我建議國內車廠還是學習一下歐洲車的做法，只把靠背的功能做成電調的，坐墊的俯仰，坐墊的高低，還有腿托都建議做成手動的，問了專業的說法，這樣做能把臀點再下降個1cm-2cm。然后這臺車的沒有腿托，這是非常不好的，因為行政級車不管是出于舒適還是運動需要，都是會配備腿托的。

13：自動雨刷不夠靈敏，大部分時間都是

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