01 雅迪海外銷售工作怎么樣(“瘋狂”的小牛)

萬達輪胎質量怎么樣？

萬達輪胎在國產品牌中是相當不錯的，但有時候質量不是非常的穩定。

其主導產品——力車胎已占有國內28%的市場份額，日生產能力達到力車內胎40-42萬條；外胎20-21萬條。年設計50萬套能力的汽車輪胎生產，目前已達到35萬套生產能力。

集團公司所注冊的“萬程”“萬達”“康偉” “有為”商標自行車胎、摩托車胎、人力車胎、汽車、農用車輪胎，不僅多年保持暢銷不衰，而且出口美國、法國、巴西、古巴、阿聯酋、緬甸等十幾個國家和地區，連續多年出口值均保持在5000萬元人民幣以上。

早在九六年便通過了ISO9002質量體系認證，榮獲“天津市名牌產品”稱號。輪胎產品通過了國家“CCC”認證，而且獲得了美國交通部DOT標準認證，打開了進入美國市場的大門。

一直以來，萬達集團在主導產品堅持走規模化發展道路的同時，高度重視多元化經營，先后創辦了具有三星級標準的萬達大酒店和一個新城飯店。

開發了擁有16萬平方米的萬達新城住宅小區。此外，還建立科工貿公司、精細化工廠、印刷包裝廠、電氣研究所等眾多的經濟實體。

為了提高原輔材料自配套能力，降低采購成本和使材料質量穩定可靠，作為緊密層企業，集團還擁有一個設備先進、技術先進、年產1.5億個汽門咀的汽門咀廠和一個年產達萬噸細粒子再生膠生產能力的再生膠廠。

使集團公司切實地成為集自行車、摩托車、人力車、汽車輪胎制造、房地產開發、酒店業、精細化工、餐飲、商貿、科工貿等為一身的生產規模化、經營多元化、管理初步現代化的國家級大型企業集團公司。

天津市萬達輪胎集團有限公司創建于1988年，是一家集研發、制造、銷售為一體的專業性集團公司。旗下擁有兩家生產基地，分別位于天津市和河北邢臺市。

產品類別包括特種輪胎、自行車輪胎、電動車輪胎、摩托車輪胎和乘用車輪胎等，銷售足跡橫跨五大洲170多個國家。

萬達輪胎集團始終秉承“誠信經營，追求品質，服務至上，善用人才，科技創新，快速高效”的核心價值觀，致力于為顧客打造具有差異化、高性價比、綠色環保的輪胎產品。

作為優秀的中國自主輪胎品牌，天津萬達輪胎將始終堅持將滿足消費者的不同需求放在首位，且不斷探索更先進的輪胎技術，以安全可靠、穩定如一的產品品質贏得消費者的支持和信賴，成為讓消費者信賴的世界知名輪胎企業！

“瘋狂”的小牛

沒有可炫耀的學歷，但通過自己不斷努力和折騰，終于活出了人樣的胡依林，本可以朝著光明的設計師之路前進，但是，正如他自己說的，這段時期，就像韓劇里的狗血劇情一樣，家庭、愛情、事業卻連續發生了重大變故，于是，胡依林又回到了起點。不過，胡依林還想再折騰一次。

胡依林有一個生活癖好，就是喜歡摩托車，曾經從上海一路騎到過北京。自稱是“騎行瘋子”的胡依林，決定“染指”出行工具。他利用自己做過設計師的經驗，用一年的時間，對如何做出一臺與眾不同的踏板車，進行了無數次的測試、調研、再設計，之后，卻發現沒錢把理想中的好車造出來。胡依林決定找投資。

找投資，就要做BP（商業計劃書），胡依林將BP發給了包括李想（曾先后創立泡泡網、 汽車 之家，并帶領 汽車 之家在美國紐約證券交易所上市）在內的一些投資人。不過，不是沒有投資人愿意給胡依林資金，而是胡依林還要求投資人“附贈”一個CEO。

通過李想的引薦，一位投資人出現了，此人就是明勢資本的黃明明，黃明明不僅給胡依林帶來資金，還真給胡依林帶來了一位CEO——李一男（曾是華為 歷史 中最年輕的副總裁）由此，以“小牛”為品牌的牛電 科技 正式在2014年成立。與此同時，各路資本及頂尖人才摩肩接踵地進入公司。資本方，如紀源資本GGV、IDG資本、紅杉資本等；人才方面，如劉傳凱、何鵬、何衛華、劉成棟等人。

從公司成立第一天開始，胡依林及其團隊，就將對產品近乎瘋狂的執著精神，打造成公司的價值觀。

為了讓價值觀“落地”，小牛推出了第一款“N1”產品。從嚴格意義上說，這款產品屬電動摩托車領域，并非電動自行車。只是，胡依林不會想到，對市場上出現任何一個摩托車品牌、任何一款摩托車，都會進行情報收集和產品分析的本田，第一時間就注意到了小牛的“N1”。

《經理人》曾在2016年采訪時任本田中國本部長水野泰秀的時候，水野泰秀就重點提到了小牛，水野泰秀當時私下透露：“長期以來，作為全球銷量最大的本田摩托，一直在關注摩托車領域的 科技 變化，其中，中國的小牛是本田最注意的一個企業品牌，因為小牛的電動模式如果演化成為摩托車行業主流，本田摩托將遇到前所未有的挑戰，因此，在內部，小牛每出一款，本田的技術員一定要采購，要拆解分析。”

本田的擔憂，正在逐漸靠近現實。中金公司在2020年的一份對于小牛的價值評估報告中，有關兩輪車的品牌矩陣圖上，將小牛直接列入兩大燃油摩托車巨頭本田、雅馬哈所在的優勢品牌陣營。要知道，在今天小牛的產品譜中，“N1”只是其間的一個系列，而且它還不是燃油摩托車。

從技術角度，電動摩托車的主要核心在電池、電動機，而能夠以電動摩托車和本田、雅馬哈的燃油摩托車分庭抗禮，這意味著，在電動自行車產品中，小牛的技術特點將更具優勢。

技與戰

創業第二年，就在小牛準備大干一場時，“黑天鵝”事件發生。當年，由于李一男涉嫌內幕交易罪被刑拘，公司團隊陷入了慌亂。此前，2016年1月加入小牛擔任COO的李彥擔起了公司的掌舵人。李彥系斯坦福大學的博士，曾在KKR私募股權基金任運營副總裁，負責KKR投資的多個企業的運營管理工作。加入KKR之前，他于2008年至2009年任職于麥肯錫公司（McKinsey & Company），于2006〜2008年任職于美國高通（Qual買粉絲m Inc.），從事3G及4G的技術研發，并持有3項相關專利。李彥博2016年1月加入小牛電動，于2017年12月起擔任小牛電動CEO，并于2018年3月起擔任小牛電動董事會主席。

李一男被坐實內幕交易罪，直到2017年年底刑滿釋放后，才以小牛股東Glory Achievement FundLimited的第一股東身份回歸。不過，在李一男消失的這段近2年的時期內，正是胡依林和李彥等人帶領小牛高速發展的黃金期。

在公司內部，李彥被認為是睿智的企業掌舵者，同時也是團隊的連接者。

小牛的總體戰略有兩層并行的架構，第一層是技術戰略，第二層是經營戰略。前一個戰略由胡依林主要負責，后一個戰略由李彥承擔。

技術戰略。沿著新車的車型車款發布的 歷史 脈絡來看，自發布“N1”之后，小牛在2016年發布了“M1”，在2017年發布了“U1”和“Project X”，在2018-2019年發布了“N1”和“M1”的升級和延伸版，在2020年則發布了“RQi”。

通過以上這些系列及產品類型，小牛的產品矩陣大致上可總結為：電動摩托車、電動自行車、戶外專業自行車、電動助力自行車，從產品矩陣，比對市場任何一家電動自行車企業的業務產品范圍，幾乎找不到小牛的同類，也找不到競爭者。

在小牛的產品矩陣中出現的每一個產品，其實彼此都有一定的關聯，這種關聯和其智能化技術能力、原創設計能力相關，正是這兩種能力，導致其產品可以發生一種叫做“知識遷移”到“產品遷移”的能力，即可以運用于摩托車線，也可以運用在自行車，以及滑板車、踏板車等周邊產品上。

“知識遷移”的源頭，具體情況是怎么樣的？智能 科技 是小牛“知識遷移”的源頭之一。

小牛的智能化技術及運用，主要來自五大核心：CLOUD ECU智能中央控制器持續進化的智能平臺、CLOUD-ECU智能中央控制器、NIU CLOUD智能云、遍布車身的10多個傳感器、小牛電動APP。

很顯然，五大核心中，前三個屬于一個源頭技術，第四個傳感器，屬于硬件范疇（可通過供應連采購配件實現配件組裝），最后的APP，屬互聯網社交軟件 科技 。因此，主要看CLOUD ECU和APP。

關于CLOUD ECU。小牛的CLOUD ECU智能中央控制器，目前已經到了V3版本。作為整車的智能中樞，它將每分鐘200次監測、收集、分析多達72項車輛信息，并通過 APP實現對車輛狀態的遠程查看和控制，加強車輛的安防預警能力。另外，其OTA無線升級功能，無需更換硬件，就能輕松完成功能更新和拓展。

在CLOUD ECU的后臺，隱藏著小牛的大數據分析系統。其通過搜集和分析電池循環次數和電量變化曲線，幫助改進 BMS 智能電池管理系統，從而給電池更好的保護，減少電池事故。另外，通過對里程、陪伴時間、騎行軌跡等騎行數據的分析，協助優化FOC矢量控制器性能，降低能源消耗。并且，還通過應用數據來優化車輛安防、智能服務、駕駛體驗。

關于APP。除了通過CLOUD ECU的車輛、電池狀態、智能安防、車輛 健康 報告、在線報修及相關服務，關聯到用戶手機端的APP之外，小牛的APP還具備社交功能。在APP中，用戶可以發言，可以潛水，還可以加入同城會、賺積分，小牛將用戶稱為“牛油”。

小牛“知識遷移”的另一個源頭就是工業產品設計。小牛的產品設計的重點主要體現在：專業與個性兼具的工業設計團隊、高辨識度的家族式傳承設計、合理的人體工程學、燈光系統的設計、動力系統等六大管理體系。從使用者最為關心的舒適和動力兩個角度，這里主要介紹人體工程學的運用和動力系統。

對于如何讓使用者駕駛更舒適，小牛運用了人體工程學，從中國人平均的身高、坐高、身材、骨骼等角度，在駕駛中的有關人的頭部到車把、腳步之間的穩定三角關系、有關重心的測算、腿部角度、后座的高度、胳膊的角度等等經過精密計算，由此對產品進行外形設計，以最大程度體現降低駕駛的疲勞和提高舒適度。

至于動力系統，由于涉及駕駛的里程、爬坡、耐用性等等使用過程中的核心問題，其實正是所有電動自行車廠商重點關注和技術研發的領域，那么小牛的動力系統是一種什么樣的特色？

小牛采取的技術攻略是，自主創新和合作研發并舉。一方面全方位優化自主研發的FOC矢量控制器算法；另一方面與德國BOSCH合作，共同調校電機的性能表現，通過不斷改善電機磁鋼設計，優化內部銅線纏繞方式和纏繞密度，使得電機的動力輸出、瞬間扭矩、能效比均顯著提升。

可以發現，通過不斷強化智能 科技 、工業設計等兩種核心底層能力，小牛可以輕松將知識轉移、擴大到任何出行產品中，甚至，其目前的這套產品矩陣還只是暫時的。

經營戰略。前文說過，小牛的經營戰略和技術戰略，屬于并軌的戰略。在小牛發布每一款新系列、新產品的同時，其經營行動也在同步跟進。

“渠道、發布會、獎項”是小牛在具體經營中的三個關鍵詞。

關于渠道。自李彥進入管理團隊之后，小牛開始改變單一的線上渠道，強攻線下。

2016年6月，小牛正式成立線下渠道部，當年年底開設了20家授權體驗店，線下渠道的效果開始顯現，銷量和服務評分都有明顯提升。而截至2019年12月31日，小牛在國內線下經營門店數量為1050家。

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