01 青島初源國際貿易有限公司(瑪莎拉蒂品牌名的來源？)

插手輪胎新勢力，攪局者、顛覆者、終結者？

2020年6月4日，廣饒縣政府與浙江物產化工集團舉行投資合作協議簽約儀式。據悉，浙江物產化工集團將把廣饒作為其在全國橡膠輪胎產業發展布局的核心區域，依托企業供應鏈平臺和金融板塊優勢，盤活優質輪胎產能，實施產業智能化改造，培育一線輪胎品牌，推動形成高效、完整的橡膠輪胎產業生態。

誰都沒有想到，廣饒輪胎產業升級這盤大棋的最后操盤人竟然是浙江物產化工，一股輪胎行業外的新勢力。

2018年，山東奧戈瑞輪胎以及豪克國際橡膠陷入經營困境，沒想到出面救援他們的竟然是浙江物產化工這家業外企業。同年11月，物產化工山東奧戈瑞輪胎項目正式啟動，算是保住了工廠的生產以及工人的飯碗。2019年5月15日，山東奧戈瑞輪胎有限公司等16家公司破產重整開標。浙江物產化工與山東華盛橡膠有限公司共同成立的山東領航輪胎有限公司報價4.3億元參與奧戈瑞輪胎競標。

對于奧戈瑞的重整，物產化工最終未能成行。2019年10月18日，東營市中級人民法院發布公告，裁定駁回山東奧戈瑞輪胎有限公司管理人提出的批準重整計劃申請并終止公司重整程序，同時宣告公司破產。

相比于奧戈瑞，山東豪克國際橡膠就幸運的多。

2019年11月18日，山東豪克國際橡膠工業有限公司及其管理人與重整投資方浙江物產化工集團有限公司以及重整投資擔保方山東領航輪胎有限公司簽訂了《關于對山東豪克國際橡膠工業有限公司進行重整的投資協議》，浙江物產化工拿出4.6億元重整資金。山東豪克橡膠徹底算是死里逃生。

2019年3月，浙江物產化工攜手山東華盛橡膠有限公司共同成立山東領航輪胎有限公司，成立該公司的首要目的之一就是在廣饒縣開展托管輪胎經營項目、輪胎資產收購。華盛橡膠在技術研發、公司運營管理、銷售渠道品牌等方面提供支持。

但是直到現在，物產化工還并沒有在廣饒進行輪胎資產收購。6月初和廣饒縣政府直接簽署合作，很有可能物產化工后續會在廣饒有大動作，畢竟廣饒還有幾家大型輪胎廠嗷嗷待哺，比如盛泰集團。

其實物產化工并不厲害，真正厲害的是其背后的物產中大集團股份有限公司。

物產中大集團是世界500強，浙江省省屬特大型國有控股企業集團，是中國最大的大宗商品服務集成商之一，實力無需贅言。參與廣饒當地輪胎產業整合主要基于垂直產業鏈整合的化工供應鏈集成服務。

物產中大表示，通過“打井式”的垂直產業鏈整合，做好上游渠道延伸、中游生產主導、下游市場銜接，突破產業鏈各產品邊界，通過向生產型企業提供主輔料采購、集中備庫、物流配送、期現結合、價格管理、融資租賃等供應鏈服務，從業務經營發展到資產經營和資本運作,從中獲得穩定的供應鏈服務價值收益。該模式已在化工板塊的聚酯、塑料、輪胎等多個行業進行跨行業復制，深度整合流通環節，提高盈利質量。

如果物產化工集團對輪胎行業整合屬于深度整合，那么另外一家供應鏈公司對于輪胎產業的整合則純屬于借雞生蛋。

2018年1月5日，淄博天輪供應鏈協同制造萬鑫生產基地試生產啟動儀式，在山東省桓臺縣舉行，已經停產的萬鑫輪胎借機恢復生產。淄博天輪供應鏈是天輪集團為萬鑫輪胎設立的獨立運營主體，為萬鑫輪胎提供金融、采購、技術、分銷等全方位解決方案。

從后面萬鑫輪胎的發展來看，淄博天輪供應鏈顯然并不想對萬鑫進行重組，更不想攬這么大一個攤子。

今年萬鑫輪胎完成重組依法清理債務13億余元。目前山東萬鑫輪胎有限公司企業法人為青島有道輪胎有限公司，青島有道輪胎有限公司注冊資本5.2億元，其中賽輪（東營）輪胎股份有限公司作為企業法人之一認繳出資1億元，賽輪（東營）輪胎股份有限公司企業法人為金宇輪胎集團有限公司。

除了萬鑫輪胎之外，天輪供應鏈還協同桂林當地政府組建新桂輪，并于2018年12月，啟動年產150萬條全鋼載重子午線輪胎項目生產，該項目由新桂輪公司通過與桂林倍利輪胎有限公司合作實施，共享桂林倍利公司的廠房、設備、員工等閑置資源，對現有產能開展填平補缺、增加投入和引進輪胎行業專業的生產、技術與管理團隊。

在桂林取得成功之后，天輪供應鏈又與黃海橡膠在2019年3月27日簽署合作協議，雙方采用“共享工廠”的模式進行合作生產。

所謂的“共享工廠”，可以簡單地理解為天輪供應鏈公司提供訂單，然后由這些共享工廠來生產，天輪供應鏈公司會根據每家工廠的生產情況來分配訂單量。

無論是物產化工還是天輪供應鏈，他們對輪胎產業的參與直接到達生產銷售層面。但是還有一些新勢力，在金融投資層面插手輪胎行業。

2016年1月12日，賽輪金宇（現在是賽輪輪胎）發布非公開發行股份預案，擬發行不超過2.06億股股票，募集總金額不超過15億元。新華聯控股成為第一大認購方，認購金額6億元，在此之前新華聯控股并未出現在前10股東榜單中。

此后新華聯控股持續增持賽輪股份，截止2020年2月10日，新華聯控股持有賽輪輪胎3.97億股股份，占總股本的14.72%，為賽輪輪胎最大股東，但不是控股股東、實際控制人。

2020年4月，新華聯控股減持2000.01萬股，套現約9443.79萬元，持股比例下降為13.98。

2020年6月1日，賽輪輪胎發布公告稱，2020年5月29日公司股東新華聯控股有限公司持有的公司3.77億股股份及孳息被司法輪候凍結，占所持公司股份的100%，占公司總股本的13.98%。

新華聯集團創建于1990年10月，由國際貿易起步后將發展中心轉移到地產，2019年末總資產超過530億元。之所以控股賽輪輪胎，新華聯控股曾在增持計劃中表示，十分看好賽輪輪胎的發展前景，認同其經營管理和發展戰略，打算長期持有該輪胎企業的股票。

從賽輪輪胎當前的發展情況來看，新華聯控股看的還是比較準的，或者說傅軍的眼光還是挺毒的。

2019年6月3日晚間，A股公司杭叉集團、巨星科技、彤程新材，齊步發布了有關收購杭州中策橡膠集團有限公司(簡稱“中策橡膠”)股權的收購草案，三家上市公司及其大股東，將設立專門平臺，用于收購中策橡膠合計逾57%的股權。據方案，巨星科技、杭叉集團將與控股股東巨星集團、關聯方杭州海潮共同出資設立中策海潮，用以收購中策橡膠46.95%的股權。交易完成后，兩家上市公司將通過中策海潮，分別間接持有中策橡膠12.91%的股權。

巨星集團掌舵人仇建平對于入主中策橡膠這樣解釋：中策是輪胎行業的絕對龍頭，中策有優秀的管理團隊和品牌，在境內外市場及上下游領域，跟巨星科技、杭叉集團有很好的協同性，巨星可以利用海外百貨連鎖超市等豐富的網絡，幫助中策打通海外渠道。未來10年，中國輪胎產業會加速整合。資源向龍頭企業進一步集聚，是一個很明顯的產業發展趨勢，巨星希望抓住這個機會！

中國輪胎在經歷了快速發展之后，進入產業調整期，此時業外勢力的加入也許會從資金、營運、銷售等方面對中國輪胎產業變革產生巨大的推動作用，加速中國輪胎產業快速向世界一流看齊。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

大家好 我現在想問問廢舊輪胎加工成膠粉 銷路怎么樣啊 我青島的 請大家賜教

青島即墨做這個的比較多 關鍵看你有客戶群體有沒有基礎 膠粉賬期的生意比較多 還得有一定資金 要是有技術 能做成環保加強膠粉 那銷路還行 如果只是單純的初加工 利潤點都比較低

瑪莎拉蒂品牌名的來源？

“瑪莎拉蒂”[1]這個名字來源于意大利瓦格納(Voghera)一個普通家庭，火車司機羅德夫.瑪莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同養育了六個男孩：卡羅(Carlo)、賓多(Bindo)、阿爾菲力，埃多勒(Ettore)，歐內斯特和馬里奧(Mario)，六個孩子都參與促進日后瑪莎拉蒂這個世界著名跑車品牌的建設與發展。

意大利汽車有“二王一后”二王分別是“法拉利”“蘭博基尼”一后就是“瑪莎拉蒂”。

長子卡羅率先介入機械設計領域，為一家摩托車工廠設計單缸發動機，后來他駕駛著該廠生產的摩托車參加了一些比賽并于1900年創下50公里/小時的速度紀錄。1901年，卡羅曾為菲亞特公司短暫工作過，后轉入愛索特法詩尼公司(Lsotta Fraschini)成為機械師，在那里他設法將賓多、阿爾菲力、埃多勒引薦給該公司。此外，卡羅還是個蠻不錯的賽車手，1907年，他駕駛著一輛Bianchi參加了比賽，盡管車子經常在半路上拋錨，卡羅仍取得了第七名的好成績。后來卡羅和他的弟弟埃多勒一道開辦了一個專門生產汽車用高、低壓變壓器的公司。卡羅的職業生涯是短暫而輝煌的，29歲時因在車賽中受傷去世。

1914年12月1日，阿爾菲力、埃多勒和歐內斯特創立了"阿爾菲力瑪莎拉蒂集團公司(Societ àanonima Officine Alfieri Maserati)"，公司創辦之初，主要業務就是致力于將愛索特法詩尼汽車用于道路汽車賽。 [編輯本段]瑪莎拉蒂的歷程歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標的瑪莎拉蒂轎車是出現在1926年4月25日Targa Florio比賽上。這輛由阿爾菲力駕駛，完全由瑪莎拉蒂兄弟們自行設計制造的瑪莎拉蒂Tipo 26汽車采用1.5升直列八缸發動機，最高時速可達100英里/小時。阿爾菲力的弟弟馬里奧將該車微型標設計成樹葉形底座上放置的三叉戟，設計靈感來源于公司所在地博洛尼亞市市徽海神尼普頓(Neptune)，他手中握有顯示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示著瑪莎拉蒂問世后將在世上引起巨大轟動。第一次出場，瑪莎拉蒂就取得了Targe Florio大賽的勝利。后來由于Type 26接連在一些賽事中取得了勝利，瑪莎拉蒂公司開始考慮生產賽車。其后的十余年間，瑪莎拉蒂公司又相繼推出Tipo 26B，瑪莎拉蒂V4，瑪莎拉蒂4CTR,瑪莎拉蒂4CL等經典車型，以其性能與品質的完美結合贏得了諸如"意大利大獎賽(Ltalian GP)"、"的黎波里大獎賽(Tripoli GP)"等賽事的勝利。

1932年3月，公司的創始人之一，阿爾菲力.瑪莎拉蒂永遠地告別了他心愛的賽車事業。他的離去，不啻為對尚未示成熟的瑪莎拉蒂在賽場上捷報頻傳，公司卻因經營不善而每況愈下，于1937年出售部分股份給Orsi家庭，公司總部則遷至摩德納(Modena)。

與此同時，盡管受到來自梅賽德斯的強大競爭，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利，尤其是1939年5月30日--這的確是個值得瑪莎拉蒂驕傲的日子--一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得該賽事的勝利。

第二次世界大戰中，瑪莎拉蒂公司開始生產機械工具、電器元件、火花塞和其它電子設備。戰爭過后，工廠恢復了生產并開發出一種新型高性能轎車--A6 1500。與此同時，A6GCS也粉墨登場，面對著來自阿爾法.羅密歐及法拉利等跑車咄咄逼人的競爭勢頭，A6GCS仍取得了摩德納環路賽的勝利。無奈二戰中意大利汽車年產量僅達到28982輛，這也直接影響到了瑪莎拉蒂的銷量。

為早日走出戰爭陰影，五、六十年代，意大利各汽車公司開

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