01 青島新航行貿易有限公司怎么樣(新航路開辟各個航海家的路線圖)

學點新知識 - 航行的各個階段

這幾天中美之間有一場博弈，大概是M國的航空公司想申請復航。有關部門剛開始是不同意的，后來M國惱羞成怒，說你要不讓我飛，那么咱們大家就誰也別飛……于是發布是飛行禁令。后來，大概是幾個小時后吧，我們又同意了，就說你飛吧……然后再次反轉！

小麗同學聽到這個消息，覺得很興奮，畢竟又多了很多航空的航班啦，然后就說，那該開始通航了吧！實際上通航并沒有那么簡單，盡管現在需求很大，可能票一放出來瞬間就被搶光，但是飛機的飛行并不僅僅是把票賣出去就可以了，里面涉及到很多方面，包括飛機的檢修維護，飛行員的準備，空乘人員的準備，貨物物流，機場準備等等等等……總之簡單來說，航空飛行是一個復雜的系統工程，它需要有很多前置的條件和要求，并不是說說動就動的！別說航空公司了，如果我們開車出過遠門，恐怕也要準備很多，檢查檢查胎壓，檢查檢查剎車，甚至要給車做一個保養，然后就是要采購各種東西才能夠出發，更何況是那么大的一架飛機飛那么遠的路程呢，遠跨半個地球呀。

好，廢話不多說，今天學點新知識就說說說航空飛行都有哪幾個階段。航空飛行我們簡單來說大概可以分成8個階段。

起飛前/地面 階段On ground / Preflight

滑行階段 Taxing

起飛階段 Takeoff and Departure

爬升階段 Climb.

巡航階段cruise。

下降階段，decent。

進近階段approach。

降落階段landing。

這個階段嚴格上來說不算是飛行的一個階段，大概就是在飛行前飛機做的各種準備比如說加油檢修飛機，讓旅客登上飛機等等，所以我們有的時候把它稱為第0段。在這一階段飛機是固定在地上不動的，基本上發動機也不在廊橋，或者說一些擺渡車會在這邊銜接，在飛機上，另外有一些貨物，還有一些機務人員在上面敲敲打打。所以這一段叫做飛行前段或者叫做地面上，畢竟飛機在起飛之前還是要老老實實在地面上處理很多事情的。

第1個階段是滑行，大概就是飛機在裝滿了人和貨之后，一切都繼續都就緒之后，所以可以考慮滑行到跑道上去。飛機從脫離廊橋開始就進入了空側階段，所謂的空側就是飛機可以進入到運行階段，所謂的地測實際上就是旅客物流等等機場和航空公司共同完成的階段，進入了空測階段，飛機就交由了空管來管理，也就是說這個時候飛機的前進起飛就已經航空公司說的不算了，而是交由空管來決定。所以飛機從脫離廊橋開始滑行的那一刻起，就進入了空側，這里面有一個關鍵的時間叫車輪檔時間飛機在廊橋上的時候，為了固定飛機在它的輪子底下是有幾個黨的叫輪檔，就像我們把車停在山坡上，在車轱轆后面會墊一塊磚，原理上是一樣的，當輪檔撤除的時候說明飛機可以動了，于是進入滑行滑行在滑行道上，然后會逐漸地滑行到跑道頭，這個時候滑行階段結束滑行階段可能會等待，可能會做一些檢修，如果天氣過冷還要做一些除冰的操作。如果我們冬天或者雪天坐飛機的時候，會發現有類似消防車的車往飛機上亂噴，這就是在除冰。

滑行完畢，飛機到達了跑道頭，準備就緒，進入起飛階段，也就是在跑道上滑行。跑道上滑行，也是有飛行的間隔，兩架飛機之間不能離得太近，除了不能真的撞上，另外還有尾流的影響，前一架飛機飛過之后就由同大船開過，后面會有一些波浪的影響。所以飛機和飛機之間是有間隔的，一般來說對于普通的飛機間隔在一分半到三分鐘之左右，取決于飛機有多大，最大的空客a380理論上間隔應該是在三分鐘，但是我們在運行的時候，為了保險起見，通常給他10分鐘的間隔，也就是說當有一架380起飛之后，10分鐘之內不會有第2架飛機在這個跑道上接著起飛了。

飛機在這個階段會從跑道頭開始加速滑行，直到它離開地面，所以管它叫做起飛，也叫take off。

飛機剛剛起飛，只能算是剛剛離開的地面，接下來一定會越飛越高，所以就要爬升，大概是飛機要爬升到可以正常飛行的高度，一般來說飛機的飛行高度在1萬米左右，咱們有一首歌唱的叫做3萬英尺的距離，一英尺和咱們的一尺也差不多，折合下來也就是1萬米左右，也就是說飛機要從地面逐漸爬升到1萬米的高度，這個階段叫做爬升，因為飛機是在斜著上升，它要穿越不同的高度層，所以這個時候是構成了一個立體的交通。

巡航階段就是飛機在運行中飛行的最多的一個時段，當飛機爬升到一定高度之后就開始巡航，其實和我們想象的不一樣，飛機在飛行的時候它的高度是嚴格限制的，在空中每隔1000英尺一個高度層。大約是300米. 不要問什為什么是英尺，這是美國人定的，因為他們使用英尺誰定的規矩誰說的算。每間隔1000英尺，飛機就可以有另一架。另一個高度層相當于有另一個車道。但是每間隔2000英尺才能夠有同向的飛行，為了保證它們不相交其實，每隔1000英尺一個是向南飛行，一個是向北飛行，也就是說中間是穿插著對頭飛的，這個叫做飛行高度層。

飛機在空中飛的時候，相互之間是有間隔的，在不同的條件下間隔是不一樣的，和我們想象的不一樣，飛機實際上并沒有想象的那么先進，甚至他們GPS導航都沒有，他們使用的叫雷達監視，甚至以前有程序監視，所謂的程序監視就是根據飛機的速度計算時間，大概多長時間能夠飛多遠從而來控制飛機在空中可以拉得開，而雷達先監視就要厲害一些了，可以通過雷達的方式看到飛機雷達大概是一戰還是二戰的時候發明的，至今也不到100年吧。但于對于GPS或者說車載導航設備來說，已經算是比較老的故事了，但是雷達管制其實在國內還沒有完全實現，在雷達管制的情況下大概間隔是18公里，為什么是18公里，因為18公里等于10海里，為什么是海里？還是和前面的因此一樣，因為規矩是每個人定的，這也從另一個側面來說明，其實我們在很多地方還是存在著不足，還是在跟著人家混的。

對于程序管制來說，間隔就更大了，一般間隔為15分鐘，也就是說一架飛機飛過，15分鐘之后才會有另一架飛機，飛機的巡航速度大概是800~900公里，15分鐘大概是150公里左右很遠的距離了。遺憾的是我們飛機就是以這么大的間隔在天上慢慢的飛著，所以我們總是吵著我們的空域不夠飛機不停的延誤，以至于申請一個延誤險都會被抓走。其實我們還有很大的空間可以去壓縮的。

飛行完之后飛機就要下降了，下降的階段叫dissent。實際上飛機的下降和我們想象的不太一樣，它是一節一節的，所以我們稱之為梯度下降，就是下降一段，停飛一段，然后再下降下一段，這樣做是因為剛開始大家也不了解飛機的狀態，所以飛機需要一定的時間做調整，就一節兒一節兒的下降，最近導航的設備增強了，而且運行的能力也提高了，計算機的技術也先進了，所以人們就想著能不能夠一下子就下降完呢，這樣從高空一頭扎下來也不用調來調去的，也省得緊張，畢竟設備支持了嘛，這種方法就叫持續下降，天朝試行過最后好像失敗了。具體原因那是另一個故事了。

進近是一個很神奇的詞叫approach。大概的意思是進到近處，也就是說飛機已經下降完了，接下來準備對準跑道準備著陸了，在這個過程叫做進近。地面上有個設備叫做儀表著陸系統，飛機上有一套飛行程序叫儀表進近程序。就是告訴飛機到靠近機場的時候，如何接近機場的跑道，準備降落。很多設備都在這個時候生效了，要引導飛機不停的校對位置，至于為什么其實在飛行的過程中，如果我們對飛行的每一個階段做統計的話，那么將近有1/3到一半的飛行事故是發生在這個階段的。這也從另一個側面說明了，這個階段確實是非常危險，而且操作特別復雜的，這也就是為什么大家愿意把一些技術力量投在這里。

儀表著陸系統實際上就是兩組無線電，一個判斷它的羊角，一個判斷它的方位，從而來決定飛機是否正確地對準了跑道，而角度是固定的，如果飛機進入了這個航線，那么能夠一定保證他會在最終的地方與著陸點的地方與跑道線接觸，也就是完成了一個完整的降落。

哈，今天的日更就這樣。俺沒事兒就找一張圖，然后就接著編…湊湊日更，學點新知識，不專業，只是隨便介紹一下。

新航路開辟四次航行

14．哥倫布船隊的帆船

1492年，哥倫布率3艘帆船開始了其著名的航行。“圣瑪麗亞”號、“平塔”、“尼娜”號都是三桅帆船。 “圣瑪麗亞”號具備80桶酒的裝載量，重量可達80噸。它全長23.9米、寬7.9米，吃水深度約2米。這種船制造時，用木栓或大木釘把木板固定在肋骨上；船底涂上獸脂混合物以防止蛀蟲；用石塊或沙子壓艙以保持穩定性；用木制手搖泵以清除船底漏水；有麻制繩纜；有便于清除積水的弧形甲板；有長長的木質舵柄，經過船尾的一個孔洞到達艉樓甲板下面。舵手既看不見海，也看不見帆，他只是根據羅盤、對腳下船的運動的感覺或甲板上了望的高級船員的命令而操舵。

哥倫布率領這3艘同型船以69天的時間橫渡大西洋，平均航速4節。經過450年以后，為哥倫布撰寫傳記的作家塞繆爾·莫里森在他的《海洋指揮官》一書中說：“‘尼娜’號、‘平塔’號和‘圣瑪麗亞’號3艘船的建造、裝置和配備的人員都屬上乘——它們是了不起的船，都能完滿完成它們所負的使命。

15．達·迦馬航行

1495年，由于哥倫布“發現”新大陸，葡萄牙立刻加緊策劃前往印度的航行，達·伽馬被選為遠航指揮官。華斯科·達·伽馬(1460-1524)，葡萄牙貴族，出身軍旅。1497年7月8日，達·伽馬率領由4艘船、約170名水手組成的船隊由里斯本出發探索繞過“好望角”通往印度的航線。船隊旗艦“圣·加布里爾”號，長 25.6米，寬8.5米，排水量不過300噸。迦馬沒有沿非洲西海岸南下，船隊首先到佛得角群島，然后朝南直駛南大西洋，航行了3個月后，再改向東，到達好望角，由此繞開了非洲西海岸對于南下極為不利的氣候。在前人沒有去過的陌生海域航行幾個月是需要極大勇氣的，達·迦馬無疑是一個堅強有力的領導。11月22日繞過好望角后，達·迦馬船隊進入了一片新天地。此后他向北沿非洲東海岸航行。1498年3月2日，進入莫桑比克。4月在馬林迪，達·迦馬得到了當地著名的阿拉伯領航員馬德杰德的幫助。在他的指引下，船隊航行23天，穿過阿拉伯海，于l498年5月20日到達印度南部最著名的商業中心卡利卡特。在這里，達·迦馬依靠武力，搶到了許多寶石和香料。返航時途中，許多水手死于疾病，其中包括達·迦馬的弟弟。最后只剩下2條船，“貝里奧”號1499年7月10日回到葡萄牙，達·伽馬的旗艦則在1499年9月9日才抵達里斯本。生還的水手不到開航時水手總數的三分之—，但運回香料等貨物在歐洲的獲利為這次遠征費用的60倍。

16.麥哲倫船隊環球航行

費爾南多·麥哲倫（1480～1521），本是葡萄牙破落貴族，曾為葡萄牙王室效力。但因在國內受到誣蔑和排擠，難以容身，1517年投奔西班牙。1518年3月，西班牙查理一世同意了麥哲倫繞過美洲前往東南亞香料群島的計劃。1519年9月，麥哲倫船隊的5艘小船（共265人）起航。他們到達巴西，然后沿南美海岸一路南下。歷經千辛萬苦并損失一條船后，1520年10月，船隊發現渴望已久的海峽。11月28日，麥哲倫船隊沖出海峽，進入了太平洋。由于最大的食品船開了小差，船隊此時只剩下3艘(這些反叛者回國反說麥哲倫叛變，于是其家屬失去經濟來源，他的妻子和一個兒子很快在貧困中死去)。接下來又是3個月橫渡太平洋的惡夢，1521年3月，麥哲倫船隊到達馬里亞納群島。在弄到食物和淡水并充分休整后，3月27日麥哲倫到達菲律賓群島。此時他終于明白，由歐洲向西到達東方的航線已經完成，地圓學說被證實了。在菲律賓群島，麥哲倫卷入了當地部落內訌，被部落戰士殺死。其

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