01 青島航行貿易有限公司評論(一條載貨船從青島港出發駛往日本，在航行途中貨船起火，大火蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全，命令采)

“青島”號導彈驅逐艦和“太倉號”綜合補給艦的環球航行中，艦艇艙室溫度如何？

“青島”號導彈驅逐艦和“太倉號”綜合補給艦的環球航行中，艦艇艙室溫度高達50攝氏度，在不少低緯度海區，甲板溫度烤得人喘不過氣來，連堅硬的鞋底都被烤軟了

有戰士特意在甲板上打了個雞蛋做試驗，三翻兩翻，雞蛋就被烤熟了

“青島”號導彈驅逐艦和“太倉號”綜合補給艦的環球航行中，士兵經歷了哪些苦難？

“青島”號導彈驅逐艦和“太倉號”綜合補給艦的環球航行中，艦艇艙室溫度高達50攝氏度，官兵就是在這樣的高溫環境下作業，一干就是八、九個小時

等他們從甲板上下到休息艙，身上全是水泡，衣服滿是白色的汗漬

一條載貨船從青島港出發駛往日本，在航行途中貨船起火，大火蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全，命令采

試著解答一下：

要正確解答這道題，首先要搞清楚什么是共同海損，什么是單獨海損

共同海損：

指在同一海上航程中，當船舶、貨物和其它財產遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由各受益方按比例分攤的法律制度。只有那些確實屬于共同海損的損失才由獲益各方分攤，因此共同海損的成立應具備一定的條件，即海上危險必須是共同的、真實的；共同海損的措施必須是有意的、合理的、有效的；共同海損的損失必須是特殊的、異常的，并由共損措施直接造成。共同海損的表現形式為共同海損犧牲和共同海損費用，共同海損犧牲包括拋棄貨物、為撲滅船上火災而造成的貨損船損、割棄殘損物造成的損失、有意擱淺所致的損害、機器和鍋爐的損害、作為燃料而使用的貨物、船用材料和物料、在卸貨的過程中造成的損害等。共同海損費用包括救助報酬、擱淺船舶減載費用以及因此而受的損害、避難港費用、駛往和在避難港等地支付給船員的工資及其它開支、修理費用、代替費用、墊付手續費和保險費、共同海損損失的利息等。 共同海損是為了使船舶或船上貨物避免共同危險，而有意地、合理地作出的特殊犧牲或支付的特殊費用。共同海損損失應由船、貨（包括不同的貨主）各方共同負擔。所采取的共同海損措施稱共同海損行為。這種行為，例如引海水入艙、將承運的貨物拋入大海、自動擱淺等等，在正常航行中都不得進行；但在船舶遇難時，為滅火而引海水入艙、為減輕船舶負荷而將全部或部分貨物拋入大海或為進行船舶緊急修理而自動擱淺，等等，則均屬合法。因共同海損行為處理共同海損損失、理算共同海損的費用，稱共同海損理算。

單獨海損：

單獨海損(Particular Average) 是指保險標的物在海上遭受承保范圍內的風險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標的物所有人單獨負擔。特點

與共同海損相比較，單獨海損的特點是： （ 1 ） 它不是人為有意造成的部分損失。 （ 2 ） 它是保險標的物本身的損失 （ 3 ） 單獨海損由收損失的被保險人單獨承擔，但其可根據損失情況從保險人那里獲得賠償。根據英國海上法，貨物發生單獨海損時，保險人應賠金額的計算，等于受損價值與完好價值之比乘以保險金。 單獨海損是指僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益的損失,它與共同海損的主要區別是: 1.造成海損的原因不同.單獨海損是承保風險所直接導致的船、貨損失；共同海損，則不是承保風險所直接導致的損失，而是為了解除或減輕共同危險人為地造成的一種損失。 2.承擔損失的責任不同。單獨海損的損失一般由受損方自行承擔；而共同海損的損失，則應由受益的各方按照受益大小的比例共同分攤。 3、損失的內容不同。單獨海損僅指損失本身，而共同海損則包括損失及由此產生的費用。單獨海損和共同海損的聯系與區別

共同海損與單獨海損的聯系表現在： 1、從性質上看，二者都屬部分損失。 2、共同海損往往由單獨海損引起。 共同海損與單獨海損的區別表現在： 1、造成海損的原因不同。單獨海損是由所承保的風險直接導致的船、貨的損失，而共同海損是為解除或減輕風險，人為地有意識地采取合理措施造成的損失。 2、損失的承擔者不同。單獨海損的損失，由受損者自己承擔，而共同海損的損失則由受益各方根據獲救利益的大小按比例分攤。 3、損失的內容不同。單獨海損僅指損失本身，而共同海損則包括損失及由此產生的費用。

據些看來，樓主上述問題之一三項應屬于單獨海損，三四五項應屬于共同海損范疇。

某客輪航行于大連威海和青島之間

天津-青島,天津-大連,青島-大連,往返,所以應準備有6種不同的船票

共可以表示5*4*3/(3*2*1)=10種不同的信號

一艘考察船于10月30日10時從青島出發，12月26日10時到達南極長城站，問考察船共航行了多少天？

57天

第一天10時到第二天10時為一天，所以：10月30日10時和12月26日10時是1天

10月還有1天，11月全月，12月25天

1+1+30+25=57天

青島號驅逐艦的環球航行

5月15日電 今天上午10時，由青島號導彈驅逐艦和太倉號綜合補給艦組成的中國海軍艦艇編隊，從青島軍港解纜啟航，開始了人民海軍歷史上的首次環球航行。

人民海軍從1985年首訪南亞三國開始，已先后19次派出27艘艦艇，訪問了世界上22個國家。從近海走向遠洋，從蔚藍走向深藍，中國軍艦的航跡遍及五大洲、三大洋。

如果說，此前的19次出訪，是中國海軍19個隆重的“成年儀式”，那么，首次環球航行無疑是中國海軍從成年向壯年的一次激情跨越。

環球航行的汽笛拉響前夕，我們登上了編隊“旗艦”青島號導彈驅逐艦。艦長室內，一幅巨大的世界地圖上標注著一條醒目的紅色航線，表明艦艇編隊將從青島出發，穿越馬六甲海峽、達達尼爾海峽、直布羅陀海峽、蘇伊士運河、巴拿馬運河等世界著名海峽和運河，航經紅海、愛琴海、地中海、黑海、阿拉伯海、加勒比海等世界主要海域，沿途訪問新加坡、埃及、土耳其、烏克蘭、希臘、法國、葡萄牙、巴西、厄瓜多爾、秘魯10國10港，歷時4個多月，總航程約3萬海里，遨游三大洋，跨越東西半球。

艦艇編隊行動得有指揮艦。指揮艦又稱“旗艦”。此次環球航行編隊的“旗艦”青島號導彈驅逐艦，隸屬于共和國第一支驅逐艦部隊，是新世紀初中國海軍的新型主力戰艦。

90年代中葉，國產新一代導彈驅逐艦相繼駛入共和國的鋼鐵艦隊。其中，以“海軍城”青島命名的“青島”號導彈驅逐艦，是新世紀初中國海軍的新型主力戰艦，現代化程度較高。我們看到：艦艏，巨型艦炮怒指前方，艦空導彈昂首蒼穹；艦體中部，四座雙聯裝反艦導彈弓張弩拔，一觸即發；艦艉飛行甲板上蟄伏著的“海豚”直升機，成為戰艦履行航空反潛、遠程打擊、補給救生等作戰使命的“如意兵器”；高聳的艦桅上，預警、火控、導航等各型雷達天線密布。強大的火力配置，構成了一個攻防兼備的海上流動作戰平臺。

“青島”艦閃亮登場，令世人矚目。數十個國家的國防部長、海軍司令和駐華武官紛至沓來，他們登艦參觀后，都贊不絕口，稱“青島”艦是一艘“威力無比而又十分漂亮的軍艦”。一次，“青島”艦出訪國外，原定只接待800人登艦參觀，結果一下子涌來了2萬余人，人潮車流蜿蜒數公里，熱烈場面，蔚為壯觀。一時間，中國海軍新型戰艦成了藍色舞臺上最耀眼的“明星”！

大艦如劍穿巨浪，伏波揚威鎮海疆。“青島”艦服役以來，先后10余次完成演習等重大任務，2次榮立集體二等功，1次榮立集體三等功，成為一柄所向披靡的“海上利劍”。

在2011年7月19日開始的巴基斯坦海軍艦艇編隊訪問青島的活動中，我陪訪艦“青島”號導彈驅逐艦倍受大家關注。該艦在經過一年多的廠修和改裝后，以新的面貌再次登上軍事外交的舞臺。

“青島”號導彈驅逐艦和“太倉號”綜合補給艦的環球航行中，艦艇艙室溫度如何？

“青島”號導彈驅逐艦和“太倉號”綜合補給艦的環球航行中，艦艇艙室溫度高達50攝氏度，在不少低緯度海區，甲板溫度烤得人喘不過氣來，連堅硬的鞋底都被烤軟了

有戰士特意在甲板上打了個雞蛋做試驗，三翻兩翻，雞蛋就被烤熟了

“青島”號導彈驅逐艦和“太倉號”綜合補給艦的環球航行中，士兵經歷了哪些苦難？

“青島”號導彈驅逐艦和“太倉號”綜合補給艦的環球航行中，艦艇艙室溫度高達50攝氏度，官兵就是在這樣的高溫環境下作業，一干就是八、九個小時

等他們從甲板上下到休息艙，身上全是水泡，衣服滿是白色的汗漬

一條載貨船從青島港出發駛往日本，在航行途中貨船起火，大火蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全，命令采

試著解答一下：

要正確解答這道題，首先要搞清楚什么是共同海損，什么是單獨海損

共同海損：

指在同一海上航程中，當船舶、貨物和其它財產遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由各受益方按比例分攤的法律制度。只有那些確實屬于共同海損的損失才由獲益各方分攤，因此共同海損的成立應具備一定的條件，即海上危險必須是共同的、真實的；共同海損的措施必須是有意的、合理的、有效的；共同海損的損失必須是特殊的、異常的，并由共損措施直接造成。共同海損的表現形式為共同海損犧牲和共同海損費用，共同海損犧牲包括拋棄貨物、為撲滅船上火災而造成的貨損船損、割棄殘損物造成的損失、有意擱淺所致的損害、機器和鍋爐的損害、作為燃料而使用的貨物、船用材料和物料、在卸貨的過程中造成的損害等。共同海損費用包括救助報酬、擱淺船舶減載費用以及因此而受的損害、避難港費用、駛往和在避難港等地支付給船員的工資及其它開支、修理費用、代替費用、墊付手續費和保險費、共同海損損失的利息等。 共同海損是為了使船舶或船上貨物避免共同危險，而有意地、合理地作出的特殊犧牲或支付的特殊費用。共同海損損失應由船、貨（包括不同的貨主）各方共同負擔。所采取的共同海損措施稱共同海損行為。這種行為，例如引海水入艙、將承運的貨物拋入大海、自動擱淺等等，在正常航行中都不得進行；但在船舶遇難時，為滅火而引海水入艙、為減輕船舶負荷而將全部或部分貨物拋入大海或為進行船舶緊急修理而自動擱淺，等等，則均屬合法。因共同海損行為處理共同海損損失、理算共同海損的費用，稱共同海損理算。

單獨海損：

單獨海損(Particular Average) 是指保險標的物在海上遭受承保范圍內的風險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標的物所有人單獨負擔。特點

與共同海損相比較，單獨海損的特點是： （ 1 ） 它不是人為有意造成的部分損失。 （ 2 ） 它是保險標的物本身的損失 （ 3 ） 單獨海損由收損失的被保險人單獨承擔，但其可根據損失情況從保險人那里獲得賠償。根據英國海上法，貨物發生單獨海損時，保險人應賠金額的計算，等于受損價值與完好價值之比乘以保險金。 單獨海損是指僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益的損失,它與共同海損的主要區別是: 1.造成海損的原因不同.單獨海損是承保風險所直接導致的船、貨損失；共同海損，則不是承保風險所直接導致的損失，而是為了解除或減輕共同危險人為地造成的一種損失。 2.承擔損失的責任不同。單獨海損的損失一般由受損方自行承擔；而共同海損的損失，則應由受益的各方按照受益大小的比例共同分攤。 3、損失的內容不

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