02 inspire換電池多少錢(本田INSPIRE電瓶品牌型號，英詩派蓄電池怎么更換教程)

后電池損壞，自費掏腰包更換也是可以承受的。豐田旗下部分混動車型質保期已經無限延長，例如雷凌雙擎電池終身質保，可見豐田對電池十分有信心。

本田的混動思路與豐田不一樣，本田混動大部分時間是電機驅動車輛行駛，只有高速行駛時才由發動機驅動車輛。因此電動機功率必須足夠大，例如本田IMMD混動電機功率達到135kw，如此大功率的電機對電池放電提出更高的要求。容量同樣為1.3kwh的電池，本田135kw電機所需要的電流要比豐田電機高的多。因此高倍率鋰電池是本田混動的首選。

本田混動車型鋰上市時間短，電池壽命還有待遇市場的檢驗。但是本田雅閣混動電池質保十年/二十萬公里，也可以看出本田對這款鋰電池有信心，起碼消費者買車后十年內不用擔心電池壽命問題，而目前換車頻率高，一輛車能否開十年還是一個問題。

1997年，以普銳斯為代表的混合動力車作為一種高效的動力總成正式問世，這種動力供給方式一直以超高的燃油經濟性和較強的便利性著稱，但是其售價較高，讓普通消費者可望而不可即。2015年，豐田雷凌雙擎殺入合資緊湊級轎車的價格區間，也讓混動車型真正走入千家萬戶。

目前混動車型比普通燃油版大約貴出2-3萬元，但是也帶來了油耗降低、配置提升、駕駛感受越級的體驗升級，為何很多消費者還是更傾向于選擇燃油車呢？“省油不省錢”和電池壽命是消費者主要擔心的兩個問題，那么這些問題真的存在嗎？

很多人用純電動 汽車 的電池來類比混動 汽車 ，認為混動 汽車 的電池壽命不長，這是不科學的。因為純電 汽車 的電池是大電流充放電，而混動車型是淺充淺放，比如豐田只使用電池40%的容量，本田只使用電池55%的容量，兩者壽命無法相提并論。

以2001年就使用普銳斯混動車型作為出租車的加拿大溫哥華為例，調查結果顯示，豐田普銳斯的出租車平均在行駛70萬公里的時候第一次換電池，而我們普通家用按照每年行駛2萬公里計算，能夠穩定行駛35年。但由于豐田混動采用的是鎳氫電池，相比本田混動的鋰電池在壽命和穩定性上有一定優勢，所以本田混動的電池壽命可能有所縮減，但是也能夠家用穩定使用10年。

此外，針對混動 汽車 的電池，豐田和本田都推出了對應的質保政策：

雷凌和凱美瑞在8年或20萬公里質保基礎上，額外免費提供了“不限年限,不限里程”電池延保；

亞洲龍混動、卡羅拉雙擎提供8年或20萬公里的動力電池質保；

雅閣和inspire混動提供10年或20萬公里的動力電池質保。

雖然我一直強調，不能只用省油來衡量混動 汽車 的價值，雖然混動車型高出2-3萬元，但是高出來的配置不算錢嗎？媲美大排量自吸的駕駛感受不算錢嗎？低速的靜謐性和堵車時候的愉悅感不算錢嗎？但是無奈，很多人只盯著錢包，所以我們就來算算這筆賬。

比如本田雅閣為例，混動版本比燃油版本貴上2萬元，根據小熊油耗大數據顯示，混動銳酷版的綜合油耗是5.3升/百公里，燃油舒適版的綜合油耗是7.8升/百公里，油耗差距約為2.5升。按照每年行駛2萬公里，7元每升的油價，需要6年才能把差價省回來。但是這里的油耗是綜合油耗，如果你買車是為了市區擁堵路段通勤，油耗的差值要比這高得多，甚至可能翻倍，所以3年左右就能把差價省回來。

所以，如果你是沖著省油省錢而去買的混動車，請記住一點，如果你的日常通勤路段以市區擁堵為主，無論你怎么算，只要你穩定開上好幾年而不換車，差價一定能掙回來。開的年限越久，省的錢越多。但是如果你行駛的路況以高速和國道居多，就別沖著省錢買混動車，因為很難省回來。

寫在最后：在目前電池技術難以突破，內燃機發展遇到瓶頸的情況下，混合動力似乎是目前的最優解，在保證燃油經濟性的同時，還兼顧了燃油車的行駛特性，現階段，我們非常推薦不限牌的城市購買這種車型，因為其能夠在不改變普通燃油車使用習慣的前提下，降低油耗，并帶來用車體驗的升級，混動車與燃油車最大的差別其實并不是油耗，而是駕駛感受，如果只盯著省油，是不是有些因小失大了呢？

電池一汽豐田包8年20萬公里，廣汽豐田終身質保，廣汽本田包10年20萬公里。

大家都知道鎳氫電池壽命長，在勤沖淺放電的模式下，電池使用壽命可以超過十年之久或者更長。而豐田混動采用的鎳氫電池經得住時間的考驗，目前混動車型上市十年之久、全球銷量早已經突破一千萬輛，電池并沒有出現過大問題。豐田電池管理技術核心就是淺放電，只使用電池容量的40%。剩余60%的容量放著不動。鎳氫電池的缺點就是能量密度低、體積大、容量小，放電倍率不如鋰電池高。但是豐田的行星齒輪動力分流系統十分完美， 汽車 動力以發動機為主電池為輔。

親戚有輛豐田普銳斯混動車，2008年購入，開到現在沒換過電池也沒感覺電池有何異常。

豐田電池天下無雙

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