02 fob報價格式國際貿易(國際貿易中的FOB價,具體是怎么規定的)

自有關的規定期限或交貨期期滿之日起的貨物的一切風險，但以貨物確定為合同貨物者為限；

（4）支付在賣方責任中（4）的情況下，因領取所列單證，包括領事簽證費在內的一切費用和開支。

國際貿易中的FOB價,具體是怎么規定的?

相關對貿易術語的慣例也很多，但現在用的比較多的是國際商會的《2000年通則》，下面介紹的也是《2000年通則》里的FOB和CIF術語。每個慣例都是不同的，所以這里一定要強調一下是《2000年通則》。

FOB術語的中譯名為裝運港船上交貨，其原文為Free on Board (...named port lf Shipment)。此術語是指賣

方在約定的裝運港將貨物交到買方指定的船上而方，按照《1990年通則》規定，此術語只能適用于海運和內河

航運。但是在海運和內河航運中，如要求賣方在船舶到達前即將貨物交到港口貨站，則不宜采用FOB術語，而改

用FCA術語更為適宜。

按國際商會的《2000年通則》對FOB的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務概括起來，可作如下劃分：

賣方的基本義務

辦理出口結關手續，并負擔貨物到裝運港船舷為止的一切費用與風險。

在約定的裝運期和裝運港，按港口慣常辦法，把貨物裝到買方指定的船上，并向買方發出已裝船的通知。

向買方提交約定的各項單證或相等的電子信息。

（2）買方的基本義務

按時租妥船舶開往約定的裝運港元接運貨物，支付運費，并將船名和到港裝貨日期給賣方充分通知。

承擔貨物越過裝運港舷時起的各種費用以及貨物滅失或損環的一切風險。

按合同規定，受領交貨憑斑點并支付貨款。

值得注意是的，《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋與運用，同國際上的一般解釋與運且有明顯的

差異，這主要表現在下列幾方面：

該定義把FOB籠統地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國商訂FOB進口合同時

，除必須標明裝運港名稱外，還必須在FOB后加上“船舶”（Vessel） 字樣，如果只訂為“FOB San Francis買粉絲

”而漏寫“Vessel”字樣，則賣方只負責把貨物運到舊金山城內的任何外所，不負責把貨物運到舊金山港口并

交到船上，這一點同歐洲，亞洲，非洲各國對FOB的解釋和運用有很大的區別，對此特別注意，由于加拿大等國

也援引美國的慣例，因此，同加拿大國商人簽訂FOB進口合同時，也應注意上述這個問題。

在風險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方負擔貨物裝到船上為止所發生的一切丟失與

殘損。

在費用負擔上，規定買方要支付賣方協助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產生的其它費用。

此外，按FOB成交時，應明確裝貨費由誰負擔，在FOB條件下，由買方派船接運貨物，如屬件雜貨，通常采用班

輪運輸，而班輪運輸的特點之一。是由船方負擔裝卸費，故買方不另外支付裝貨費，買賣雙方就沒有必要約定

裝貨費由誰負擔。

但是，如果成交的是大宗貨物，為了節省運費，通常洽租不定期船運輸，在洽租不定期船運輸時，裝貨費不一

定包括在租金中，如租金中沒有包括裝貨費，則船方不負擔裝貨費，在此情況下，裝貨費窨由買方抑或賣方負

擔，就應當在買賣合同中訂明，即在FOB后加列有關裝貨費由誰負擔的附加條件，以明確責任，這就導致FOB的

變形。在實際業務中，常見的變形有下列幾種：

FOB班輪條件（FOB Liner Terms）

按FOB的班輪條件成交，是指裝貨費按班輪辦法處理，并不是指FOB成交的貨物一定要用班輪裝運，買賣雙方商

訂合同時，如賣方不愿負擔裝貨費，可以在FOB后要求加“班輪條件”（Liner Terms）字樣，以明確賣方不負

擔裝貨費，至于裝貨費究竟由買方還是船方負擔，則取決于買方租船時采用何種租船條件。

FOB吊鉤下交貨（FOB Under Tackle）

按此條件成交，賣言僅將貨物交到買方指定船舶的吊鉤所及之外，以后的裝貨費用，賣方不予負擔，至于以后

的裝貨費用究竟由賣言抑或由船方負擔，則取決于租船合同的規定，按此術語成交時，如載貨船舶因港口吃水

淺而不能靠岸時， 則賣方應將貨物駁運到載貨船舶的吊鉤所及之處，凡屬駁運貨物的費用，仍由賣方負擔，這

一術詰，在實際業務中使用的不多。

FOB包括理艙（FOB Stowed）

為了使船上裝載的化物放置妥善和分布合理，貨物裝船后，需要進行墊隔和整理，此項作業叫做理艙，理艙費

用由誰負擔，各國港口有不同的規定和解釋，為了明確責任和避免引起爭議，買賣雙方商訂合同時，應對理艙

費由誰負擔作出明確規定，如買方不愿負擔裝運費和理艙費，則可按FOB Stowed條件成交，按此條件成交

，賣方不僅應負擔裝貨費，而且還要將裝到船上的貨物堆好碼好并進行合墊隔和整理，即還須負擔理艙費，如

在FOB后未加“理艙”（StoWed）字樣，而租船合同又規定船方不負擔裝貨費時，則理艙費由買方負擔。

FOB包括平艙（FOB Trimmed)

貨物裝船后，為了保持船舶承受壓力均衡和航行安全，對成堆裝入船艙的散裝貨物，如煤炭，糧谷等，需要進

行調動和平整。這項作業叫作平艙。按此條件成交，裝貨費和平艙費，概由賣方負擔擔，按一般慣例，如在FOB

后未加“平艙”（Trimmed）字樣，則賣方不負擔平艙費用，平艙費用究竟由買方抑或船方負擔，則取決于租船

員合同的規定，當租船合同規定船方不負擔裝貨費時，則平艙費由支付。

FOB包括理艙和平艙（FOB Stowed and Trimmed）

當裝到船上的貨物，即要理艙雙需平艙時，則就面時明確這兩項費用由誰負擔，凡在FOB后加列“理艙”和“平

艙”（Stowed and Trimmed）字樣，則賣方不僅要負擔裝貨費且要負擔理艙和平艙的費用，按一般慣例，凡FOB

后未加“理艙”和“平艙”字樣者，則理艙和平艙的費用，賣方不予負擔。

CIF“成本加保險費、運費”（指定目的港）

Cost, Insurance and Freight (named port of destination)

賣方的主要義務：

1、在裝運期間將貨物裝上船，并及時發送裝船通知。租船或訂艙并支付運費。辦理保險支付保險費。

2、辦理出口手續，取得許可證等核準書；擔負貨物越過船舷為止的一切費用和風險。

3、提供商業發票、保險單和運輸單據或電子數據

買方的主要義務：

1、 按合同規定支付價款，辦理進口手續，取得進口許可證或其他核準書

2、 負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險

3、 收取按合同規定交付的貨物，接受與合同相符的單據

注意事項：

1、 CIF合同屬于“裝運合同”。由于在CIF術語后注明目的港以及在我國曾將CIF術語譯成“到岸價”，所以常被誤解為“到貨合同”。為此，必須明確指出，CIF以及CFR與FOB都一樣，都屬“裝運合同”。此類合同的賣方按規定在裝運地將貨物交付裝運后，對貨物可能發生的任何風險不再負擔責任。即使裝船后到交單這時間內，貨物發生損壞或滅失，只要賣方提交的單據符合要求，買方就不得拒收單據和拒付貨款。反之，即使貨物符合要求并安全到達，只要單據不符合要求，買方仍有權拒付貨款。因此可見單據在“轉運合同”中具有的特別意義。

2、 賣方租船或訂艙的責任。

3、 賣方辦理保險的責任

4、 單據買賣。從商業角度分析，CIF合同不是貨物本身的買賣，而是提交貨運單據，就等同于交付貨物。是一種“象征性交貨”。

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