您现在的位置是:Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款 > 

高壓油泵回油管碎屑(汽輪機中潤滑油系統是怎么操作的)

Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-02-22 16:59:59【】1人已围观

简介汽輪機中潤滑油系統是怎么操作的(一)提供合格的潤滑、冷卻油。在汽輪機組靜止狀態,投入頂軸油,在各個軸頸底部建立靜油膜,托起軸頸,使盤車順利盤動轉子;機組正常運行時,潤滑油在軸承中要形成穩定的油膜,以維

汽輪機中潤滑油系統是怎么操作的

(一)提供合格的潤滑、冷卻油。在汽輪機組靜止狀態,投入頂軸油,在各個軸頸底部建立靜油膜,托起軸頸,使盤車順利盤動轉子;機組正常運行時,潤滑油在軸承中要形成穩定的油膜,以維持轉子的良好旋轉;同時由于轉子的熱傳導、表面摩擦以及油渦流會產生相當大的熱量,需要一部分潤滑油來進行換熱。另外,潤滑油還為保安部套、頂軸油系統提供穩定可靠的油源,還可以作為發電機密封油的輔助供油系統。

正常運行時,潤滑油系統的全部用油由主油泵和注油器供給,主油泵的出口壓力油先進入主油箱,然后經油箱內的油管路分為二路:一路進入1號注油器,1號注油器出口油進入主油泵入口;二路進入2號注油器,2號注油器出口也分兩路:一路供向保安部套;另一路經冷油器送至各徑向軸承、推力軸承、聯軸器、盤車裝置、軸承的低油壓保護試驗裝置用油以及頂軸油入口、密封油系統。

在機組啟動和停機過程中,當主軸轉速小于2700—2800r/min時主油泵不能提供足夠的油壓和油流,故主油泵也不能正常出力,此時啟動交流電動輔助油泵,以滿足系統供油需要。

潤滑油系統還設有直流事故油泵,在系統危急狀態,向汽輪機各軸承提供用油,以保證設備安全。

(二)系統布置特點

供油系統按設備與管道布置方式的不同,可分為集裝供油系統和分散供油系統兩類。

(1)集裝供油系統:集裝供油系統將交流輔助油泵和直流事故油泵集中布置在油箱頂上,且油管路采用套裝管路即系統回油管道作為外管,其它供油管安裝在回油管內部。這種系統的主要優、缺點如下:油泵集中布置,便于檢查維護及現場設備管理;套裝油管可以防止壓力油管跑油、發生火災事故而造成損失;但套裝油管檢修困難。臨河動力站就采用此種系統。

(2)分散供油系統:分散供油系統各設備分別安裝在各自的基礎上,管路分散安裝。這種系統的缺點如下:占地面積大;壓力油管外漏,容易發生漏油著火事故。由于以上缺點,在現代大機組中已很少采用這種供油系統

車床加工切削油的使用方法有哪些?

在車床金屬加工過程中會產生熱量和碎屑,通常會用切削油輸送到切削加工部位在摩擦表面生成油膜,起到冷卻、清洗、潤滑等作用。切削油的供油系統潤滑充分、供油量容易控制、散熱和除雜質能力強,通常是通過油泵將切削油從油箱吸油后輸送到需要加工的的部位。下面簡單介紹下常見的切削油使用方法有哪些:

1、手工涂抹

可以用毛筆、刷子將潤滑劑涂或滴落到刀具或工件上(主要是攻螺紋、板牙套螺紋時)。如果鉆孔或攻螺紋的數量不多,用手工加油是有效的方法。

2、溢流浸泡

切削油溢流法是最常見的使用方法,用低壓泵把切削油通過噴嘴加注到切削區域。切削油流過切削區后再匯集到集油盤內,再從集油盤流回到切削油箱中循環使用。在集油盤內應設有粗的過濾器,必須去除更細的磨屑、砂輪顆粒和切削微粒。采用過濾設備可以避免切削油中含有過多的污染物或過多的金屬顆粒,有助于保持切削油的清潔和延長切削油的使用周期。

3、高壓噴射

對于深孔鉆和套孔鉆削常用高壓切削油系統供油。深孔鉆用的是單刃鉆頭,與鏜孔相似,只是鉆頭內部有切削油的通路。套孔鉆削是一種在工件上鉆一個圓柱形孔但留下一個實心圓柱體的鉆孔法。當刀具進入工件時,鉆出的實心圓柱體就通過空心的圓柱形刀頭,用壓力泵把切削油送到刀具周圍,迫使切屑從刀具中心流出。

4、降溫噴霧

切削油可以用氣載油霧的形式噴到刀具與工件上。切削油經一個小的噴嘴通過壓縮空氣將切削油分散成很小的液滴噴入切削區。噴霧法最適合于切削速度高而切削區域低的加工。選用冷卻性能好的切削油,細小的液滴與熱的刀具、工件或切屑接觸,能迅速蒸發把熱帶走,噴霧冷卻不需用防濺板、集油盤和回油管。

5、制冷液體

制冷液體降溫法種類很多,如氮、氬、二氧化碳等氣體均可壓縮成液體放于鋼瓶中,使用時混合切削油放出,經過調節閥由噴嘴直接注射于切削區,靠氣化吸熱來冷卻刀具、工件和切屑。這種方法冷卻效果非常好,適用于不銹鋼、耐熱鋼、高強度合金鋼等難加工材料的切削加工,可以大大提高刀具耐用度。

以上就是機床切削油的使用方法,使用合理的工藝可以有效的提高工藝水平。

豐田銳志abc控制系統故障是什么問題?

:1 簡述ABC(主動車身控制)的發展及系統性能

2 ABC(主動車身控制)系統液壓油路故障檢修思路

3 ABC(主動車身控制)系統電器故障分析

4 ABC(主動車身控制)系統的附加功能

關鍵詞:主動 控制 高度 電磁閥 故障

奔馳主動車身控制系統,系最新的車身控制主動系統,此系統結構比較復雜,維修資料少,故障維修時比較困難,往往不知從何下手。下面根據系統結構原理和修理經驗,結合幾個故障實例來分析說明該系統的故障修理要點。

ABC其英文全稱為Active Body Control即主動車身控制系統。最早提出主動車身控制理念的是日本LEXUS公司,事實上它只是僅僅把普通懸掛用的螺旋彈簧換成了空氣彈簧,增加了一套簡單的自動控制單元,相對于復雜的路面情況,仍有它的局限性。之后法國雪鐵龍公司研發了一套適應性更強的液壓主動懸掛,據說此系統在世界范圍注冊了一百年的專利期。它的避震器可進行分段調節阻尼力(即軟硬度),也可人為升高和降低車身高度50mm,使汽車的通過性大大加強。真正意義上的主動車身控制系統是奔馳Gl 買粉絲upe,為全球第一款配備ABC系統之車種,ABC系統于所有主動式懸吊中,屬功能最強之設計。

奔馳W220/S600上也安裝了主動車身控制系統,在車輛制動、加速轉向時,車輛運行中的制動點頭、加速后仰和轉向側傾運動得到良好控制,與傳統懸吊及氣壓式懸吊相比,可更有效抑制行車時車身的顛簸與晃動,利用電子控制減震系統彈性(彈簧和阻尼),提高了車輛的乘坐舒適性、操控穩定性以及行駛的安全性。車身高度調整,分為兩段手動,每段調高25mm;車速感應自動車高升降依車速、載重自動車身水平調整,車速高于60km/h起車身高度配合車速提高逐漸自動下降,車速140km/h時最低下降15mm;車速逐減時的車身高度自動逐漸回升至當初正常高度。

電子控制液壓系統(見附圖1、2),依靠縱向加速感知器,橫向加速感知器,隨時偵測車輛的加速、減速和橫向力矩狀況,3個垂直加速感知器,偵測彈跳、側傾和俯仰狀態,每個車輪都有車身高度傳感器,隨時偵測車輛高度,減震器內部裝有柱塞行程傳感器,隨時感知柱塞位置,ABC控制模塊接收各傳感器、開關等的信號,進行計算比較,發出相關指令,達到適時調節;系統中還裝有油壓傳感器、油溫傳感器和電磁閥開關組、壓力調節器和蓄壓器、散熱器等,當然還有一個壓力泵,由發動機經皮帶驅動。

由于此系統比較復雜,部件相互關聯性較強,油管接口多,對液壓油品質的要求特別高,系統油路內只要存在較少的雜質,如灰塵、沙粒、擦油尺和維修時進入油路的棉絲等異物、系統內元件運轉時磨損下來的碎屑都能損壞系統。

案例1:

一部W220/S600進廠維修,報修項目:儀表出現過紅色ABC故障,放置一晚,前部車身會趴下去,右前車輪降低最多,車輛啟動后,掛檔行駛,車身馬上自動調平,故障現象消失,車輛行駛一切正常。放置一晚,故障又出現。

目視檢查油位正常,前減震和前軸閥無漏油,無異常現象。用STAR檢測儀檢查ABC系統故障記憶,讀取有3個故障碼,第一個是車輛水平前軸過低 ;第二個是系統壓力供應不足;第三個電磁閥已關閉,前軸避震柱塞仍在移動。三個故障碼都不是當前的,可以清除。讀實際值,車身高度正常,油壓186bar正常,油溫75℃正常,然后進行模擬故障情況,發動機熄火,觀察車身水平情況,由于短時間內車身高度變化不大,不宜察覺。我們通過STAR讀取動態數據流進行分析,打開點火開關,不發動發動機,觀察車身高度數據變化,發現右前減震高度有明顯下降趨式,左前也跟著下降。如長時間放置肯定會趴下。

圖1

A.右側減震器 B.左側減震器 C.前軸控制閥 y1, y3.控制電磁閥 y2, y4. 鎖止電磁閥 b. 供油管路 c. 控制壓力 d .回油管路 14.蓄壓罐

故障分析:根據檢測情況結合(圖1)ABC系統工作原理圖,進行分析,A,B是前部左右減震器;C是前軸控制閥體;YI,Y3是控制電磁閥;Y2,Y4是鎖止電磁閥,四個電磁閥組成一個整體;14是蓄壓罐;在正常情況下電腦根據車身高度傳感器來控制Y1、Y3電磁閥的開閉,實現控制車身水平高度。Y2、Y4的作用是當車輛被舉升時電腦根據車身高度傳感器判別被舉升時關閉;或停車后電腦切斷Y2、Y4 、Y1、Y3的供電,使電磁閥關閉,切斷減震器的工作油壓和油壓回路,實現車身高度水平的保持。車輛需要升高時,壓力液通過Y3、Y1閥打開通入往減震的閥門,高壓液壓油B通過Y3、Y1進入Y2、Y4,Y2、Y4也是打開的,這樣高壓端液壓油被輸到減震A、B,通過油壓作用,車輛升高。車輛降低時,工作油C通過控制電磁閥,通過鎖止閥,進入回油管道,使車身降低,當鑰匙關閉時,Y4、Y2、Y3、Y1電磁閥,經過1分鐘的延遲功能以后,電磁閥全部關閉,減震器的油不會流出,車身保持不變。經過高壓油雜質或沙粒對閥芯長時間的沖擊,可以造成磨損或卡滯,如果減震不外漏油,在電磁閥關閉的情況下車輛下移,說明Y1、Y3、Y2、Y4閥有泄漏故障。

案例2:同樣一輛奔馳W220底盤的S600主動車身控制系統ABC的故障是:液壓油液面過低,發動機熄火后經常出現油尺自己噴了出來,并有大量的液壓油也噴出來。同時車主反映在其他修理廠修過不久后出現的故障。打開發動機蓋檢查,發現儲油罐附近有大量的液壓油流出的痕跡,拔出油尺檢查液壓油液面,液面比標準值低很多,用STAR診斷儀進入懸掛系統檢查主動車身控制系統ABC,沒有故障碼存儲,油壓正常。按照標準液面高度添加液壓油后,在正常車身高度前提下停機和發動機運轉時分別檢查液面高度,都在正常刻度范圍內,于是停機等待,觀察油壺噴油情況。

大約一個小時左右,發現從儲油罐上的油尺蓋上面的小孔向外面流液壓油,拔出油尺蓋后發現液壓油已經上來了,多了好多,按照以往經驗分析可能是液壓閥體密封不好,造成泄油,車身重量將液壓減振器內的存油壓回到儲油罐內。但是檢查車身后發現車身并沒有高度變化。連接診斷儀,讀取故障信息,也沒有任何故障記憶。將多余的液壓油抽出后啟動發動機,運轉到合適溫度后檢查液面,發現液面再次低于標準高度,熄火檢查,也低于在熄火狀態下的標準高度。

熄火后檢查主動車身控制系統的液壓油壓力,發現油壓下降速度很快油壓保持不住,正常時應該在100bar左右長時間保持,由回油單向閥控制,并允許有微小的降低。拔下儲油罐上的回油軟管,在等待20分鐘左右的時候,可以看到液壓油從回油管流出,所以可以確認,系統內有泄壓的地方。但是車身并沒有降低,那么回到儲油罐內的液壓油是從哪里來的呢?

仔細分析主動車身控制系統的油路簡圖,并結合系統內的殘余壓力降低過快的現象找到下面值得檢查的地方。如(圖2)所示

圖2

A.吸油管 b.工作壓力 c.控制壓力 d.回油管 B40/1.ABC油溫傳感器 1.油泵 2a.油濾 9散熱器 14前軸蓄壓器 40前軸減震器 52壓力控制閥單元 52a脈沖阻尼器 52b壓力限制閥 53回油蓄壓器 56前部排氣螺母 57后部排氣螺母 B4/5.ABC壓力傳感器 B22/1左后柱塞行程傳感器 B22/4左前柱塞行程傳感器 B22/5右前柱塞行程傳感器 B22/6右后柱塞行程傳感器Y36/1.ABC前軸單元 y1左前減震器控制閥y2.左前減震器關閉閥y3.右前減震器控制閥y4.右前減震器關閉閥 Y36/2. ABC后軸單元y1左后減震器控制閥y2.左后減震器關閉閥y3.右后減震器控制閥 y4.右后減震器關閉閥 Y86/1.ABC吸油限制閥

在發動機熄火后各個電磁閥斷電,回到鎖閉位置,殘余壓力是由B4/5測量的,所測得的壓力就是52a脈沖阻尼器、14前軸儲壓罐、4后軸儲壓罐內的壓力,壓力降低過快說明52a脈沖阻尼器、14前軸儲壓罐、4后軸儲壓罐內的油被泄漏到了綠色回油管路內進而流回儲油罐2中,造成了油面升高。那么故障點應該就在Y36/1ABC前軸閥單元、Y36/2ABC后軸閥單元或者在52壓力供給閥單元中的某一個或幾個元件中有電磁閥不能密封,導致泄油。因為52壓力供給閥單元所處位置最容易拆卸,所以先將52壓力供給閥單元的回油管接頭拆下來,等待20min左右沒發現有液壓油從閥體側流出,而油管側卻在流液壓油。安裝好油管后重新啟動車輛運轉一段時間同時排氣,然后熄火。再將Y36/2ABC后軸閥單元上面的回油接頭拆下來觀察,可以看到液壓油以比較慢的速度不停地從閥體上的回油接口流出來,而在油管側的接口上卻沒有流出液壓油,說明Y36/1ABC前軸閥單元沒有泄漏,漏油的就是Y36/2ABC后軸閥單元。將Y36/2ABC后軸閥單元拆下來分解發現閥體內的油路側壁上有明顯的拉傷,說明有異物進入,把ABC后軸閥單元卡牢或劃傷不能關閉,清洗油路,更換過濾器和后軸閥單元后重新排氣,然后停車試驗,兩天后再檢查液壓油液面高度,沒有發現液面上升的跡象,和剛停車時差不多,故障排除。

以上兩例故障系油路控制方面的典型故障,通過了解工作原理和具體控制結構,就能比較找到故障點。油路控制中還有一個油泵和油壓調整閥,油泵是一個徑向活塞泵出問題較少,油壓調節閥因其結構和工作狀況,受高壓油的不斷沖擊故障問題比較多,多為調節閥磨損,磨損后在發動機1500轉時油壓調節過程中發生持續共振現象,造成脈動阻尼管疲勞性漏油,其間伴有嘈雜異響,因異響的發出部位不是閥本身而是在油泵處比較明顯,所以此故障比較容易誤判。

電控方面故障發生率也是比較高的,主要是高度傳感器和電腦自身軟件問題。

一、 當電控系統發生故障時,會依據故障形態及嚴重性,選擇系統關閉或維持最低的基本功能,但手動及自動車身高度調整無法操作,系統進入緊急狀態,并提示警示信息故障ABC系統停止,小心駕駛回廠檢修。

二、高度傳感器的故障,儀表提示ABC系統已停止,回廠檢修。手動操作高度和減震軟硬模式,車輛都無反應,用SEAT調取故障碼為:前軸高度故障,油壓供應故障,目測車身高低無異常,查看數據流,發現傳感器數據都是0V沒有電壓輸出,壓力為0bar。儀器提示如多個傳感器故障,原因為供電故障,實際測量傳感器供電電壓為1V,與標準5V供電差別較大,5V供電由電腦直接提供,難到電腦壞了。打開電路圖,發現所有的傳感器和壓力感應器的供電為單獨的幾個5V電源,由電腦接腳直接輸出,電腦的工作電源輸入腳電壓正常,搭鐵良好。為尋找故障原因,決定檢查每一個傳感器和線路,本著先易后難原則,拔下后軸高度傳感器的電插頭,用萬用表測量供電電壓,還是1V。一個個拔下傳感器插頭,當拔到右前軸傳感器時,供電電壓恢復正常,把其它傳感器復位,電壓也正常,數據都顯示出來,再把右前傳感器插上,電壓又下降到1V,再拔下右前傳感器電壓又恢復。這說明傳感器供電在電腦內部為同一個5V電源,其中只要有一個傳感器電源線發生短路狀況,其他傳感器均得不到電源供應,所以也沒有信號輸出。此高度傳感器為塑封霍耳式傳感器,不能分解,只有換新。更換后對車身高度,裝載高度和減震器柱塞位置用電腦一一匹配,系統恢復正常。

其他傳感器因工作環境等原因,幾乎沒有故障,相對比較穩定。

如出現電腦硬件和軟件的故障時,電腦要更換,按EPC提示更換最新編號電腦,用STAR編程時按最新軟件版本給電腦編程,問題比較好解決。

更換傳感器、減震器、電控單元等部件,必須進行編程、高度匹配。更換閥單元、壓力泵、油管等必須清潔工作區域,保持干凈無沙塵,并按要求更換新的液壓油和濾網。

另外ABC系統還有一些附加功能。

1、 喚醒功能(大約1分鐘)

用遙控鑰匙、門開關、行李箱開關可以喚醒ABC控制模塊,并對車身進行一些調整(只能降低)

2、 點火鑰匙在打開位置的功能

功能與喚醒功能一樣,但沒時間限制。

3、 正常功能(在發動機運轉及行駛時)

當加載時,ABC控制電腦從車身高度傳感器知道車身高度降低,然后觸發控制閥對避震沖油,直到要求的高度,卸載時反之。

4、 延遲功能(大約1分鐘)

當發動機熄火后,ABC控制電腦測得的車身升高會降低車身,但不能升高車身。

5、 位置鎖死功能

當車靜止時,ABC控制電腦測得輪胎上的載荷減小時,通向避震的各個閥會被關閉,車輛保持當前的高度。

新增功能,車輛通過高度傳感器能識別車輛被升起時,避震器鎖止閥會關閉,防止避震器回油。

6、 停車時的降低

車輛停放一段時間后,車身高度自動降低,只有在下列情況時會發生,且變化范圍是有限的。

ABC系統被加熱后,發動機熄火,油冷卻后,容積發生變化導致車身降低,最多降低20mm,停放四個星期以上可能降低30mm,如果降低很多,可能是閥內產生內漏。

不管什么故障,依據現象和檢查的數據通過認真分析,總能找到故障部位,前提是收集數據一定要準確,不能摻有假象在里面,分析時要透徹,不能存在疑點。在實際維修時執行更要到位,以免給分析結論造成移位,或給系統埋下新的故障根源。

很赞哦!(413)

Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款的名片

职业:程序员,设计师

现居:上海闸北闸北区

工作室:小组

Email:[email protected]