02 上汽海外出行科技有限公司怎么樣(上汽海外出行是外包嗎)

我國汽車養護與維修市場規模進行了簡單測算。

從數據來看，我國汽車養護與維修市場市場規模2016-2020年呈現波動上升趨勢，2020年我國汽車養護與維修市場規模約為123萬億元，同比增長24%。

7、細分市場六：報廢汽車回收行業

——目前我國共有三種報廢汽車回收模式

目前我國報廢車輛回收共分為第三方負責回收模式、生產商負責回收模式和生產商聯合體負責回收模式三種模式。

第三方負責回收模式指生產商在銷售產品后，自己并不直接參與對產品的回收工作，而是選擇一個專門的回收企業負責回收工作。在該模式中，產品由第三方回收企業負責回收并將其轉交給生產商處理。

生產商負責回收是指汽車制造商為廢舊汽車回收工作的主體，通過一定的回收渠道回收廢舊汽車，在此基礎上依靠自身的能力推動汽車再利用的后續環節，最大限度完成廢舊汽車全部使用價值并獲取一定經濟效益和社會效益的過程。包括制造商直接回收和經銷商回收——制造商處理兩種形式。

生產商聯合體負責回收模式是指生產同類汽車產品的制造商，成立一個聯合責任組織，由該組織負責這些汽車制造商生產的同類產品的回收處置工作。

——2020年市場規模超過150億元

根據商務部發布的《中國再生資源回收行業發展報告(2020)》公布的數據顯示，預計2020年報廢機動車市場將呈現持續較快增長的良好態勢，增幅將在5%左右。通過每年商務部報告統計數據顯示，我國報廢機動車回收額2017年之后呈現較好的增長態勢，報廢機動車平均回收單價也呈現上升趨勢。2020年我國報廢機動車總額為15414億元，每輛機動車平均處理單價為6428元。

8、細分市場七：2020年新能源汽車充電基礎設施市場規模突破千億元

中國電動充電基礎設施促進聯盟數據顯示，2015-2021年中國新能源汽車充電基礎設施呈現逐年上升趨勢，且每年至少保持兩位數高增長率。截止2021年5月，全國充電基礎設施累計數量為187萬臺，同比增加439%;各省份充電站保有量65萬座，換電站保有量644座。

2021年1-5月，充電基礎設施增量為189萬臺。公共充電基礎設施增量同比上漲1252%，隨車配建充電設施增量持續上升，同比上升1429%。

結合我國歷年新能源汽車充電基礎設施設備數量，以及2020年能源局公布充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座，結合計算我國新能源汽車充電基礎設施2020年市場規模估算為1240億元。

——以上數據參考前瞻行業研究院《中國汽車后市場行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

請教：開一家租車公司怎么樣，前景如何？

劉柯：BATJ為何不愿登陸A股？

現在市場的一個熱點，是在討論BATJ回歸A股的問題，監管層似乎也在密集調研獨角獸IPO。這其實不是什么新鮮話題，此前創業板設置的初衷，上海要搞國際板，以及部分中概股到A股借殼上市，都會牽扯到BATJ回歸A股這個話題上來。

現在很多觀點認為，BATJ等一大批互聯網優勢企業、獨角獸企業之所以不能登陸A股，主要是因為股權結構和盈利能力的制約，還有就是A股的市場容量問題。但這些其實根本不是問題，股權結構可以雙向改動，公司可以改，交易規則也可以改；盈利更不是問題，阿里在美國上市之前也是很賺錢的，為什么它不能登錄A股？原因其實也很簡單，因為A股沒有一個能容納這些優秀企業的環境，馬云真的想讓阿里在A股上市，那是很容易的，但并沒有，這里面不是股權結構不合規這么簡單的。當然，關于市場容量問題見仁見智，但我個人認為，一個阿里上市對A股的榮耀提攜程度完全可以抵300家排隊IPO企業，你信不信？

A股要吸引BATJ和獨角獸上市，光有政策的更改與歡迎的熱情還遠遠不夠，它需要一個能讓BATJ和獨角獸瞧得起的“談笑有鴻儒，往來無白丁”的交易環境；它需要一個可以容納這些巨無霸的市場容量，讓A股真正成為一個消化M2的蓄水池和活躍M1的渠道，在市場容量上為這些國際級的企業開綠燈，允許一定的特殊渠道的資金充當長期戰略投資者，長期鎖定籌碼減少二級市場壓力；它需要一個更合理更國際化的市場定價環境，要能給中國的世界級企業公正公平的待遇，特別是能排到業內全球前十的企業，在世界范圍內有影響力的企業，我們不能用傳統的思維與觀念去束縛它，而是要大張旗鼓地地勇敢地樹榜樣，好的企業就該有更高的溢價。

把這些東西建設好了，BATJ和獨角獸企業登陸A股就是順理成章的事情，根本不需要你去引導，登陸A股和現在去美國上市一樣。一個世界第二大經濟體的國家，資本市場建設長期滯后，大量國內頂尖企業國內賺錢然后到海外去上市分紅，一大幫垃圾虧損公司卻賴在股市上濫竽充數，一個沒有優勝劣汰的市場不斷地惡性循環，這樣一個市場卻想讓世界級的企業來站臺，還需要有很長的路要走。

大數據工程師就業如何？

行業主要上市公司：神州租車(00699HK)、強生控股(600662)、大眾交通(600611)、申華控股(600653)、新寧物流(300013)、鐵嶺新城(000809)、錦江在線(600650)、北巴傳媒(600386)、恒通股份(603223)、江西長運(600561)等。

本文核心數據：互聯網技術的發展助推傳統汽車租賃行業進一步發展

互聯網+汽車租賃發展概況

——互聯網+汽車租賃發展生態和發展思維

隨著網約車的出現，我們的出行變得更加便捷和自由，隨時隨地都能到想去的地方。租車自駕游也越來越受到大眾的青睞。雖然我國汽車租賃行業起步較晚，但是發展迅速，大中小城市都有分布。然而，傳統的租車行業由于手續繁瑣、信息不透明、收費不合理等問題被大眾詬病已久，互聯網租車的出現使得行業的發展走上了標準化、智能化、專業化的軌道。

——互聯網+汽車租賃發展模式

目前，我國互聯網+汽車租賃共分為傳統租賃企業的互聯網模式、P2P模式和創新P2P模式三種發展模式。

互聯網技術對汽車租賃產生的影響

——互聯網對汽車租賃企業產生影響：幫助擴張傳統企業覆蓋范圍

汽車租賃是傳統與現代相互融合的行業，作為我國新興的交通運輸服務業，它是一種能夠滿足社會公眾個性化出行、商務活動、公務活動和旅游休閑等需求的交通服務方式。互聯網的快速發展，使在線租賃模式逐漸興起，尤其在短租自駕和分時租賃市場，移動化、自助化趨勢愈發凸顯，行業整體呈現多元化發展特征。隨著行業進駐廠商不斷增多，市場競爭加劇的情況下，互聯網技術助推汽車租賃廠商覆蓋范圍擴大。

——互聯網對傳統汽車租賃痛點解決：從三個層面解決痛點問題

目前我國汽車租賃行業有尚未形成規模效應、監管體系尚未完善和分時租賃體驗不佳的行業發展痛點，針對行業發展痛點，互聯網技術的應用為其提供了相應的解決方案。

互聯網龍頭對汽車租賃行業投入

BATJ作為中國互聯網領域的四大巨頭，其投資方向具有風向標作用。BATJ近年來都在進行各自的汽車金融布局，在互聯網巨頭們的汽車金融布局中，汽車融資租賃作為汽車金融領域的“藍海"被廣泛關注。易鑫獲得了百度、騰訊和京東等資本的多輪融資，融資總額達15億美元，并且于2017年在香港上市;彈個車獲阿里兩輪領投，金額達91億美元;優信獲得百度和騰訊約2億美元的投資;花生好車和美利車金融分別獲京東27億美元和1億美元注資;專注于商用車融資租賃的獅橋租賃獲得百度10億人民幣的投資。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國互聯網+汽車租賃行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》。

大數據的就業前景很廣闊。

就先拿大數據里比較火的數據分析舉例吧。

數據分析的兩個主要就業方向，一個是統計學方向，一個是運籌學方向，我們分別來看看這兩者具體有哪些相應的崗位

首先是統計學方向。

從就業方向來說，最典型的是以互聯網公司為代表的信息化程度比較高的企業。這些公司在日常業務中會產生大量的數據，數據分析人員必須從繁雜的數據中挖掘出有效信息，來給運營和決策提供支持。

典型的公司有 BATJ ，其中一些相關的團隊包括產品的運營團隊、廣告效果分析團隊、游戲的用戶數據處理團隊等等。其他還有一些互聯網公司，比如美團、攜程、餓了么等等。

在這些互聯網公司里面，數據分析工作主要分兩個方向：

一個是做運營分析，就是前面講的這類工作內容。

另一個就是產品開發的分析，比如把相關的數據抽象出來建模，做一些用于判斷的模型，比如回歸模型等，以 API 的形式，給到客戶。客戶只要把相關的數據導進去，就能通過這個模型作出一個判斷。

比較典型的例子就是反詐騙的一些產品，背后是好人的行為數據，以及一些壞人的行為數據，做出一個「0」「1」的好壞判斷模型。當你把一個不知道結果的數據，通過 API 接口輸入進這個模型后，就會得出結論這個是好人還是壞人，從而對業務作出指導。

除了互聯網公司以外，買粉絲公司也非常注重數據這塊的工作。

比如麥肯錫，相關的數據分析已經成為公司的重要驅動力之一。

另外，四大買粉絲公司、一些 IT 買粉絲公司，比如埃森哲、印度的 Infosys 等，以及一些本土的買粉絲公司，比如久謙，還有老牌的基于數據分、市場分析的公司，比如尼爾森，也有相應的數據分析崗位。

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