02 上汽海外出行科技有限公司是國企嗎(國軒高科將進行股權轉讓交易，對象會是大眾嗎？)

籌劃股權轉讓

5月19日晚間，國軒高科發布《關于籌劃重大事項停牌的公告》，公告顯示，國軒高科董事會于近日收到公司實際控制人李縝及其一致行動人珠海國軒貿易有限責任公司、李晨的通知，其正在籌劃股權轉讓事宜，擬向戰略投資者轉讓其持有的部分公司股權并涉及其他表決權安排。這一事項可能導致公司第一大股東及實際控制權的變更。

此前不少消息指出，大眾汽車是國軒高科擬引入的戰略投資者。

二、王傳福不再擔任比亞迪汽車有限公司法人及董事長

啟信寶數據顯示，王傳福不再擔任比亞迪法定代表人及公司董事長，接任者為何志奇。何志奇還擔任公司總經理職務。

據了解，除法人變更外，公司的經營、股權結構等均未發生變化，公司各項業務開展不受影響。

比亞迪回應：本次涉及法人變更的“比亞迪汽車有限公司”是集團旗下眾多子公司之一，集團母公司為比亞迪股份有限公司，作為A+H上市主體，其法人、董事長兼總裁依然是王傳福先生，并無變化。

三、途虎養車暫無上市計劃

啟信寶數據顯示，近日，途虎養車的關聯公司上海闌途信息技術有限公司發生工商變更，其中包括騰訊科技（上海）有限公司在內的20位股東退出，剩余上海蘊敏企業管理買粉絲有限公司、上海森賦企業管理買粉絲有限公司等三位股東。其中上海蘊敏企業管理買粉絲有限公司由途虎養車創始人兼CEO陳敏全資控股，上海森賦企業管理買粉絲有限公司由途虎養車聯合創始人、總裁胡曉東全資控股。

公司注冊資本由原來的約9141萬元人民幣減少至約1796萬元人民幣，公司經營范圍新增食品經營、日用化學用品、機械設備租賃等。

對此，途虎養車方面公開回應稱，這是上一輪業務和架構調整的后續動作，公司目前無上市計劃。

四、五菱即將發布全新LOGO

五菱品牌即將在5月25日第2200萬輛整車下線儀式上，發布品牌全新LOGO。

五、HYCAN 007／國產Model 3長續航后驅版交付

5月20日，廣汽蔚來HYCAN 007迎來全國首位車主。這意味著廣汽蔚來開始進入產品的全面交付階段。

國產特斯拉Model 3長續航版正式交付。5月20日，首批中國制造長續航后驅版Model 3正式交付給國內消費者。據了解，國產Model 3長續航后驅版起售價為36655萬元，在享受國家免征購置稅政策以及新能源補貼政策后，實際交付價格為34405萬元。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

大眾在中國市場的兩大傳聞均塵埃落定！

5月29日，大眾汽車集團正式官宣將投資10億歐元，獲取安徽江淮汽車集團控股有限公司50%股權，并將在電動汽車合資企業江淮大眾中的股比由50%提升至75%。另外，大眾汽車還將投資約11億歐元獲得國內第三大電池生產企業國軒高科26%的股份，成為其大股東。

控股江淮汽車、掌管江淮大眾、入主國軒高科，大眾汽車這21億歐元（約合16656億人民幣）的投資，讓其在國內市場徹底掌握電動汽車和動力電池生產的主導權，大眾汽車的在華電動化進程迎來了歷史性的一刻。

大眾汽車集團 CEO 迪斯博士當天還以視頻的形式發來了賀電：“今天達成的兩項合作，不僅讓我們與合作伙伴在中國這一全球最重要的電動汽車市場占據先機，還將為中國積極應對氣候變化帶來的影響做出貢獻。當今世界正經歷百年未有的大變局，中國以全新的姿態擴大對外資的開放，向全世界釋放了強大而積極的信號！”

江淮大眾：是時候展現真正實力

大眾和江淮的合作早在三年前就已經開始了，2017年，江淮汽車和大眾汽車集團成立江淮大眾汽車有限公司，研發、生產以及銷售純電動汽車。旗下首款車型思皓E20X在去年9月份上市，但這款車的市場表現并不理想，以至于業內對于大眾江淮的合作有了各種猜測，甚至有人認為江淮大眾項目將會擱淺。

根據江淮汽車2019年年報，江淮大眾項目當年虧損36億元。但對于江淮汽車而言，與大眾的合作絕對是利大于弊。其在去年上市的江淮嘉悅A5正是以江淮大眾共線生產作為亮點獲得了不錯的市場反響。

2018年，國內正式放開汽車合資股比限制。同年，寶馬隨即宣布增持華晨寶馬股權至75%，成為第一個由外資控股的汽車合資公司。

時隔兩年，中國汽車合資股比的變化實現外資控股的一幕再次上演，大眾增持江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權，實現企業管理模式變革，大眾得以在國內純電動車市場大展拳腳。

大眾表示，新的投資將進一步強化集團正在推進的電動化戰略。江淮大眾計劃到2025年再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發中心。

根據計劃，江淮大眾將逐漸擴大規模并在2029年間達到年產量35-40萬輛。

本土動力電池格局即將生變

汽車電動化布局離不開動力電池，在此次投資中大眾還一舉拿下了國軒高科26％的股份，成為大股東。

國軒高科在國內市場的份額僅次于寧德時代和比亞迪。2019年，國軒高科動力電池裝機量為32Gwh，排在寧德時代和比亞迪之后，但與二者存在較大差距，國軒高科的市場占有率為52%。其中，磷酸鐵鋰電池裝機量為29Gwh，排名全國第二。

此前，大眾在中國最重要的動力電池采購合作伙伴為寧德時代，一汽-大眾和上汽大眾旗下部分插電混合動力車型與純電動車型應用的便是寧德時代的產品。但大眾并未滿足于維持供應鏈體系穩定，而最后選擇了入股一家動力電池企業，親自把控電池質量和保障電池供應環節。

值得注意的是，江淮大眾、江淮汽車、國軒高科均位于安徽合肥，從產業配套角度看，國軒高科正是大眾汽車入股的最佳選擇。另一方面，國軒高科的磷酸鐵鋰電池產品的低成本優勢明顯，有利于大眾汽車以低成本產品應對中國市場的競爭。

憑借大眾汽車在中國龐大的市場基礎，且在加速中國新能源戰略的背景下，動力電池的需求量也會急劇上升，國軒高科與寧德時代和比亞迪之間的差距也將逐步縮小。

合肥火了！

近日，在一份由國內媒體發布的《2020城市商業魅力排行榜》中顯示，合肥首次進入新一線城市名單，取代了此前的昆明、寧波。我們熟悉的科大訊飛、京東方、維信諾、zoom的等科技企業都重點落子合肥。2019年，合肥的創業公司融資規模達到了539億元，在337個城市中排名第五，僅次于北上杭深。

4月29日，蔚來中國總部項目簽約儀式在江淮蔚來先進制造基地舉行。根據協議，蔚來將在合肥設立中國總部，建立總部管理、研發、銷售服務、供應鏈制造一體化基地，并適時啟動第二生產基地的規劃建設，助力合肥打造新能源汽車和智能網聯汽車千億級產業集群。

合肥更是江淮大眾和國軒高科的總部所在地，與兩者進行了深度合作的大眾汽車集團表示，大眾汽車集團（中國）與相關政府部門精誠合作，致力于落實這一系列新的里程碑式的發展，為集團未來奠定堅實基礎，同時，助力將安徽省打造成為中國電動出行的產業基地之一。

新能源汽車將成為合肥乃至安徽省汽車發展的新機遇。其日漸完善的零部件供應體系也給汽車企業的生產和研發提供了極大的便利。同時，隨著大眾在合肥工廠對其MEB模塊化電動車制造平臺產能的提升，對合肥而言，也將形成一個龐大的新能源產業集群，大型的新能源產業基地對其未來的發展來說也是一件極其利好的事情。

大眾汽車計劃，到2025年將向中國消費者交付約150萬輛新能源汽車。而收購江淮、國軒高科的股份將是大眾在華電動化戰略發展的又一里程碑，自此大眾在中國的新能源產業網已經全面鋪開，為150萬輛的龐大目標加速進發。同時，此次重大的投資還將助力中國汽車市場的第二次重大轉型，向電動化和可持續發展未來邁出堅實步伐。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

國產汽車（以奇瑞為例）能開幾年？為什么？

能開幾年取決于車主是否會喜新厭舊，還有就是口袋鼓不鼓和是否“低調”。國產車暴力開2-3年不想要了再賣掉還能值一點點，再開1-2年就基本不值錢了，到時候只能一直開下去，除非是不缺錢賤賣。現在的國產車質量也沒那么不堪，排除新勢力造車，像奇瑞，比亞迪，長城，長安汽車還是可以的，小毛病多少會有點，就算合資車也會存在一些小毛病。

現在的車正常保養使用，開到報廢都沒有問題，尤其是發動機，也是非常耐用的，就是來的年數多了可能品控上不盡人意，小毛病多點。現在街上還能看到很多奇瑞以前的老車型，比如奇瑞風云、比較老的瑞虎3等，所以國產車也是非常不錯的，正常開就沒有問題。

奇瑞車子朋友有，本人不清楚，我就以哈弗為例。我是在15年九月份買的一臺哈弗H6，到現在不到5個年頭，一共行駛15萬公里，哈弗H6油老虎真的是名不虛傳啊，可能自己用車次數多吧，一天100多油錢，有時候高達200。基本就在城市道路行駛。在這5年時間換過火花塞，基本保養，剩下的就是小問題，大問題目前沒得，最后說一些最不滿意就是油耗，有時候高達12個油，根據自己經驗說一下這5年時間對哈弗H6的優缺點吧！

優點：

一、哈弗H6外觀大氣，特別吸引人眼球，朋友都說外觀好看霸氣，哈弗H6從紅標到藍標變化很時尚感，真皮的方向盤加上手工孔，操控方便舒適，空間大，平時自己都會躺在后面注意，相當舒服，底盤高，自動定速等。

二、1.5T動力還行，剛起步肉一些，馬力133，滿足自己要求可以接受。配置豐富主副駕駛座位電動調節、座椅加熱、雨刷自動感應、大燈高度調節、天窗、內飾氛圍燈、定速巡航、藍牙電話、導航倒車影像、后視鏡電動調節自動折疊、等等優點。

缺點：

一、有時候開車總會覺得座椅和前軟塑料殼相碰，很不舒服。比如：自己的右腿膝蓋處頂到塑料殼上非常難受。如果速度稍微快一些，2檔減一檔很難掛上去，畢竟控制10碼以下才好掛到一檔。我為了這個事去過修理廠，都說這是哈弗H6的通病，希望這個引起重視。

二、車身太肉了，相當于別人兩個車子的重量，喇叭聲音不響亮，中控臺有點丑，音樂播放器總會卡，很山寨的感覺，夜間大燈高度調節最高感覺還是有點低，沒有配備全景天窗，雖然現在新款都配有天窗，太小了，再大一倍，就完美。

對于哈弗H6整體來講真心挺滿意，在我從困難的時候我選擇了它，陪著我東征西戰，真心不喜歡油耗，希望降低，如果讓我再次選擇我肯定還要再次選擇哈弗車子，但是我會考慮這款車，不管咋說支持國產，支持中國

自主品牌剛進入乘用車市場的時候，相對而言工業基礎比較薄弱，確實整車的造車工藝不如合資品牌。但那是十幾年前，甚至再往前的時候。還拿奇瑞舉例，當時奇瑞第一批車標有上汽奇瑞的字樣，也就是借殼而上汽才有的汽車整車準生證。那個時候他確實自主品牌整車裝配工藝不是特別好，所以會導致一些人先入為主的認知，認為自主品牌的車它質量不好，現在已經完全變了。現在據我所知，比如說像長安以及吉利的自主品牌生產線的自動化機械率甚至比華晨寶馬都要高，所以完全不用從質量上擔心自主品牌的車能跑多久，按期保養用車即可。

如果是新車，國產車的體驗比較于合資進口也沒有什么差別。反而更加豐富的科技配置和更好看的內飾都是國產車的加分項。但隨著時間的推移，在五年以后。這種差距就會慢慢拉開。比如一些國產車車內開始出現異響，變速箱抖動不停，雖說不耽誤使用，但對于駕駛感覺來講還是非常有影響的。

這種差距主要體現在

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