02 上海外灘20號是什么地方(上海外灘上的燈塔是幾時由誰造的)

潔、柱式又古典的建筑風格不僅顯得與眾不同。

外灘17號桂林大樓，（現美國友邦保險有限公司上海分公司）。建于1921年，由德和洋行設計。大樓總高10層，三段式立面。底層立面用拉毛花崗石作貼面，正大門兩側各有一扇落地的羅馬拱券長窗；中部立面3至7層，建筑外觀采用近現代派簡潔明快的設計手法，但飾以古典柱式和文藝復興時期的浮雕，使單調的平面增加了一絲活潑；上段立面，兩側為券式窗洞，中間樹以雙柱，形成內陽臺。屋檐下原有8個裸體人物雕塑，后被水泥封末。頂部的南北兩側建有塔樓。字林大樓是近現代主義風格和新古典主義風格結合較成功的一幢建筑。

外灘12號匯豐銀行大樓。在外灘群樓中有一幢曾被稱為“從蘇伊士運河到遠東白令海峽最講究的建筑”。 1921年，將老房拆除，委托公和洋行設計，英商德羅·可爾洋行承建，1923年6月3日竣工。外灘匯豐銀行大樓是幢仿古典主義風格的建筑。平面接近正方形，占地面積 9338平方米，建筑面積23415平方米。占地面積和建筑面積均居當時外灘建筑的首位。建筑主體5層，中部7層，地下1層，1樓四面有夾層。大樓以正大門與正大門上面的穹頂為中軸線，兩側形成嚴格對稱。主立面成橫5段、豎3段的格式。6扇花飾細膩的銅質大門，為羅馬石拱券樣式。券門左右置高低圓柱燈各一，銅獅一對。大石塊作外墻貼面，寬縫砌置。2至4層中段中部慣以6根愛奧尼克立柱，其中2排為雙柱，貼墻石塊則為細縫砌置。5層上面的圓形穹頂是銅框架結構，成為該幢大樓的標志。正門處，裝有 3扇銅鑄轉門，兩側是玻璃門。進入大門，是八角形門廳，上面是穹頂。從地坪到頂部，約20米高，分上下兩層，下層有8根大理石柱，每面有較大的券門，上層壁面及穹頂均嵌有氣勢宏大的精美玻璃馬賽克壁畫。由八角廳入內便是當年1500平方米的營業大廳，有2排用大理石圓柱作支撐。大廳中央是柚木地板，四周皆是大理石地坪，柜臺內外的分界線及四壁也以大理石砌成。大廳的墻沿及暗角有暖氣設備與冷排風系統。大廳的屋頂為巨大的玻璃天棚，天棚用小塊玻璃鑲拼，十分牢固。 

三，20世紀初至20、30年代——裝飾藝術風格的加入。

這段時期外灘開始了大規模的建造時期，這一時期由于水泥等新型建筑材料的采用及世界“現代主義”建筑潮流（其特征是追求高度與實用）的影響，進一步向高空發展。隨著裝飾藝術風格在歐美的流行并向世界范圍傳播，上海也緊隨其后，給老舊的街景平添了全新的氣象。

外灘22號沙遜大廈（和平飯店北樓）。建于1929年,由公和洋行設計，是上海近代建筑史上出現的第一幢完全意義上的近現代派建筑。鋼筋混凝土框架結構。大廈高10層，局部13層，另有地下室，地面至頂端的高度為77米，是當時上海最高的建筑。立面以垂直線條為主，在腰線和檐口處有雕刻的花紋。外墻除第9層和頂部用泰山石面磚外，其余各層均用花崗石作貼面。高達19米的墨綠色金字塔造型銅頂，類似于古埃及金字塔的神廟形式。建筑的里面以豎向線條作為裝飾，通過讓人的視線沿著豎向移動來增加其垂直高度感，這是裝飾藝術風格中的常見處理手法。檐部和基座都使用了樣式化的抽象幾何圖案裝飾。室內各種精美的幾何形燈具、大理石地面、墻面的風格化裝飾造型以及欄桿扶手等都與室外的造型相呼應。由此，隨著外灘裝飾藝術風格的高層建筑陸續建造，上海建筑開始全面走向裝飾藝術派時期。

外灘13號海關大樓（現在使用單位：上海海關）。建于1927年。建筑風格為歐洲古典建筑和近代建筑相結合的折中式。分為東西兩部分。東部沿外灘高7層，用金山石砌筑。西部一直延伸到四川中路，高5層，二層以上用紅機磚砌筑。沿外灘大門前為希臘多立克式柱廊，入口為大廳，內有繁復的石膏花飾和腳線，鑲金和彩色馬賽克的平頂。最高處為鐘樓。

外灘14號交通銀行大樓（現在使用單位：上海市總工會）。交通銀行新大樓1948年10月竣工，是上海解放前外灘最后建成的一幢樓。由鴻達洋行設計，大樓主體6層，中間為8層，鋼筋混凝土框架結構。正面和側面均以垂直的線條來突出建筑的立體感。底層門框用黑色大理石作貼面，其余墻面均以白水泥粉刷。大門原為轉門，入內是彩紋人造大理石鋪成的過道，兩側靠墻為環狀扶梯。扶梯用大理石作臺階，紫銅作欄桿。經扶梯上2樓平臺，過4扇鋁框玻璃門，進入高大寬敞的大廳。大廳由36根大理石柱作支撐。大樓內有庫房、發電機、空氣調節機、2部奧的斯電梯。整幢大樓的內部設計強調實用。

上海外灘上的燈塔是幾時由誰造的?

那是上海外灘信號臺

詳情如下:

在上海外灘濱江綠地改造工程中，最引人注目的，要數整體移位成功的外灘信號臺。這座高49.8米、自重400噸的塔樓，現已重建裝飾煥發了青春。

外灘信號臺，是上海僅有的兩座阿塔努布式建筑之一，塔樓始建于1907年，距今已有87年。然而，外灘信號臺的創建歷史，則可追溯到1884年，它與上海開埠以來的歷史進程是緊密相連的。

一、信號臺的由來

信號臺的歷史，是與國際航海事業的發展緊密相連的。西方資本主義經濟的發展和對外擴張，商船航運和軍艦航行都離不開氣象。1853年8月，在布魯塞爾召開的國際海洋會議上，氣象作為航海事業的重要因素進行了討論。1854年，英國商業部成立了氣象處，于1861年首次利用信號電碼發送暴風雨警報。之后，英國在紐卡斯爾等港口，開始采用懸掛信號的方法發布風暴警報，歐洲各重要港口也相繼建立了信號臺。

1840年英國殖民者發動了鴉片戰爭，逼迫清政府于1842年8月29日簽訂了喪權辱國的中英南京條約，使上海成為五個通商口岸之一。1850年大英輪公司“瑪麗伍德”號首辟香港至上海航線后，外商洋行陸續派遣船只前來上海。19世紀50年代，上海已成為全國最大的港口和對外貿易中心。為了使商船和軍艦能在“危險的遠東海域”安全航行，氣象保障也就成為一個迫切需要解決的問題。

上海開埠后，英國和法國傳教士先后在上海開展氣象觀測。之后，法國天主教耶穌會于1872年8月決定在上海徐家匯建立觀象臺，同年12月正式開始氣象觀測。從1873年5月起，在報紙上發表隔日氣象觀測資料，并在海關對面的布告欄每日公布中國和日本部分地區的天氣情報報告，使商船、軍艦離港時能獲取氣象情報。

1879年7月31日，臺風侵襲上海，造成重大損失。徐家匯觀象臺臺長能恩斯（M·Dechvrens）對這次臺風作了分析研究，并認為只要中國海關、電報公司、法租界公董局等有關當局誠心合作，建立氣象警報信號臺不僅是可能的，而且是非常必要的。能恩斯的論文發表后，得到了社會各界人士的贊賞和支持，尤其是航運公司的經理及船長紛紛寫信，期望能看到在上海港建立起氣象警報信號臺，同時，希望設立標準時間的報告，使航海時針也能得到校準。

1881年9月20日，上海西商總會通過決議，投資籌建向航海者提供天氣情況的機構，要求能恩斯神父給予指導。同時，提供資金購買氣象觀測儀器，于1884年2月18日在遠洋輪船上安裝。從而擴展了海上氣象觀測的范圍，為建立信號臺創造了條件。

二、法租界公董局的建臺計劃和辭職風波

我國輪船招商局于1873年成立后，先后開辟了駛往日本、菲律賓、新加坡、越南、美國等國外航線。為了輪船航行安全的需要，招商局于1882年12月求得清政府兩江總督左宗棠核準，沿徐家匯路向徐家匯觀象臺架設電話線桿，以便獲得海上氣象情報。法租界公董局聞訊后迅速作出反應，于12月21日決定，在洋行、外輪公司集中的外灘黃浦江畔西洋碼頭附近，法租界洋涇浜橋堍（今延安東路外灘），建立氣象警報信號臺，并設立對時用的子午時辰球。同時，呈請法國駐滬總領事傅賚世（Flesch）向上海道臺邵友廉交涉，要求取得沿徐家匯路向徐家匯觀象臺架設電話線路的權利。當時法國正侵略越南。為了維護我國的主權，邵友廉以“兩江總督左大人已有諭貼核準招商局立桿架線在先”為由，兩次嚴辭拒絕了傅賚世的要求。對此，法租界公董局極為不滿，仍以徐家匯路是法國軍隊修建、公董局撥款保養為理由，表示抗議招商局的立桿架線行為，并再次要求傅賚世與上海道臺交涉。由于中法關系日益緊張，法國艦隊在我國東南沿海頻繁活動，中法戰爭一觸即發，傅賚世于1883年3月26日復函給公董局，拒絕再行交涉。同時，指責公董局“不能對于此地當局提出任何抗議”，“所有關于國際性質的問題，只有國家代表方有處置的權能。”

法租界公董局第十八屆董事會由于架線要求未能達到目的，又受到總領事的指責，總董蒙維爾（Vouillement）、副總董平濟利（Blnnlsebli）以及四名董事，于3月29日相繼辭職，董事會遂遭改組，建立信號臺的計劃也暫被擱置。

三、外灘信號臺的建立與發展

法租界公董局第十八屆董事會于1883年4月19日改選后，徐家匯觀象臺臺長能恩斯寫信給公董局說：“以上海如此重要的商埠，若設置一個氣象信號臺，并核定時刻的標準，是很有重大利益的”。能恩斯避開了架設電話線桿的問題，準備采用人力奔走傳送氣象報告，儀器設備只需購置一臺天文鐘和中星儀就可以了。總董奧里烏（N·J·Orion）在4月30日公董局非常會議上宣讀了能恩斯的信。5月29日決定，在外灘洋涇浜橋堍創辦氣象信號臺。出資白銀3000兩購買儀器，每年補助白銀300兩作為維持費。自丹麥商人于1882年在外灘洋涇浜建立了中國第一個電話局后，徐家匯觀象臺開通了對各洋行的氣象服務電話，不久與信號臺的電話也接通，通訊問題得到了解決。

外灘信號臺于1884年9月1日正式對外服務。這是在中國領土上由外國人創辦的第一個信號臺，也是亞洲太平洋地區最早建立的信號臺之一。信號臺在行政上劃歸法租界市政總理處列為附屬機構，中外籍員工約有10名。明末閣臣、著名科學家徐光啟的第十一世孫徐道生、徐林生都曾在信號臺工作過。信號臺的業務由徐家匯觀象臺領導，臺長由徐家匯觀象臺臺長兼任，氣象警報和授時信號均由徐家匯觀象臺決定發布。外灘信號臺實際上是徐家匯觀象臺對外服務的“窗口”。

初建時的外灘信號臺比較簡陋。在一間小屋旁豎立一根木桅桿，懸掛氣象警報信號，并有風球指示風向。為了適應日益發展的信號服務工作，臺長勞積勛（A·Froc）于1847年10月18日致函法租界公董局，要求擴大信號臺，并附呈了建筑師夏洛（Chollot）擬定的工程計劃。公董局接受了該項計劃，并撥款1480美元。工程于1898年8月19日完成。

外灘信號臺的木桅桿曾先后于1901年8月3日和1906年7月5日兩次被臺風和雷雨大風折斷，子午球突然墜落，砸破了附近辦公室的屋頂。由此促使法租界公董局于1906年7月26日決定，盡快建造新的信號臺。當時有兩個設計方案，一個是鐵路工程師查利格倫（Charigron）提出的，另一個是建筑師馬第（Marti）提出的。經研究，公董局決定采用馬第的設計方案，造價10247美元，于1907年2月6日簽訂合同，同年3月動工。工程采用木樁，用24捆松樹奠基，底座寬11.3米、高4米、塔高36.8米，用鋼筋水泥建造。塔頂建豎9米高的報時球桅桿，總高49.8米。工程于1908年7月完工。同時，還添置了氣候記錄器、風速計、精密時鐘等儀器，更換了帶有平衡錘的報時球，裝置了白色信號燈。新建的信號臺于1908年6月23日開始懸掛信號。

外灘信號臺于1923年又制定了附房擴建計劃，1925年與萊蒙德（Remond）、柯萊（Collet）簽訂了建造合同。工程于1926年動工，1927年8月完工。這就是現存的外灘信號臺全貌。

四、信號服務與信號電碼

外灘信號臺的主要任務是開展氣象和授時服務。每天10時、16時在桅桿上升起不同形狀和顏色的

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