02 上海外灘景點圖片(上海地鐵沿線的景點？)

實踐教育基地。

上海市中山公園，原名兆豐公園，位于上海市長寧區長寧路780號。公園以英國式自然造園風格為主，融中國園林藝術之精華，中西合壁，風格獨特，是上海原有景觀風格保持最為完整的老公園。占地面積約20萬平方米，全園可分為大小不等的景點約120余處。這些景點因景而異，各具特色，其中銀門疊翠等十二處景點評選為“中山公園十二景觀”，都是公園內特色突出并具有代表性的園林景觀。

上海市世紀公園原名浦東中央公園，是浦東地區較大型的公園，占地140.3公頃，地處浦東花木行政區東南側。世紀公園是上海最大的富有自然特征的生態城市公園，體現了東西方文化的融合、人與自然的融合，具有現代特色的中國園林風格。

以上八大景點是上海市中心最主要的游覽勝地，全部位于地鐵二號線出入口，一線串珠，通達非常方便。

8. 上海地鐵沿線的景點有哪些好玩的

上海地鐵公布的相鄰車站最長區間前三名分別為：第一名16號線的惠南東至書院，區間長度超過10公里；第二名16號線的書院至臨港大道，區間長度超過7公里；第三名是9號線的九亭至泗涇，區間長度超過6公里。之后的排名中，2、11、16號線最多。市民較熟悉的2號線凇虹路至虹橋2號航站樓間距達6公里。

在前十名最長區間中，16號線占了5位。第十名是16號線的羅山路至周浦東，區間長達到約5公里。

9. 上海地鐵周邊景點

軌交18號線一期南段(航頭站～御橋站)將于2020年12月26日(周六)首班車起開通試運營。屆時，上海軌道交通18號線一期南段14.5公里)，共設車站8座。

18號線一期南段(航頭站～御橋站)，運營線路長度14.5公里，設航頭站、下沙站、鶴濤路站、沈梅路站、繁榮路站、周浦站、康橋站、御橋站等8座地下車站，其中御橋站可與11號線換乘。

18號線一期南段(航頭站～御橋站)運營時間為5:30～22:48。

航頭站首班車時間為5：30，御橋站首班車時間為6：08。

10. 上海地鐵沿線景點大全

到上海青溪古鎮可在上海莘莊站乘坐上海地鐵5號線到“奉賢新城”站下車，然后換乘南團快線到“青村”站下車即可。

青溪古鎮（青溪老街）位于上海奉賢區青村鎮，隋末唐初成陸，宋初成村，溪水穿村而過，通大海，兩岸蘆葦茂密蔥綠，故稱青溪。清雍正以后，青溪改稱青村港，民國以青村為名，距今已有一千四百多年歷史。青溪古鎮是一座世外桃源般的小鎮，是一座國際大都市中的原汁原味村落，是一座尚未被城市化進程所湮滅的美麗市鎮。

青溪老街全長1330米，街寬約3-4米，蜿蜒盤曲，傍河依水，與之相鄰的市河長度1770米，河水經過治理碧綠澄清，河街之間布局靈動、空間豐富，凸顯出傳統江南水鄉的街河格局和風貌。

近年來，青溪老街一批歷史保護建筑按照原式樣、原材質、原工藝進行修繕和恢復。截至目前，老街修繕主體工程已完成：寓意“登高可望江河大海”的望海樓、臨水而立的吊腳樓、江南園林般精致的南園、歷史悠久的繼芳橋等古橋

11. 上海地鐵站景點

上海地鐵22號線總共分為9個站點，具體站點如下：全線9站分別為：上海南、莘莊、春申、新橋、車墩、葉榭、亭林、金山園區、金山衛。《上海軌道交通22號線》是在原有金山支線的基礎上進行改建而成，由上海南站站至金山衛站，工程以目前既有的金山鐵路支線為基礎并延長至上海徐匯區。

新線起自上海南站，途經上海市徐匯區、閔行區、松江區和金山區4區，到達新建的金山衛站，全長56.4公里。

全線按國鐵〡級鐵路、雙線電氣化干線設計，設計時速最高160公里/小時，部分路段設計時速最高100公里/小時。擴展資料2009年8月12日，金山鐵路支線（上海軌道交通22號線）改建工程動員大會在金山新城客運樞紐站舉行。

工程包括在上海南站至新橋站一段沿現時的上海南線、滬昆鐵路下行線一側增建復線鐵路15.4公里，令未來這段鐵路將形成四線運行（滬昆鐵路雙線、金山鐵路支線雙線），而新建線路將同時作為滬杭城際鐵路和滬杭客運專線前往上海南站的聯絡線。

新橋站至金山站一段則在既有金山支線的單線鐵路邊增建二線，長約41公里，實現復線運行，其中因既有的松浦大橋未預留復線和電氣化條件，需要在黃浦江上新建一座特大橋。金山區域鐵路工程未被納入上海市軌道交通建設網絡。

上海外灘上的燈塔是幾時由誰造的?

那是上海外灘信號臺

詳情如下:

在上海外灘濱江綠地改造工程中，最引人注目的，要數整體移位成功的外灘信號臺。這座高49.8米、自重400噸的塔樓，現已重建裝飾煥發了青春。

外灘信號臺，是上海僅有的兩座阿塔努布式建筑之一，塔樓始建于1907年，距今已有87年。然而，外灘信號臺的創建歷史，則可追溯到1884年，它與上海開埠以來的歷史進程是緊密相連的。

一、信號臺的由來

信號臺的歷史，是與國際航海事業的發展緊密相連的。西方資本主義經濟的發展和對外擴張，商船航運和軍艦航行都離不開氣象。1853年8月，在布魯塞爾召開的國際海洋會議上，氣象作為航海事業的重要因素進行了討論。1854年，英國商業部成立了氣象處，于1861年首次利用信號電碼發送暴風雨警報。之后，英國在紐卡斯爾等港口，開始采用懸掛信號的方法發布風暴警報，歐洲各重要港口也相繼建立了信號臺。

1840年英國殖民者發動了鴉片戰爭，逼迫清政府于1842年8月29日簽訂了喪權辱國的中英南京條約，使上海成為五個通商口岸之一。1850年大英輪公司“瑪麗伍德”號首辟香港至上海航線后，外商洋行陸續派遣船只前來上海。19世紀50年代，上海已成為全國最大的港口和對外貿易中心。為了使商船和軍艦能在“危險的遠東海域”安全航行，氣象保障也就成為一個迫切需要解決的問題。

上海開埠后，英國和法國傳教士先后在上海開展氣象觀測。之后，法國天主教耶穌會于1872年8月決定在上海徐家匯建立觀象臺，同年12月正式開始氣象觀測。從1873年5月起，在報紙上發表隔日氣象觀測資料，并在海關對面的布告欄每日公布中國和日本部分地區的天氣情報報告，使商船、軍艦離港時能獲取氣象情報。

1879年7月31日，臺風侵襲上海，造成重大損失。徐家匯觀象臺臺長能恩斯（M·Dechvrens）對這次臺風作了分析研究，并認為只要中國海關、電報公司、法租界公董局等有關當局誠心合作，建立氣象警報信號臺不僅是可能的，而且是非常必要的。能恩斯的論文發表后，得到了社會各界人士的贊賞和支持，尤其是航運公司的經理及船長紛紛寫信，期望能看到在上海港建立起氣象警報信號臺，同時，希望設立標準時間的報告，使航海時針也能得到校準。

1881年9月20日，上海西商總會通過決議，投資籌建向航海者提供天氣情況的機構，要求能恩斯神父給予指導。同時，提供資金購買氣象觀測儀器，于1884年2月18日在遠洋輪船上安裝。從而擴展了海上氣象觀測的范圍，為建立信號臺創造了條件。

二、法租界公董局的建臺計劃和辭職風波

我國輪船招商局于1873年成立后，先后開辟了駛往日本、菲律賓、新加坡、越南、美國等國外航線。為了輪船航行安全的需要，招商局于1882年12月求得清政府兩江總督左宗棠核準，沿徐家匯路向徐家匯觀象臺架設電話線桿，以便獲得海上氣象情報。法租界公董局聞訊后迅速作出反應，于12月21日決定，在洋行、外輪公司集中的外灘黃浦江畔西洋碼頭附近，法租界洋涇浜橋堍（今延安東路外灘），建立氣象警報信號臺，并設立對時用的子午時辰球。同時，呈請法國駐滬總領事傅賚世（Flesch）向上海道臺邵友廉交涉，要求取得沿徐家匯路向徐家匯觀象臺架設電話線路的權利。當時法國正侵略越南。為了維護我國的主權，邵友廉以“兩江總督左大人已有諭貼核準招商局立桿架線在先”為由，兩次嚴辭拒絕了傅賚世的要求。對此，法租界公董局極為不滿，仍以徐家匯路是法國軍隊修建、公董局撥款保養為理由，表示抗議招商局的立桿架線行為，并再次要求傅賚世與上海道臺交涉。由于中法關系日益緊張，法國艦隊在我國東南沿海頻繁活動，中法戰爭一觸即發，傅賚世于1883年3月26日復函給公董局，拒絕再行交涉。同時，指責公董局“不能對于此地當局提出任何抗議”，“所有關于國際性質的問題，只有國家代表方有處置的權能。”

法租界公董局第十八屆董事會由于架線要求未能達到目的，又受到總領事的指責，總董蒙維爾（Vouillement）、副總董平濟利（Blnnlsebli）以及四名董事，于3月29日相繼辭職，董事會遂遭改組，建立信號臺的計劃也暫被擱置。

三、外灘信號臺的建立與發展

法租界公董局第十八屆董事會于1883年4月19日改選后，徐家匯觀象臺臺長能恩斯寫信給公董局說：“以上海如此重要的商埠，若設置一個氣象信號臺，并核定時刻的標準，是很有重大利益的”。能恩斯避開了架設電話線桿的問題，準備采用人力奔走傳送氣象報告，儀器設備只需購置一臺天文鐘和中星儀就可以了。總董奧里烏（N·J·Orion）在4月30日公董局非常會議上宣讀了能恩斯的信。5月29日決定，在外灘洋涇浜橋堍創辦氣象信號臺。出資白銀3000兩購買儀器，每年補助白銀300兩作為維持費。自丹麥商人于1882年在外灘洋涇浜建立了中國第一個電話局后，徐家匯觀象臺開通了對各洋行的氣象服務電話，不久與信號臺的電話也接通，通訊問題得到了解決。

外灘信號臺于1884年9月1日正式對外服務。這是在中國領土上由外國人創辦的第一個信號臺，也是亞洲太平洋地區最早建立的信號臺之一。信號臺在行政上劃歸法租界市政總理處列為附屬機構，中外籍員工約有10名。明末閣臣、著名科學家徐光啟的第十一世孫徐道生、徐林生都曾在信號臺工作過。信號臺的業務由徐家匯觀象臺領導，臺長由徐家匯觀象臺臺長兼任，氣象警報和授時信號均由徐家匯觀象臺決定發布。外灘信號臺實際上是徐家匯觀象臺對外服務的“窗口”。

初建時的外灘信號臺比較簡陋。在一間小屋旁豎立一根木桅桿，懸掛氣象警報信號，并有風球指示風向。為了適應日益發展的信號服務工作，臺長勞積勛（A·Froc）于1847年10月18日致函法租界公董局，要求擴大信號臺，并附呈了建筑師夏洛（Chollot）擬定的工程計劃。公董局接受了該項計劃，并撥款1480美元。工程于1898年8月19日完成。

外灘信號臺的木桅桿曾先后于1901年8月3日和1906年7月5日兩次被臺風和雷雨大風折斷，子午球突然墜落，砸破了附近辦公室的屋頂。由此促使法租界公董局于1906年7月26日決定，盡快建造新的信號臺。當時有兩個設計方案，一個是鐵路工程師查利格倫（Charigron）提出的，另一個是建筑師馬第（Marti）提出的。經研究，公董局決定采用馬第的設計方案，造價10247美元，于1907年2月6日簽訂合同，同年3月動工。工程采用木樁，用24捆松樹奠基，底座寬11.3米、高4米、塔高36.8米，用鋼筋水泥建造。塔頂建豎9米高的報時球桅桿，總高49.8米。工程于1908年7月完工。同時，還添置了氣候記錄器、風速計、精密時鐘等儀器，更換了帶有平衡錘的報時球，裝置了白色信號燈。新建的信號臺于1908年6月23日開始懸掛信號。

外灘信號臺于1923年又制定了附房擴建計劃，1925年與萊蒙德（Remond）、柯萊（Collet）簽訂了建造合同。工程于1926年動工，1927年8月完工。這就是現存的外灘信號臺全貌。

四、信號服務與信號電碼

外灘信

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