02 上海外灘的橋是白渡橋嗎(上海外灘還分南外灘和北外灘嗎)

外白渡橋 因其毗鄰外灘公園，當年的英國人叫它“花園橋”，并在橋頭立銅質紀念碑刻字記載（1949年后銅碑被毀），而百姓則直呼為“外擺渡橋”。 從此，這里過橋不再付費。而威爾斯橋則由工部局拆除。這也是第二代橋——“外白渡橋”的由來。

上海外灘外白渡橋的照片

 

 

       

        外白渡橋，是中國的第一座全鋼結構鉚接橋梁 和僅存的不等高桁架結構橋，同時也是自1856年以來在蘇州河河口附近同樣位置落成的第四座橋梁。由于處于蘇州河與黃浦江的交界處，因此成為連接黃浦與虹口的重要交通要道。現在的外白渡橋于1908年1月20日落成通車。由于其豐富的歷史和獨特的設計，外白渡橋成為上海的標志之一，同時也是上海的現代化和工業化的象征。1994年2月15日，上海市人民政府將外白渡橋列為優秀歷史保護建筑之一。在上海這樣一個日新月異的城市里，外白渡橋仍舊散發著獨特的魅力。自1908年落成后，外白渡橋便是成為上海天際線的組成部分。

 

        關于橋名“外白渡橋”的來源至今仍存在著許多的爭論，現今已知最早是由上海工部局在1873年對原先木橋的稱呼。其中最為廣泛認可的解釋便是：“任何河流的上游稱之為里，反而言之河流的下游則為外。”在學者薛理勇的《外灘的歷史和建筑》一書中有如下的表述：在一些情況下，漢語的內部和外部，指的是距離某一點的遠或近的程度。這種用法至今仍舊可見于上海的一些地方，而外白渡橋即屬于此類。因此更靠近上游的便稱為里白渡橋，而位于河口的，便自然而然的稱作為外白渡橋。

 

        作為一座全鋼結構的橋梁，外白渡橋在普通人眼中，它始終硬朗，每天都有近3萬輛次的車從它身上駛過。或許是城市面貌每天都有新的亮點出現，在此次大修之前，人們對這一百年城市地標已漸漸地有點熟視無睹，只是想當然認為它是城市交通的一個樞紐。但就在2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英國一家設計公司的來信，信中說，外白渡橋的“橋梁設計使用年限為100年，現在已到期，請對該橋注意維修”，并“建議檢修水下的木樁基礎混凝土橋臺和混凝土空心薄板橋墩”。當然，英國設計單位這樣做的目的是為了免除橋梁發生意外后所需承擔的法律責任，但也從另一方面反映出設計方專業嚴謹的態度。

上海外灘還分南外灘和北外灘嗎

平常說的上海外灘是指北外灘，南外灘并不屬于上海外灘。

外灘（英文：The Bund；上海話拼音：nga thae），位于上海市黃浦區的黃浦江畔，即外黃浦灘，為中國歷史文化街區。

外灘全長1.5公里，南起延安東路，北至蘇州河上的外白渡橋，東面即黃浦江，西面是舊上海金融、外貿機構的集中地。

上海辟為商埠以后，外國的銀行、商行、總會、報社開始在此云集，外灘成為全國乃至遠東的金融中心。

而南外灘區域是上海最早形成的城區之一。

是一條沿黃浦江，新開河路向南而行，直至南浦大橋總用地面積1.6平方公里的黃金水岸線，其歷史最早可以追溯至宋代。

以外灘源為正核心，上海將建成以東外灘、北外灘、南外灘為基石的浦西濱江“第一鏈”，重現遠東第一金融中心的往昔榮光。

擴展資料：

除南外灘之外還有東外灘區域存在。

東外灘板塊是指西起大連路，東至復興島，北抵平涼路，南達黃浦江的區域，即楊浦大橋兩側、濱江綠化帶和復興島地區。

這里原本是工業區，云集著很多的廠房和棚戶建筑，在大多數人看來都不是一個適宜居住的好地方，所以，很長時間內被人們所忽略。

但是隨著上海金融中心、航運中心建設，東外灘迅速以“外灘第一站”成為申城的一大熱點，也順理成章地成為了楊浦區最具地理價值以及上海中心城區最具升值潛力的地段之一，被譽為未來的溫哥華斯坦利森林。

外灘是黃浦江嗎

外灘是黃浦江其中一小段江岸。外灘位于上海市中心黃浦區的黃浦江畔，它是上海十里洋場的風景，周圍還有位于黃浦江對岸浦東的東方明珠、金茂大廈、上海中心、上海環球金融中心等地標景觀，是去上海觀光游客的必到之地。黃浦江全長約113公里，外灘只是其中的一小段江岸。

外灘自1943年起又名為中山東一路，全長約1.5公里。它南起延安東路，北至蘇州河上的外白渡橋，東臨黃浦江，西面是由哥特式、羅馬式、巴洛克式、中西合壁式等52幢風格迥異的古典復興大樓所組成的舊上海時期的金融中心、外貿機構的集中帶，被譽為萬國建筑博覽群。交通方面，乘坐地鐵2號線到南京東路站下車，即可到外灘，也可乘坐都市觀光旅線1號線、3號線到外灘海關大樓下車，即可到外灘。

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