02 上海奔太化工貿易有限公司(福布斯 富翁排行榜)

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比亞迪這個品牌，比起豐田，簡直是嬰兒。既然原本就沒有市場，也就不怕失去市場，這讓王傳福可以比豐田更無后顧之憂地全力投入電動車的生產。

至于面對富士康的訴訟，王傳福絲毫沒有懼色地說，「告就告唄。」比亞迪的市值只是鴻海的零頭，既然規模還沒有大到有包袱，用更激烈的手段搶市場，也不會造成公司的損傷。

技術出身的王傳福，有著典型的工程師性格。沉默寡言，不喜交際，對 科技 和技術有近乎偏執的熱愛，這些特點，在王傳福身上，都看得到。

在王傳福的辦公室里，堆著滿滿的專業技術雜志，機械類、電子電機和 汽車 類統統都有，惟一有點色彩的是一輛法拉利F1賽車模型。直到現在，王傳福還是常往 汽車 設計部門跑，有時一待就是一天。

王傳福有一雙「奶油桂花手」，但一有機會，他還是會挽起袖子，和工程師們一起滿手油污的拆解 汽車 零件。

郭臺銘出身晉商的故鄉——山西，而在中國 歷史 上能與晉商齊名的，就是徽商，在王傳福的血液里，就流著徽商的基因。貧困山區讓安徽人種地無以為生，先天劣勢逼得他們只有一條險峻的出路：經商；自然因素所形成的人力資本，使徽商在經營活動中更勝一籌。

王傳福老同學，現任北京有色金屬研究院三 一研究室主任的車小奎說，當時王傳福一心研究，從未聽他提過經商的想法，卻顯露出商業上的才能，「當時，我們晚上常出去喝酒，我的印象里，他曾經說過如果 汽車 能用電池自動發電，可以降低很多成本。我認為他是一位很有膽識、也具有高度創造力的人。」由此可知，王傳福在擔任學者時，就顯露商人頭腦。

徽商中，當屬胡雪巖最具代表性，大清帝國只有鹽商戴過紅頂子，而戴紅頂又穿黃馬褂的，史上僅有胡雪巖一人，「紅頂商人」自此聲名大噪。

王傳福雖是工程師出身，卻也明白政通人和的道理。他擔任深圳市人大代表，和政府以及官員保持良好的關系。在高交會這一天，王傳福不厭其煩地向書記、秘書長介紹這輛自行研發的可充電油電雙模 汽車 ，更拉著這些「領導」們親自試乘。

諷刺的是，當王傳福激動地說，這輛車將領先豐田兩年，成為全球第一輛上市的油電雙模 汽車 ，「而且非常環保，真正降低人類對燃料的依賴。如果深圳的上班族全部都開這輛車，深圳的空氣將會多么干凈。」

對不熟的人，王傳福常是「話不投機半句多」，但對自己有幫助的，王傳福卻總能展現熱情和柔軟的態度。這樣的作風曾招來「現實」的批評，王傳福不以為意，他是工程師，但他更是一位商人。

二年十二月，王傳福曾和旗下副總一行三人，到臺灣拜訪郭臺銘。對于郭臺銘為了拿到訂單可以站在客戶門口，做一些很卑微的事，王傳福最是敬佩；但郭臺銘常是談到一個問題就按一下電話，讓守在門外的相關負責人進門匯報，匯報后還不許走，最后所有被叫進來的人都必恭必敬地靠墻一字排開。

這樣的霸氣讓王傳福覺得很不舒服。王傳福更希望，能在比亞迪營造一種「家」的文化。

比亞迪 汽車 公關經理王建均說，王傳福從來不給壓力，「而是給一個拼命的機會。」王傳福敢用二、三倍薪水挖角人才，但這些人都不是為了股票分紅和高薪而來，而是因為比亞迪提供了一個讓員工們參與 歷史 的舞臺。

王傳福造就了一支萬人工程師隊伍，他不再只利用廉價的人力，現在更擁有相對歐美廉價的「腦力」，這是他想要從電池大王變身 汽車 大王最雄厚的資本。

一八九六年六月四日凌晨三點，亨利福特親手制造的第一輛 汽車 終于完成，當他迫不及待地要到外頭試車，但車體卻比房門大得多。

亨利福特飛奔回家，取回一把斧頭，舉起來就向兩側的墻面劈開。早已熟睡的鄰居們被砸墻的聲音驚醒，看到一輛底盤安了四個自行車車輪的改裝馬車，用一條連結發動機和后輪的鏈條行進，「真是瘋子。」這是當時，大家對這位美國 汽車 大王的評語。

二 八年的十一月，比亞迪領先豐田推出的可充電油電雙模混合車將會上路， 九年，五十輛F3DM油電雙模混合車，將會出現在波克夏的股東會上。這一刻，沒有人敢再說：「王傳福是瘋子。」他的無懼，戰勝一次又一次的市場挑戰和質疑，也為比亞迪贏得了刮目相看的 歷史 評價。

王傳福大事紀

1966年2月15日出生于安徽無為縣

1987年7月畢業于中南工業大學冶金物理化學系，同年進入北京有色金屬研究院攻讀碩士學位

1992年以26歲之齡破格擔任北京有色金屬研究院301研究室副主任，成為當時全國最年輕的處長

1993年北京有色金屬研究院和其他企業合資成立深圳比格電池有限公司，被指派擔任總經理

1994年離開比格，決定自行創業，投入二次充電電池研發

1995年2月表哥廣州融捷管理集團董事長呂向陽出資250萬人民幣贊助，成立比亞迪 科技 有限公司

1995年12月拿下第一筆訂單，臺灣大霸電子舍三洋就比亞迪，比亞迪手機電池跨出第一步

1997年金融風暴席卷東南亞，全球電池產品價格暴跌近40％，日系廠商處于虧損邊緣，比亞迪的低成本優勢趁勢崛起。飛利浦、松下及新力向比亞迪大筆采購；用三年時間搶占全球鎳鎘電池市場40％的市占率

2000年拿下摩托羅拉鋰電池訂單2002年拿下諾基亞鋰電池訂單

2002年7月31日比亞迪在香港上市，創下當時54支H股最高發行價紀錄

2003年首度以資產3.28億美元登上《Forbes》雜志「中國大陸百富榜」，名列第13位。同年11月，被美國《商業周刊》評選為「亞洲之星」

2003年1月23日閃電收購秦川 汽車 ，宣告比亞迪跨足 汽車 市場

2004年比亞迪推出第一款 汽車 ，未上市就夭折

2005年4月16日比亞迪再推出 汽車 F3，拿下全國產量增幅、銷量增幅和國內單品中階家庭轎車銷售三冠王。

2007年6月12日富士康與母公司鴻海聯合控告比亞迪促使前富士康員工泄露商業機密，索賠人民幣50億元

2007年12月比亞迪電子在香港上市

2008年9月29日股神巴菲特入股比亞迪

2008年10月12日親自在深圳「高新技術成果交易會」上展示比亞迪最新的油電車雙模技術，并在中外CEO論壇上發表演說

王傳福語錄

1. 「我下半輩子就干 汽車 了。」（王傳福在接受中國媒體訪問時，表示自己下半輩子最重要的事業，就是 汽車 ）

2. 「沒有人比我更懂電池。」

3. 「競爭就是這樣嘛，當你要上市，對手出來給你搗點亂。」

4. 「比亞迪做電動 汽車 就是要讓中國三峽大壩的水都變成油，讓中國所有城市的天空都像西藏一樣藍。」

5. 「 汽車 技術的核心是發動機，比亞迪自己研制的發動機恰恰證明了中國的發動機技術。」

6. 「我們有10萬名的操作工，未來要發展到30萬至40萬人。這支隊伍在哪一個國家都不得了，這是中國的優勢。中國企業家就要把這種優勢發揮到極致，否則你談什么核心競爭力。」

7. 「（創新）這就像打仗，信念堅定就一定能贏，猶猶豫豫就會把機會耽誤掉。」

8. 「我看房地產這種暴利應該是暫時，不會是長期的。但是長期來看，像制造行業我們知道財富怎么積累，因為我們從制造業走過來，你只要有核心技術，利潤毛利率還是很高的。」

9. 「我憑什么？憑的就是人，30萬的勞動大軍和巨大聰明的工程師隊伍，這就是我的資本。它比幾百億元的市值更可靠，不會忽高忽低。」

10. 「我有3萬名中國工程師，這和3萬名美國工程師，成本會是一樣嗎？這個世界就這么不公平。」

11. 「別人做多元化，90％以失敗而告終，為什么比亞迪干一個成一個？因為我們過度地重視技術，反而覺得技術是很容易的事。」

官司案纏訟不止

富士康與比亞迪的官司案，始于2006年6月，富士康首先在深圳提出民事訴訟，指稱比亞迪盜用商業機密。之后，中國政府展開調查，發現事態嚴重，提出公訴，此案變成刑事案件，富士康于是撤銷民事訴訟，靜待刑事審理。

由于深圳公安與檢調掌握證據，因此收押許多比亞迪員工。根據熟悉法律的人士指出，中國認定公訴的門檻很嚴，必須握有非常有利證據，才能提起公訴，之后被告得提出相關證據，證明自己無罪。因此，當深圳法院決定受理這起刑事案時，對比亞迪相對不利。

另外，富士康在香港也提出民事訴訟，指控比亞迪七項罪證，包括控告對方建立一套「極度相似」的手機生產系統。雖然比亞迪提出許多理由延后審理

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