02 上海外灘隧道外地車牌限行嗎(上海人民路隧道對外牌限行嗎？)

外灘和浦東陸家嘴商圈，是我國第一條越江行人隧道。游客可以乘坐全透明觀光車在色彩變換不斷的隧道中穿越黃浦江，猶如時空穿梭一般。隧道內壁有各種奇異的色彩變換不停，音響效果與眼前的景觀變幻相結合，營造出一種身臨其境的震撼。

隧道包括“時光隧道區”，“穿梭區” 和“巖漿噴射區”等主題，絢麗的光影效果讓人感覺仿佛進入另一般天地。此外，隧道里新增了“音幻世界”、“深海珍奇展”等休閑游樂項目，適合游客帶上孩子一起在假日里好好玩上一把。

隧道的周邊還有環球獵奇館以及3D魔幻趣味館，適合游客拍照取景。之后，游客們也可以在南京路步行街體驗小吃和購物，有時間的游客可以一并游玩周邊的東方明珠，外灘等上海地標型景點。

此景點周邊還有很多酒店、景點、餐廳值得體驗，比如：

景點

中國銀行與外灘觀光隧道距離0.07km

都市觀光旅游巴士與外灘觀光隧道距離0.08km

羅斯福公館與外灘觀光隧道距離0.09km。

東方明珠和外灘之間的隧道怎么修的

上海外灘觀光隧道是第一條較長距離的水底觀光游覽隧道，使用國內直徑最大的φ7.76m鉸接式土壓平衡盾構掘進機施工， 穿越黃浦江時與兩條上海地鐵2號線隧道相交，施工工況極其復雜與嚴峻。本文重點介紹隧道股份運用首創“盾構施工專家系統”，實施了盾構穿越疊交點施工的技術創新與實時監控，填補了我國在大直徑鉸接式土壓盾構疊交施工領域的空白。關鍵詞：鉸接式盾構 隧道施工 專家系統 疊交技術 實時監控1 概述1.1 工程概況上海外難觀光隧道工程東起陸家嘴地區東方明珠電視塔西側的浦東出入口豎井，西至南京路外灘（陳毅塑像北側）綠化帶內的浦東出入豎井，全長646.70mm（詳見圖1）。隧道外徑φ7.76m，內徑φ6.76m，每環由6塊鋼筋混凝土管片構成 ，管片環寬為1.2m，每環管片中設標準塊4塊、拱底管片1塊及封頂塊1塊，管片拼裝形式使用縱向半插入式，管處接縫防水使用EPDM多孔型橡膠止水帶與水膨性彈性密封墊。隧道軸線為空間復合曲線：平面為U型曲線，隧道起始為186.872m的直線，經46.478m的緩與線后，進入24.00m,R＝400m的平曲線，然后經113.727m的緩與曲線回到59.623m的直線；縱剖面是U型豎曲線，上下坡度均為48％，坡段長度分別為113.350m及233.350m，黃浦江中設長240m、半徑R＝2500m的豎曲線連接。盾構掘進施工先后穿越浦東防訊墻、親水平臺、黃浦江江底、地鐵2號線上下線隧道上部、浦西防汛墻及地下管線等。其中江底淺覆土僅為5.67m，在浦西防汛墻19m×39m箱體內與地鐵2號線上下行線區間隧道成51021，斜交，并從其上部穿越，與上、下行線圖2 外灘觀光隧道穿越地鐵2號線示意分別為1.57m及2.18m（詳見圖2），形成了盾構施工史上少有的“三龍過江”工況。盾構穿越地鐵2號線的上、下行線，其施工難度極高：a.使用φ7650mm鉸接式土壓平衡盾構施工，國內尚無鉸接式盾構施工先例；b.隧道軸線為空間曲線，其坡度達到4.8%（地鐵隧道最大坡度為3.2％）。同時，軸線要求操縱在±50mm以內；c．外灘觀光隧道與地鐵2號線上行線隧道的最小間僅為1.57m，且滯后地鐵2號線隧道施工僅3個月左右，隧道尚處于穩固狀態。1.2 地質情況況沿線隧道將穿越三種不一致的地段；浦東岸邊段越②1層褐黃色粘土、⑤1－1層灰色粘土、 ⑤1－2層灰色粉粘土；江中段穿越⑤1－1層灰色粘土、⑤1－2 層灰色粉質粘土；浦西岸邊段穿越④層灰色淤泥質粘土、⑤1－1層灰色粘土、⑤1－2層灰色粉質粘土。隧道大部分下臥層為灰色粉質粘土，各土層要緊物理力學性質指標詳見表1。

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