02 上海泉亮貿易有限公司(關于同志的一個問題)

國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為：新能源車陣營不斷擴大，市場進入了淘汰賽階段，汽車全產業鏈顛覆性轉型已經開始，新能源汽車進入大規模產業化的新階段。新能源汽車普及將倒逼能源基礎設施全面轉型和新型儲能產業大發展。智能電動汽車產業化將帶動智能機器人、智慧能源、智能低碳建筑、智慧城市的大發展。

工業和信息化部電子信息司副司長楊旭東認為： 2022年，我國鋰電行業總產值達到1.2萬億元。全球最大的鋰電生產企業寧德時代2022 年全球市場占有率為37.0%，較上年同期提升4個百分點，連續六年排名全球第一。我國的鋰電產業在電動汽車等領域應用已經實現了快速增長，為全球的新能源高效開發利用和經濟社會的綠色低碳轉型升級，作出了積極的貢獻。

香港大學榮譽教授、中國工程院院士陳清泉表示，汽車革命上半場是電動化，它的核心技術就是輕量化的車體、高性能的動力總程一體化，高性能的電池安全包，我國八年來已經是產量第一。但是，我國的汽車革命還有挑戰，下半場是智能化、網聯化、共享化，核心就是汽車芯片和操作系統。他指出，智能網聯重新定義了汽車，它不再是一個傳統的機械產品，而從一個代步的工具走向智能移動的出行空間。傳統的汽車是以產品為驅動、銷售為目的。到了智能網聯時代變成“產品+服務”雙驅動，傳統汽車的經銷方式是經銷商、4S店，以生產制造為中心，而智能網聯汽車則是數字化新零售的營銷模式，以用戶服務為中心。

中國電動汽車百人會秘書長張永偉指出：參加論壇的3000多位嘉賓中，有三分之一來自互聯網、電子、能源、通信等行業，這些跨界企業的介入，也說明汽車的邊界越來越寬，已經成為一個深度融合的先導性產業。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，我國汽車全面電動化的時間表在提前、進程在加速、比想象的還要快，行業要有充分預期和準備。為加快推進汽車行業的現代化，他提出兩點建議：一是希望延長新能源汽車的購置稅減免政策到2025年，二是推動超充標準的建立，建議采用“多槍快充”的模式。“多槍快充”模式即用兩把槍或者多槍同時給一臺車充電，好處是過去可兼容，未來可拓展，不用改標準等。王傳福稱，比亞迪在“多槍快充”方面有100多項專利，愿意開放給行業免費使用。

長安汽車總裁、黨委副書記長安汽車王俊建議推動建設行業共性技術創新平臺，在可見的時間窗口內，智能電動車可能是中國品牌改變競爭、重塑格局、打造世界級品牌的機會。王俊認為，無論是技術方面、還是市場方面，中國新能源汽車已經走過了小規模的時代，下一步就會邁向規模效益型這個階段，產業、品牌也有機會給新的品牌加入到重新爭奪定價權的機會。他提出建議，一是推動建設行業共性技術的創新平臺。包括利用新的舉國體制，政府支持、行業協同，共同攻關下一代電池、AI芯片、高精度地圖、操作系統等共性技術，加大對基礎學科前瞻技術的投入。二是打造安全可靠、自主可控具備持續競爭力的產業生態。推動新能源和智能化核心技術全棧可控，降低生產要素的全過程成本。

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認為：將于上海車展發布歐洲戰略，四季度進軍歐洲發達國家市場。現如今，越來越多的中國自主品牌汽車公司開始走向海外市場，中國汽車公司走出去，要加強精品意識、標桿意識，輸出高標準、高技術、高含金量的產品，讓中國新能源汽車不僅要走出去，更要走上去，共同提升中國新能源汽車品牌的國際形象。

據他透露，極氪將于今年四季度進軍歐洲發達國家市場，與歐洲豪華品牌直面競爭。今年上海車展期間，極氪將正式發布其歐洲戰略。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示：技術研發、充換電設施和全球市場，是蔚來長期投入的三大方面。去年蔚來汽車全年研發投入達到了108億元，在確保經營風險可控、提升效率的同時，還是要堅決為長期的、最后的勝出進行投入，技術研發、建設充換電基礎設施建設和進入全球市場，是蔚來長期投入的三大方面。技術方面主要圍繞智能電動汽車的全棧能力，包括芯片底層的操作系統、材料、電芯等。蔚來目前在國內已布局1326座換電站，52條目的地加電路線，用戶已累計完成近2000萬次換電。“蔚來不僅有換電，實際上我們在充電樁的布局上也十分積極，500kW超快充樁已開始安裝。”

理想汽車創始人、董事長兼CEO重點分享了在組織體系方面的心得，他稱造車最大的挑戰來自于組織能力方面，真正造車之后發現行業鏈條如此之長、難度如此之大，而最大的挑戰來自于組織能力方面的挑戰。李想認為，理想汽車有兩個最重要的產品，一是面向消費者的智能電動車，另一個是面向員工的組織能力。理想汽車去年底正式啟動面向千億規模年收入的矩陣型組織升級，李想表示，啟動矩陣型組織一是解決了沒有全局，各個團隊各自為戰的問題；二是解決了技術和平臺、產品研發協同的問題。第三，解決了產品和供應鏈、交付商業協同的問題。

零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明表示，：兩年是智能電動車的更新周期，十年后價格有望降到5萬元。過去十年，隨著技術進步，電視、空調、手機等行業的整體價格大幅下降，“摩爾定律”體現明顯。智能電動車以電子部件為核心，電子架構替代機械架構，同樣適用這一定律。 近年來，智能座艙、智能駕駛、整車域控三大系統迭代加速，他認為，兩年是智能電動車的更新周期，跟不上這個節奏會落伍。伴隨著兩年迭代一次的速度，十年后智能電動車可能迎來5萬元時代。朱江明解釋稱，電動車的迭代速度會比燃油車快得多，電池包將不斷降價，電驅重量也在不斷下降，半導體零部件會按摩爾定律大幅降價。采用單芯片解決方案的智能駕駛和智能座艙的降本可能性也很大，空氣懸架等高級配置也會普及到價格更低的車型上。

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東：問界為生態品牌本質沒有變，與奇瑞、北汽和江淮合作車型規劃并不沖突。作為汽車圈一股不可忽視的力量，華為近日再次強調不造車，同時禁止使用華為品牌進行汽車宣傳。針對問界品牌更名作出回應稱，本來是想將“華為問界”作為一個生態品牌，讓消費者選擇時不是很困惑。“現在是賽力斯生產，馬上會有奇瑞、北汽和江淮也會生產華為整套解決方案（智選車模式）的車出來，如果都采用不同的品牌去營銷、服務和零售的話會很復雜，投入成本很高。余承東指出，華為想通過問界品牌與合作伙伴共同打造系列化車型，同時這幾家采用智選車模式的車企規劃的車是不沖突的，有的做SUV，有的做轎車，有的做MPV等。他強調，無論如何，華為想推行生態聯盟的本質沒有變。“我們會把（合作）車廠的產能資源都充分利用起來，每一家都不浪費。”

寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓表示：2030年集團全球銷量50%來自于新能源車，應該利用氫能源的潛力加速交通轉型。寶馬的目標是到2030年整個集團全球銷售的50%以上來自于新能源汽車，除了電動車之外，寶馬也看到氫能源的技術也有潛力成為另外一種通向零排放的路徑，“作為一種多功能能源，氫能源在能源轉型和氣候保護中發揮關鍵的作用，氫能是存儲和運輸可再生能源最有效的方式之一，我們應該利用這個潛力加速交通轉型。邵賓認為，氫燃料電池電動車是補充汽車制造商零排放產品之中的理想技術，據他透露，寶馬今年打算在幾個小的市場小批量投放寶馬的氫燃料電池iX5，進行一些測試和展示。

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林表示，：未來每年沃爾沃都有全新純電產品面世，建議加快充電基礎設施建設。沃爾沃2017年提出了全面電氣化戰略，隨后進一步明確了到2030年成為純電豪華汽車公司。2021年沃爾沃實現了全系車型電氣化，2022年全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90正式發布，未來每年沃爾沃都有全新純電產品面世。為了構建可持續生態體系的最終目標，他提出三點建議：一是建議盡快建立全生命周期碳排放核算標準體系；二是加快充電基礎設施建設，優化布局；三是推動車網互動試點，促進削峰填谷，為降低整個電力行業的碳排放提供支持。

北汽集團總經理張夕勇提出要謹慎對待“上半場是電動化，下半場是智能化”的說法，中國從2015年成為全球最大的新能源汽車生產和消費國，并連續8年保持行業領先。北汽集團總經理張夕勇表示，中國新能源汽車產業已經具備規模發展效應，進入普及期，但當前發展還存在電池原材料和車規級芯片和車規級芯片等卡脖

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