02 上海逸也服飾貿易有限公司(寧波都出了哪些名人？)

年5月、11月，西人各進行一次賽馬活動，每次一般持續三天。由此，看賽馬成為上海及附近地區中外人士一大趣事。

打獵是西人十分喜愛的活動。長江下游沙洲之地，葦草叢生，野鴨、候鳥隨處可見，江河湖海上水鳥自由飛翔，這些都是西人喜愛的獵物。英國人為了到長江和其他河湖里打獵，特別設計了一種華麗的小船。每屆春秋假日，風和日麗，他們便三五結伴，攜家帶眷，泛舟于上海附近的江湖水面上，出沒于茂盛的蘆葦中，一邊打獵，一邊休息。《瀛壖雜志》記述：“每歲仲冬，西人出獵于外，逞其弋飛射走之豪，然多游于九峰、三泖間，扁舟往還，率以為常”。

劃船是西人喜愛的另一項戶外活動。每年夏秋之交，他們常擇上海及其附近的空闊水面，舉行劃船比賽，時稱“賽船會”。其舟皆為一葉小艇，或以帆，或以槳，以先至者為勝。上海西人舉行的第一次賽船會是在1852年，參賽人主要是外國商船船員。1864年，上海賽船會成立。賽船初在黃浦江、蘇州河里舉行，繼因上海航業發達，河道擁塞，乃改就昆山青陽港舉行，英國人名之曰“恒利”。恒利Henli,本為英國著名的賽船之地。每年的賽船運動在上海成為一大盛會，屆時，游人群集，競相觀看。報載1872年10月27日賽船時盛況：“中西觀者如堵，擁擠異常，與觀斗馳馬時然”。

三、物質的輸入

開埠以前的上海，居民的照明用品，在室內是油燈，所用之油主要為豆油或菜油，在室外，有錢人家行路用燈籠，內燃蠟燭。一般居民、客商行路則在黑暗中摸索。個別繁盛之處設有“天燈”，但所照范圍極為有限，故入夜以后便漆黑一片。西人寓滬以后，始用火油燈。用火油燈照明，較之豆油燈，不但價廉，而且光亮，一盞火油燈可相當于四五盞豆油燈。所以，洋人使用于前，華人便繼用于后。到七十年代中期，上海已有五、六家由廣東人開設的商店，專門制造、出售玻璃火油燈。到八十年代初，上海“城市店鋪皆改蠟燭為火油燈，漸而鄉鎮大戶、會計之房、讀書之案，無不燦列玻璃之器，而火油之用遂濫”。租界辟設之初，西人燃點街燈的燃料也是火油，街燈遠近疏密相間，“悉以六角玻璃為之，遙望之燦若明星”。

火油燈較之豆油燈，其優越性不言而喻，但是，由于火油易于起火等原因，上海道臺曾在八十年代發布告示，禁止縣城居民使用。內稱：火油最易引火，點用之時，稍不得法，立時火焰飛騰，撲滅不及，屋物頃刻成灰，鄰居同為焦土，使用火油，“實屬貪小失大，害己損人”，要求此后“不準再用火油點燈，亦不得將整箱火油收藏屋內，致有不測之險”，倘有不知自愛，定即從嚴懲辦。這種因噎廢食的禁令自然遭到人們的抵制。

從十九世紀六十年代中期，上海照明設施進入一個新的階段，這就是煤氣階段。1864年3月，上海第一家煤氣公司“大英自來火房(Shanghai Gas Co., Ltd.)”開張，廠址初設漢口路，后遷新閘路。1865年10月8日，這家公司制成煤氣燈，在高易洋行及其他洋行內試用。12月18日，大英自來火房在南京路正式點亮第一盞煤氣燈。以后，英美租界其他主要街道陸續裝上煤氣燈。到1866年底，上海私人煤氣燈用表55只，公用燈與路燈煤氣用表130只，裝接路燈205盞。到1881年，英美租界內已有煤氣路燈489盞,其中英租界351盞，美租界128盞，靜安寺路10盞。

大英自來火房成立后，法租界公董局即與其談判，要求其在法租界內裝設煤氣燈。大英自來火房表示火管不足，要等英租界裝置完備后才能顧及法租界。鑒此，法租界公董決定自辦煤氣公司。1865年1月16日，上海法商自來火行成立，廠址在八仙橋，1866年8月15日，法商自來火行試裝煤氣成功。到1867年3月，法租界公館馬路、科爾貝爾路、辣厄爾路、孟斗班路、洋涇浜沿岸馬路一帶均裝上了煤氣燈。“3月6日，煤氣燈亮了，大家高興地把過時的油燈擱在零星物品倉庫里去了”。

煤氣燈較之火油燈、豆油燈，不但光亮，而且便利，使用時只要擰轉開關，點亮即可，而不用像火油燈那樣要不斷向燈盞內添油。租界普遍點上煤氣燈，這給上海城市面貌帶來很大變化。入夜以后，火樹銀花，光同白晝，上海成了名副其實的不夜城。

煤氣燈起初主要用于洋行和街道，后來行棧、鋪面、茶館、戲樓以及居家，竟相使用。這為夜市的繁榮提供了必要的條件，使上海的夜景變得分外美麗。十九世紀七十年代，上海人評滬北即租界十景，其中之一就是“夜市燃燈”。

1882年，上海租界的照明設施又跨上一個新臺階，電燈開始問世。這年4月，上海電光公司(Shanghai Electric Co.)創辦，廠址初設南京路江西路口，次年遷至乍浦路。7月26日,該公司在英美租界裝成電燈（弧光燈）15盞，包括電光公司門內外兩盞，虹口招商局碼頭四盞，禮查旅館附近四盞，公家花園內外三盞，美記鐘表行門前一盞，福利洋行門前一盞。是晚7時,15盞電燈一齊放明，據說每盞電燈亮度“可抵燭炬二千條”。這是上海第一次亮起電燈，故人們對其贊嘆不已。報載，是晚天氣晴和，各電燈點亮后，“其光明竟可奪目。美記鐘表行止點一盞，而內外各物歷歷可睹，無異白晝。福利洋行亦然。禮查客寓中彈子臺向來每臺須點自來火四盞，今點一電燈而各臺無不照到。凡有電燈之處，自來火燈光皆為所奪，作干紅色。故自大馬路至虹口招商局碼頭，觀者來往如織，人數之多，與日前法界觀看燈景有過之無不及也”。隨后，上海電光公司在工部局支持下，逐漸將英美租界街道的煤氣燈置換為電燈。1883年7月,外灘、南京路、百老匯路裝置電氣路燈35盞。到1884年，英美租界裝置電燈的馬路已擴展到廣東路、福州路、漢口路、九江路、寧波路、北京路等，以后更愈推愈廣。許多店鋪、貨棧、旅館和私人住宅也竟相使用電燈。法租界公董局在1882年便同意上海電光公司進入法租界營業。1897年6月1日，法租界公董局自營的電燈廠建成啟用。除了光亮、方便的因素，成本下降也是電燈普及的一個重要原因。初點之電燈，因用戶少，成本高，故電費相當昂貴。80年代初，大燈每盞一禮拜收洋五元，一個月的燈費要二十多元，一般商店、家庭自然不敢問津。后來，租界從西方購入大型發電器，用戶增多，電費才逐漸降了下來。1897年法租界電氣處的電燈用電價格為白熱燈用每度電收銀1.6分，每盞16支光燈全年收銀10兩。

飲水方面。上海遠山近海，居民用水一向取汲于黃浦江。城內河渠淺狹，居民皆乘漲潮時汲取。其時，黃浦江已“水質渾濁，本不宜于衛生”。城內河渠兩岸堆積許多垃圾及其他不潔之物，民用污水亦傾入河中，水質很差，“每值潮汐漲而未滿、退而未盡，擔夫爭水，水僅沒脛，其色如墨，故飲之者非浸淫而患濕，即薰蒸而成疾，流毒何可勝言！”除了居民自擔用水,上海出現了一批專門以擔水為生的擔夫。光緒初年，城內就有四百多名擔夫。每到擔水時分，擔夫、居民竟相擔水，加之城內街弄狹窄，前擠后擁，左碰右撞，溢出之水，使得街弄泥濘不堪，尤其是鄭家木橋、打鉤橋北之珊記碼頭、老閘等取水要道，更是人擠路滑，“城門口及大街小巷，雖晴天暖日，而足下無異于大雨時行，甚至有年老病人被撞遭滑而一跌至斃”。

上海開埠以后，西人常苦于飲水之不潔而思以改良之。1860年，旗昌洋行在外灘開鑿了第一口深水井，井深256英尺，供洋行內部使用。1872年，租界建成第一座小型水廠，時稱“沙漏水行”，地址在松江路6號（今延安東路北側）。1875年，洋商格羅姆(F.A.Groom)等在楊樹浦建成一座供水公司，即自來水廠，占地115畝，有沉淀池、過濾池、水泵、皮龍等設備，其業務為用木船載水分送到貯水池及向過往船舶供應過濾水，并用水車向用戶家里送水，水價視路程遠近而定，每千加侖從6先令6便士到13先令不等。當然，這種高價水一般居民是用不起的。此廠后被售于英商自來水公司。

從1870年開始，英租界開始籌備興建大型自來水工程。他們對黃浦江及上海附近的河湖進行了廣泛的水質調查，對上海人用水量進行了估算，設計了三種不同的方案。1880年，英商上海自來水有限公司正式成立，英美租界自來水公司的方案正式確定，取水地址選在楊樹浦，故撤楊樹浦水廠。1881年8月8日，該公司開始在虹口鋪設自來水管，次年2月鋪完，隨后在英租界主要道路鋪設管道。為了保證連續供水，公司在英租界中心地江西路香港路口，建造了高31.5米、容量為15萬加侖的水塔。1882年4月26日，該公司又在法租界鋪設管道，向法租界供應自來水。1883年6月，工程全部完成。1902年，法租界自己創辦了自來水廠。

交通工具。上海為江南水鄉，傳統交通工具水行則船，陸行則轎。當然，乘轎者主要是官紳及有錢階層，一般平民只能以步當車，運貨一靠船舶，二靠擔挑肩扛。西人來滬以后，很快把他們在本國習慣乘坐的馬車帶入上海。據說上海是在租界開辟的第十個年頭即1855年出現第一輛馬車的，乘坐者是一個叫史密斯(J.G.Smith)的外國人，以后才逐漸增多。西人馬車有雙輪、四輪兩種，有用一匹馬拉的，也有用兩匹馬拉的。這種靠馬拉、速度快、式樣別致的馬車，頗讓上海居民耳目一新。

西人馬車在上海出現不久，華人也仿其樣式，制造乘坐。上海馬車日多，工部局曾訂立行車章程，一是馬車一律靠左邊行駛，二是華人馬車不準超車，“凡馬車之馳于道中，乘車者為西人，始可超前行之車而過之，若為華人，所乘固不能超西人之車，并不能超華人所乘之車，否則拘罰不貸”。后面這條歧視華人的規定，遭到上海華人的強烈反對。民國以后，這條規定被迫取消。

馬車不只是一些紳商的個人代步工具，而且有一些馬車成為公共交通工具。1877年，西人制造成一種仿照火車車廂式樣專為游客代步的馬車，2月1日投入運行營，往來于吳淞鐵路、小東恁等處。其路線是小東門外灘、新北門、三茅閣橋、吳淞鐵路，凡四站，早上七點鐘開始，每小時往返一次，票價有一角、七分半、五分、二分半四種。這種馬車，頗類似于后來的公共汽車性質，名稱當為“公共馬車”才妥貼，但當時并不叫“公共馬車”，而叫“鐵路馬車”。不知是因其以吳淞鐵路為終點站而得名，還是因其具有火車那種載客功能而得名。

同治初年，一種載貨搭客的獨輪小車進入上海。這種車源于江北，故又名“江北車”，不是西洋舶來之物，但它一度是上海重要交通工具。

1868年11月21日，上海開始出現幾輛自行車，俗稱腳踏車。其樣式與今日自行車有相似之處，但差別很大。當時有兩種式樣，一種是一輪在前，一輪在后，人用兩腳尖點地，引輪而發。另一種也是前后兩輪，人用腳踩前輪旁的鐵條腳鐙，靠其慣性行走。以后種為多。

1874年，有個英國人購得數十輛“外國洋車”，在租界載客。此車以一人在前曳之而行，故名“腕車”或“人力車”。或謂此車本由日本人創制，故又名“東洋車”。此車開始時輪高身闊，可容二人，后經改制，車身改小，只能坐一人。

東洋車較之獨輪小車，穩妥而行速，故人皆愛乘，并給它起了很好聽的名字“順利車”。報稱，車行出租此車，每日每車可得租洋三四角以至半元，拉車夫每日可得腳力費千文左右。上海人見有利可圖，竟相仿造，東洋車日多。1875年，公共租界已有車滿為患之虞，工部局規定每年發放人力車照會不得超過500輛。許多車夫不懂得租界關于車輛靠左行駛的規定，拉著車子滿街跑，致使租界交通相當擁擠。車夫因違章被送到會審公廨的，每天有十余人到數十人之多。

人力車進入上海以后，由人力車改制和靠人力推拉的其他載客運貨車輛也相繼出現。其一，日本式推車。此車于1883年5月12日開始出現于上海，由日本引進，其車夫頭戴竹帽，身穿青布號衣，前繡中文字號，后繡西文字號，內著窄袖短衣，下穿小腳褲，足蹬草鞋。其二，三灣式車。此車類似于人力車，為鋼絲膠皮輪，主要由寓滬日本人經營，據說車費較人力車為貴，故坐其車者多為洋人。其三，黃包車。此車系由人力車改進而成，起初木輪外裹以膠皮，后改為膠皮空心輪。

很赞哦!（962）