02 上海送外賣多少錢一單起價2021(外賣單品月售數量怎么算的)

店鋪單量已經上升到每天七八十單了。

根據燃財經了解，美團在全國各地線下鋪了數千名BD，為商家提供BD指導服務，集中服務商戶的工作人員，幫助商家上線外賣平臺、開發菜品、幫助對接安裝相應系統設備等等。

方軍在《平臺時代》一書中說，平臺是連接者、匹配者和市場設計者，平臺連接者生產者與消費者，匹配需求。與此同時，平臺還要設計規則與政策，治理平臺市場。

以美團外賣業務為例，它連接著外賣商家與廣大消費者，它需要設計一套系統，匹配雙方需求，同時，要讓優質商家浮現，維護其利益，懲罰不良商家與故意破壞市場規則消費者。

做外賣，商家最擔心的是消費者的惡意差評以及同行業者的惡意差評。為了防止此事件的發生，美團平臺上線了“惡意差評攔截機制”與“袋鼠評審”，平衡商家焦慮。

所謂“袋鼠評審”，就是平臺會將商家申訴內容，如用戶訂單、評價信息等作為審核依據，滿足“評價信息與用戶訂單不符”、“用差評威脅商家謀取不正當利益”等，平臺就會屏蔽評價內容，計算店鋪評分的時候剔除這條內容。

在某種程度上，美團平臺方也是這個市場服務的生產者與提供者，它收取商家4.1％的技術服務費，然后輸出服務，比如上文提到的BD指導服務，比如提供基本的交易結算服務與經營數據服務。

除此之外，龐大的數據處理與運算能力需求也需要平臺投入重金去建設，即平臺基礎能力。

與實物電商相比，本地生活服務電商具有即時性和波段性特征，高峰期用戶點外賣類似于每年春運期間搶票，對于服務器穩定性和技術能力要求非常高，這就需要外賣平臺不斷投入資金，優化技術能力、提升服務穩定性，從而才能滿足外賣生態相關方的服務需求。

中國餐飲市場是一個高度非標準化、高度競爭、高度分散的復雜市場。據一份報告顯示，2018年，中國餐飲閉店率高達70％，平均壽命僅508天，單體經營再難適應行業環境，競爭加劇更考驗企業品牌與運營，2019年中國餐飲連鎖化率20％，但同期美國為74％。

所以，美團面臨的是一個商品與服務供給高度分散而且標準不一的供方，平臺需要投入重金去建設與治理市場。美團外賣的發明者王慧文曾說過，一開始，外賣業務是一個配送服務，將優質商品快速地送到消費者手上，但后來，完全不是，要從運輸轉為修路，“原來我們以為修路會由市場逐漸完成，但這個路的建設進展非常慢，作為這個行業主要參與者，我們要推進修路提速。”

商家好，平臺才會更好

平臺、商家與消費者，是平臺市場的一體三面，誰也不能離開誰，商家數量越多，提供的商品與服務種類就越多，消費者也更愿意留在平臺上消費，反之亦然。交易更多，平臺才能獲得更高的傭金收入。

因此，平臺并不站在商家的對立面。這一點從餐飲行業遭遇困境，平臺讓利即可一窺。

報告顯示，疫情后，消費者非必要時間也在盡量減少外出就餐。2021年，消費者周末、節假日外出就餐占比32.8％，下降較大。同時，西部證券一份研報也顯示，消費者信心指數在 2021年呈現邊際走弱趨勢。

市場的壓力反映在企業上，呷哺呷哺在2021年關掉了230家門店。2021年，海底撈已經關掉了276家門店。大企業已然如此，中小商家或更為艱難。

在疫情因素之外，房租、人工與原材料上漲也讓一些普通商家舉步維艱。比如在江西贛州，一位商家說，當地快餐廚師已經開到了5500元一個月，如果以“小碗菜”外賣為主，則需要供養兩位廚師，“這相當于在養廚師，而不是賺錢。”他說。

這說明，作為平臺服務與商品的生產者，供給方承壓了，有可能出現商家撤離，優質商品與服務的供給不足，這時候，就需要平臺紓解，給予幫助，讓平臺的雙輪跑下去。

3月1日，美團針對受疫情影響的中小商戶提出傭金減半等措施減輕商戶壓力，并進一步推進費率透明化的范圍。在增收方面，美團外賣將為線上經營能力不足的困難商戶免費提供“外賣管家服務”，以及云打印機、出餐寶等外賣接單設備，并將召開100場商戶懇談會，不斷改善服務。

目前美團外賣在深圳、上海等地啟動的專項扶持計劃，將對疫情中高風險地區困難商戶（日均用戶實付交易額下降超過30％）實施“傭金減半、且1元封頂”優惠舉措，減免的傭金將于今年4月初根據餐飲商戶3月份的實付交易額進行統計，并以現金形式返還到商戶的美團賬戶上。

商家紓困了，“雙輪”跑起來了，美團也需要回過頭解決自身的問題。數據顯示，美團外賣收入963.12億元，但其中682億元都投入到了騎手配送中，占比達71％，吃掉了絕大部分收入。要擴大盈利，必須解決配送物流的難題。

無人配送似乎是美團的方向。

燃財經在美團財報中看到，2021年，美團無人機已為深圳多個區域提供無人機即時配送服務，截至目前已覆蓋8000多戶居民，完成面向真實用戶的3萬訂單。此外，美團將逐步建立起立足上海市、覆蓋華東地區的“3公里15分鐘達”低空智慧物流網絡。在自動配送方面，截至2021年12月，美團自動配送車服務在北京順義區已拓展到20個小區，配送近19萬訂單，自動駕駛里程超70萬公里。

但這一思路前景如何？一位北斗衛星系統相關人員曾在與燃財經閑聊時表示，“任何科技，比方空中飛車，這些技術都是很好達到的，但難的是使用，一旦走向社會就要面對方方面面的壓力。”

這一點對于美團外賣的無人配送來說也是一樣，技術并不困難，但如果要切實投入，就得面臨路況、監管等各種問題。更何況，無人配送的研發也得大力度投入。美團財報顯示，2021年美團全年研發投入同比增加約53.1％至167億元。

一頭是商家的扶持，一頭是騎手的保障，還要兼顧消費者的平衡，并解決自身配送投入過重的問題，美團的“麻煩”千頭萬緒。“外賣巨頭”，實際上沒有看起來那么輕松。

*文中楊飛、紗紗為化名

*免責聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構成對任何人的投資建議。

本文源自燃次元

相關問答：相關問答：商家入駐美團需要多少費用？

美團外賣和餓了么目前在國內還算是影響力比較大的餐飲外賣平臺，不少商家會與外賣平臺合作，商家在和外賣平臺合作之前都會了解外賣平臺是怎么收費的，外賣平臺怎么抽點，下面云快賣小編就向大家介紹一下美團外賣入駐費用標準是怎樣的，同時為大家推薦一款外賣點餐系統。

美團外賣平臺介紹

美團外賣品類比較豐富，有美食、水果、蔬菜、超市、鮮花、蛋糕等，中餐、西餐、家常菜、小吃、快餐、海鮮、火鍋、川菜、蛋糕、烤肉、水果、飲料、甜點等；

美團外賣還提供送藥上門、美團專送、跑腿代購等多種服務；手機APP、買粉絲小程序都可以下單。

入駐美團外賣商家怎么收費

據云快賣小編了解到，入駐以后在商家運營的過程中是要收費的，而且會有一些平臺要求，主要是關系到抽成比例以及外賣配送費的問題。

1、同一商品在不同城市抽成收費是不一樣的；

2、在同一城市的不同商品抽成收費也是不一樣的；

3、不同的商品在外賣平臺提點不一樣，從10%到25%，是按照客戶成交額的提成；

4、配送員騎手可以是商家自己配送員，如果希望美團外賣平臺來配送是需要另外付配送費的。

2021年送外賣選擇哪個平臺好？美團眾包、蜂鳥眾包、點我達、達達騎手哪個好？

現在上面四個平臺。其實吧在我眼里就是兩類。一類主打送餐(美團、餓了么)，而閃送跟達達更偏向于跑腿訂單(一般都是送鮮花，蛋糕)。

而從我了解的市場份額來說。美團輻射幾乎百分之九十的大小城市。餓了么稍微差點，餓了么輻射百分之七八十的城市。而很多小城市只有美團，而沒有餓了么。達達、閃送幾乎只有一二線等一些大的城市才開展了業務。

而一二線城市外賣人員來講。干美團人最多，然后是餓了么，然后是達達跟閃送。達達跟閃送人員在一個城市應該還沒美團餓了么一半。

人都不傻，美團餓了么人多是有一定原因的。不然其他掙錢都去干別的了。其實還有一些很不起眼的一些快遞外賣的。比如某些大型超市配送員。

外賣這行業就是一分耕耘一分收獲。當你過了新手期后，要想掙的多就得靠耗時間了。那些單王無一不是起早貪黑。耗的時間最長的。十三四小時在正常不過了。而選擇干哪個平臺卻不是那么重要了。

送外賣的有晉升的機會嗎

送外賣的有晉升的機會嗎

送外賣的有晉升的機會嗎，在相關部門的扶持和平臺的探索下，目前外賣騎手的晉升之路已經初步打通。隨著外賣騎手的社會整體形象穩步提高，本科生當外賣騎手不稀奇，送外賣的有晉升的機會嗎。

送外賣的有晉升的機會嗎1

2017年8月19日，是80后上海人李偉成為外賣騎手的第一天。那時候，父母并不能理解他的這個決定。“你一個華師大本科生，去送什么外賣？”“你這樣跑來跑去，被周圍鄰居看到像什么樣子？”此起彼伏的質疑、擔心、猶豫，縈繞在李偉耳邊，但他并不介意，他用一句話說服父母，騎手也是一種職業，靠自己努力就能賺到錢。

入行四五年，李偉的身份在不斷發生改變。從騎手、站長、區域經理、再到如今擔任餓了么服務商的上海城市經理，他在一個看似天花板觸手可及的行業里，闖出了一條晉升之路。

外賣行業發展至今，平臺逐漸建立起一套系統化的職業培訓與保障計劃，越來越多像李偉一樣的從業者，看到了不止是騎手的可能性。餓了么2月14日發布的《2022藍騎士發展與保障報告》顯示，去年有1877位騎士晉升為站長、隊長。根據調研，45%騎士渴望晉升為站長、配送經理，8%騎士期待日后成長為物流服務商總裁。

從騎手到城市經理

在成為一名騎手之前，李偉經營著一家燒烤店，為了控制成本，他還找來父母一起幫忙，但生意并沒有多大起色，用他的話來說，每個月就相當于多賺一個人的工錢。

彼時，李偉的燒烤店入駐了外賣平臺，每每有騎手來取貨，他都會和人家嘮上幾句。“我就問他們每個月賺多少錢，他們說不多，也就一萬不到點。”一個人、騎輛車、帶個箱子，就能賺那么多，這讓李偉很心動，于是把店面盤了，去站點應聘。

只不過，做一個騎手哪有看起來那么容易。夏天曬黑的手臂，冬天擠出水的棉毛褲，周圍人都不相信李偉能堅持下去，可他確實做到了。

當騎手的第一個月，李偉給自己定了個小目標，賺6000元，他做到了；第二個月，他把目標調到9000元，也做到了；第三個月，李偉開始有了更高的目標，“做站長不用跑，在辦公室里調度就行，我想當站長!”他便開始觀察站長在做些什么，學習如何調度。

2018年春節，由于站長要回老家過年，他推薦好學踏實的李偉當臨時站長，負責站點調度。經歷過春節假日的考驗，李偉的能力被配送經理發現。年后，曹楊百聯附近成立了個新站點，有經驗的李偉便被推薦過去，順理成章地當起了一名正式站長。

從騎手中成長起來，李偉對于騎手的需求更有“將心比心”的體驗 。老站長告訴他，得民心者得天下，就這樣，李偉時不時跑去站點和騎手聊聊天，吃吃飯，很快與他們打成一片。

2019年3月，李偉晉升為區域經理，2020年，他再次晉升為餓了么服務商的上海城市經理，管理下屬600多名騎手。隔三岔五前往站點與他們溝通交流，了解他們的所需所想，成了李偉保持至今的習慣。

從一名騎手到管理者，李偉所面對的困難與壓力是不同的。“原先做騎手的時候我只需要考慮自己，服務好客戶，賺好錢就行了，但站長不一樣，就像從單兵作戰變成一個站點的主人翁。”

晉升之路的可復制性

2019年，任配送經理的李偉參與了一次騎手宿舍的隨機檢查。令他沒想到的是，他在一名騎手床邊發現一本管理學方面的書籍，后來了解到，原來這也是一名本科生騎

很赞哦!（76495）