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02 東南亞國家對外貿易現狀與發展策略(東盟一體化進程對東南亞國家的對外貿易發展有何影響)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-31 07:47:31【】1人已围观
简介中的地位,增強他們在世界事務中的籌碼和發言權四、中國與東盟自由貿易區發展中存在的問題中國一東盟自由貿易區的建立雖然有其巨大的經濟和政治意義,但也存在相當多的障礙、問題、可能發生的不利因素,值得雙方予以
四、中國與東盟自由貿易區發展中存在的問題中國一東盟自由貿易區的建立雖然有其巨大的經濟和政治意義,但也存在相當多的障礙、問題、可能發生的不利因素,值得雙方予以關注
(一)雙方產業結構存在相似性,市場競爭激烈從表2可見,近年來這種相似度還在增加,說明中國與東盟產業結構相似,在很多領域存在競爭
我國與部分東盟國家的經濟發展水平接近,產業結構較為相似,并大都以農業、資源密集型產業和勞動密集型產業為主;同時雙方的主要出口國都集中在美國、歐洲和日本等發達國家
這必然導致雙方貿易結構趨同,使雙邊在國際市場上的競爭日趨激烈,不僅影響雙邊貿易額的增長,也會給雙方的進一步合作帶來負面影響
(二)區外勢力的干預與壓力也使該區的建設步履維艱東盟自由貿易區各國都曾經是歐盟主要國家的殖民地,日本在二戰期間也曾占領過東盟各國,戰后法國和美國又先后侵略越南,至今歐盟、日本和美國仍然未放棄對東盟的控制
來自日本和美國的壓力仍然很大
(三)中國東盟內部矛盾重重目前,東盟本身還處于成形的過程中,存在著一定的困難和各種矛盾
一是東盟區內各成員經濟發展水平的差異性,二是其各成員在貿易自由化方面存在的分歧和矛盾,三是其實施貿易自由化的有關措施具有一定的封閉性
這些因素都可能對中國一東盟自由貿易區的建立形成一定障礙
(四)由于雙方缺乏了解,因此增進互信舉步維艱目前,我國對東盟國家的研究大多集中在少數幾個較發達的成員國,而對一些落后國家的信息資源則缺乏了解
同樣,東盟一些國家對我國的投資環境、市場結構、貿易法規等信息也缺乏了解
由此信息渠道不暢和缺乏了解,互相不信任
要真正加強東盟國家和中國的互信,我們還有許多工作要做從區域經濟集團化發展的要求來看,中國和東盟要加強區域經濟合作必然涉及政治、外交、文化等多方面的溝通和合作,要實現經濟一體化,必須鞏固雙方不斷加強相互信任的基礎五、發展中國一東盟自由貿易區的對策(一)加強區內產業政策、投資政策和貿易政策三方面的協調中國和東盟應該積極協調產業政策、貿易政策和投資政策,其目標是促進中國與東盟的經濟聯系,促進中國、東盟組建自由貿易區的福利增長,避免中國、東盟之間的惡性競爭,同時完善中國一東盟自由貿易區的協調機制,使中國、東盟組建自由貿易區所產生的利益能均衡分配
經過一段時間,中國和東盟對發達國家的依賴程度會有所減輕
在目前情況下,區內各國當務之急應積極協調產業政策,制訂、實施與產業政策相配套的國際貿易和投資政策,優化產業結構,在保證必要的競爭以促進效率的同時,盡可能地減小不必要的內耗,增強其經濟的互補性和競爭力
(二)借鑒歐共體發展經驗,多頭發展、齊頭并進、相互促進英國對歐共體的建立持抵制態度并親自牽頭拉攏了奧地利、丹麥、挪威、葡萄牙、瑞典、瑞士組建成立歐洲自由貿易聯盟對抗以法德為核心的歐共體
歐共體的策略就是一邊完善歐共體的內部建設,一邊擴大其影響的范圍、發展新成員,壓縮歐洲自由貿易區的發展空間,最終使英國和丹麥、葡萄牙、奧地利、瑞典、芬蘭退出歐洲自由貿易聯盟,加人歐共體(歐盟)
因此,歐共體的發展經驗給我們以啟示:中國一方面加快與東盟的談判步伐,另一方面以中韓的東北亞合作為突破口,盡快吸收韓國加入,充分利用中國連接東北亞與東南亞的地理優勢,使中國成為構思中的“東亞自由貿易區”的樞紐,增強中國的主導地位
(三)建立由條約、法規規范的“開放、緊密”的自由貿易區自由貿易區的模式應該定位為:由條約、法規規范的“開放、緊密”的自由貿易區,靈活、變通的安排措施應在條約法規中得到體現
1)在合作方面,以全面合作協議為制度基石
各區域性組織為了達到全面協調,均在非常正式的環境下簽訂正式的全面合作協議,并且按照法律所要求的程序,由各國議會對政府所簽訂的協議進行審批,從而保證這些合作協議得到各國法律的確認,并以此約束各國政府嚴格按照協議所確定的權利和責任行事
2)在決策方面,建立以“Y-X”原則為核心的決策原則
考慮到中國一東盟自由貿易區成員國發展水平的差異和部分國家對于區域經濟一體化認識的欠缺,決策機制可以引用東盟現存的“Y-x”原則(如果少數幾個成員國表示暫時不參加某項決策所擬訂的集體行動,但又不反對該項決策,而其他成員則表示支持并愿意參加該項集體行動,那么該項決策可以作為決議予以通過)
它體現了決策層面的靈活性,符合各成員國經濟、文化、歷史、社會、科技發展水平方面的差異和距離
3)在執行方面,建立具有超國家機構性質的中國與東盟自由貿易區執行委員會
為執行機構考慮到決策上的靈活與一致,執行必須得到切實的保障,因此引用歐盟委員會的建制,代表中國-東盟自由貿易區的整體利益,實行集體負責制,不接受任何政府或其他組織的指示,保證中國-東盟自由貿易區的條約與協定得到執行
4)在爭端解決上,建立中立的協調、仲裁機構
因為東盟國家由于歷史的原因對主權問題一直比較敏感,對違反條約的行為,建議采取中國一東盟自由貿易區與AFTA兩個自貿區爭端解決機制相融合的方式,即建立一個專門協調仲裁機構,重點解決商品原產地、關稅及海關程序、商品與服務標準等問題
5)其他配套制度
組建多層次的談判協調小組,分層次、多階段地推進自由貿易區的建設;建立內部警告機制,保證內部穩定;建立內部挽救機制,提升區域化影響
六、中國東盟自由貿易區發展前景展望盡管中國-東盟自由貿易區的進程充滿風雨,但是我們有足夠的理由對中國東盟自由貿易區的建立充滿信心
今后幾年內,自由貿易區以及雙邊經貿關系將出現以下發展前景:(一)雙方貿易將有更大的增長伴隨著雙邊貿易的增長,貿易結構也將進一步優化,各國具有比較優勢的產品相互出口增多,機電產品特別是高新技術產品的比重將會有明顯增大
在可預見的未來10年內,中國與東盟的經濟合作將進一步加深并更為緊密
據東盟的測算,到2010年,中國東盟自由貿易區內貿易額將從目前的1,3萬億美元大幅提高,接近歐盟和北美自由貿易區的水平,各成員的區內貿易比重將從目前的20%左右提高到30%以上
二)雙方合作領域將更加廣泛隨著雙邊貿易的擴大,經濟技術合作逐漸成為中國與東盟國家經濟關系的重要組成部分
目前中國與東盟國家的經濟技術合作規模還比較有限,形式也不夠多樣,而根據中國東盟經貿合作專家組的建議,中國東盟自由貿易區的建成,將使雙方以往的經濟合作擴大到金融、投資、農業、人力資源開發、信息技術、產業合作、知識產權等領域
在科技方面,中國和東盟國家都重視發展科技,增加對科技的投入
農業方面也將是中國與東盟國家經濟合作的重要領域
(三)雙邊投資將逐步擴大我國與東盟之間的雙向投資是我國與東盟經貿合作的重要內容
隨著雙方市場的進一步開放,投資壁壘的逐漸消除,相互投資將會增多
我國實施“走出去”戰略,海外投資是重要的措施,投資的重點區域今后首先將是東南亞國家,特別是周邊的越南、老撾、柬埔寨和緬甸等東盟新成員國
隨著我國電信、金融、保險和服務業的開放,一些較發達的東盟成員國也將擴大對我國的投資
總之,參與區域經濟合作是國際經濟環境變化和中國經濟發展的必然要求,它將是中國“人世”后對外經濟關系中一個新的里程碑
中國一東盟自由貿易區意在雙贏,利在長遠,最終目標是與東亞實現共同繁榮
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東南亞地區在我國對外貿易中的地位
中國與東亞和東南亞經濟體互補性貿易合作將進一步加強
中國與亞洲地區的外貿交易90%與東亞和東南亞地區發生,相互提供的商品市場不斷擴大,其中中國最大的出口貿易伙伴是日本、香港和韓國,最大的進口貿易伙伴是日本、臺灣省、韓國和香港。中國對東盟的出口約占對亞洲地區出口比重的13%,從東盟進口的比重約占16%。東亞和東南亞區域內互補性貿易的增長相對減輕了亞洲經濟體對于西方國家市場的依賴
中國與東盟加強經濟交流與合作
亞洲次區域經濟合作近幾年蓬勃發展,已為亞洲各國經濟合作打下了堅實基礎。東盟自由貿易區已于2002年1月1日正式開始實施,從2002年1月1日起,6個老成員國之間的進口關稅已降到0%-5%。4個新成員則可以享受更長的過渡期。東盟各國領導人承諾自由貿易區的目標是實現區域內貿易的零關稅政策,具體落實時間表是2010年6個老成員全部進口實現零關稅,2015年4個新成員開始執行零關稅政策。2001年11月,中國與東盟10國領導人就未來10年內建立中國——東盟自由貿易區達成了共識。從2002年4月開始雙方就建立自由貿易區進行談判,計劃該自由貿易區最晚在2011年建成。東盟與中日韓10+3機制也將進一步推動建立東亞自由貿易區,這使亞洲國家的經濟合作有了良好的開端。這意味著亞洲將建成全球最大的自由貿易區,從而促進整個東亞地區的繁榮與發展。
。中國吸引外資中有60%以上來自亞洲地區,其中來自香港地區的FDI約占流入總額的40%,來自東亞和東南亞經濟體的FDI約占來自亞洲流入總額的60%以上
東南亞地區國際物流運作環境研究
你自己整里哦!找得好辛苦哦,不知道可不可以誒。
隨著中國加入WTO,我國經濟已成為世界經濟的一部分,物流業在現代經濟中將占有越來越重要的地位,它將會成為中國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點。現代物流業作為一種先進的組織方式和管理技術,是企業在降低物質消耗、提高勞動生產力、推動企業經濟增長的“第三利潤源泉”。物流業在國際上已經形成獨立的產業,在工業、商業、運輸業、軍隊后勤得到了廣泛的應用與發展。近年來,隨著我國市場經濟的進一步完善,物流業在我國得到了快速的發展,一個全新的產業正逐步形成。但由于企業界的長期封閉性經營,我國物流業基本上還處于起步階段,物流基礎設施落后,物流管理和物流服務水平低、效率差、成本高,許多企業對現代物流思想和技術還知之甚少。物流園區的建設是現代物流產業發展的一個新趨勢。物流園區是一家或多家物流(配送)中心在空間上集中布局的場所,是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。物流園區是專業性的園區,將眾多物流企業聚集在一起,實行專業化和規模化經營,對物流企業發揮整體優勢,促進物流技術和服務水平的提高,共享相關設施,降低運營成本,提高規模效益,將起到重要作用。3.1.2.2行業特征物流園區規劃是一項系統工程。物流活動范圍廣闊,既有城市的、區域的、全國的活動領域,又有跨國的活動領域;物流流程復雜,須經過倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環節;物流涉及面廣,涉及工業、農業、商貿、鐵路、交通、航空、信息、城市規劃等部門。在這種情況下,需要協同各方才能做好物流園區規劃工作,否則會影響物流園區的效益提高和效能發揮。物流園區主要是為貨物流通提供服務,因此,建設物流園區需從宏觀經濟出發,對國內外市場的發展和貨物流通量等情況進行認真的調查分析和預測,根據長遠和近期的貨物流通量,確定物流園區長遠和近期的建設規模。同時對物流企業、交通運輸設施等的分布和發展現狀也要做好調查。在充分掌握第一手材料的基礎上,搞好物流園區的規劃。3.1.2.3關聯行業物流園區的關聯行業很多,其中主要有與貨物流通有關的各方,生產企業、商業企業和物流企業,以及基礎設
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