02 中俄糧食貿易走廊(河西走廊歷史介紹有哪些？)

軍隊已經在導彈事件后進入了戰備狀態。德國政府剛剛提議北約派遣戰斗機部隊入駐波蘭。而在導彈事件發生前，北約已經向羅馬尼亞、波蘭等地調遣了大量地面部隊。美軍主力作戰部隊之一的第101空中突擊師，已在二戰后首次進駐歐洲，部署到了羅馬尼亞邊境地帶，時刻可以進入烏克蘭。

而北約借助波蘭導彈事件，對俄羅斯擺出進攻姿態，其實與前線的戰局變化有一定關系。隨著冬季的到來，烏軍的反攻似乎已經到了強弩之末，各地的戰斗雖然仍在繼續，但烏方沒有取得新的突破。目前烏軍正在向扎波羅熱方向調動部隊，俄方預測澤連斯基政府是想在年底前，再在這個方向上發起一次進攻。

圖注：據俄方說法，烏軍有大概兩個旅的增援部隊抵達扎波羅熱前線

反觀俄羅斯方面，在預備役部隊征召完畢并進入戰場等因素影響下，俄軍現在穩住了局面，并有可能正在策劃新的進攻。在此情況下，基輔方面未雨綢繆，提前開始在烏克蘭與白俄羅斯邊境構建工事，炸毀了全部橋梁，并開始布設雷場，防備俄軍再次從白俄羅斯出擊直插基輔。因此，北約的新一輪軍事調動，都有著提醒普京政府，自己能夠隨時下場的意思。

面對北約擺出的進攻姿態，普京政府也已經十分明顯的感受到了。俄羅斯外交部現在正和美烏波等國圍繞波蘭導彈事件“打嘴仗”，并特意提醒布魯塞爾，烏克蘭和波蘭正試圖挑起俄羅斯與北約的直接沖突。在軍事上，俄軍的動作也沒有停止，大規模的導彈襲城仍在進行，哈爾科夫、基輔等地均傳出爆炸聲，伊朗無人機在戰場上的應用也極為頻繁。

由此可見，戰爭進行到現在，普京政府其實已經騎虎難下，北約為了給烏克蘭撐腰，擺出的進攻姿態，也在加劇歐洲的緊張局勢。雖然雙方暫時保持了克制，可一旦前線戰局再度發生逆轉，北約與俄羅斯的直接對抗不是沒有可能發生。

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俄副總理非常主動，催促中國加快部署，為俄羅斯糧食打開國門

中俄兩國圍繞農業合作等問題，于日前召開了一次線上會議。在會議期間，主管遠東事務的俄副總理特魯特涅夫十分主動的表示，俄方愿持續增加對華糧食出口，并特意提起了“中俄新糧食陸路走廊”項目，希望中方能夠加快該項目框架內的合作進程。而特魯特涅夫此舉背后，恰恰反映出了俄方在農業出口上的急迫。

圖注：俄副總理特魯特涅夫，在普京政府中，他主管遠東事務

據俄衛星網報道，特魯特涅夫表示，中俄間新糧食走廊的重點是緊鄰中國邊境的外貝加爾斯克糧食轉運中心，俄方已經完成建造并正式啟用了這個年糧食吞吐量達800萬噸的轉運中心。現在希望中方能夠考慮一下，加快中國境內的相關部署工作。從特魯特涅夫的表態上看，俄方其實是在較為委婉的催促我國做好接收準備，盡快通過這一走廊進一步為俄羅斯糧食打開國門。

而俄方對于“中俄新糧食陸路走廊”，這個始于2016年的合作項目，突然如此上心，主要是由于俄羅斯在糧食出口上出現了問題。雖然氣候寒冷，但由于土地肥沃、機械化水平高，俄羅斯早已成為全球重要的糧食出口國。

在2021年，俄羅斯通過農產品出口，獲得了377億美元的外匯收入，其中糧食作物出口獲利達到了114億美元。糧食出口已然成為了俄羅斯在能源之外，較為重要的外匯來源。俄政府也對糧食出口施加了高額關稅，以增加財政收入。

圖注；俄羅斯在外貝加爾邊疆區修建的糧倉

在今年俄羅斯糧食大豐收，總產量可達到1.3億噸的背景下，普京政府原本預測，俄羅斯在今年下半年能夠對外出口3000萬噸的糧食。但事與愿違，俄羅斯的糧食出口最終還是在西方的“隱形制裁”下陷入了困難。由于西方銀行、保險公司以及航運企業現在均拒絕與俄方合作，原本走黑海，過土耳其海峽進入地中海，然后前往中東與非洲的俄羅斯傳統糧食出口通道，現在出現了問題。

今年7、8月間，俄羅斯小麥的出口量一度下降到了2017-2018年度以來的最低水平。相比總量的減少，更讓俄羅斯有關部門感到緊張的是，南非等傳統的俄糧食進口國，現在也因為運輸等問題放棄采購俄羅斯糧食。長此以往，俄羅斯在國際糧食市場上的地位將被動搖，也將直接影響到普京政府的財政收入。而在前線激戰正酣的情況下，財政收入現在就是莫斯科方面的一大命門。

圖注：俄羅斯糧食生產

此外，出口受阻將直接影響俄糧食企業的收入。畢竟，俄羅斯只有不到2億人口，普京政府很難通過出口轉內銷，解決糧食銷售問題。如果長時間不能順利出口糧食，必將導致大批企業倒閉，甚至影響到下一年的農業生產。俄國內現在已經有不少經銷商和農場主，對于出口受阻怨聲載道。

而普京政府為了解決糧食出口問題將目光轉向我國，主要是因為看到了我國巨大的市場潛力。在2021年，我國共從國際市場進口了約16400萬噸糧食，其中約有9600萬噸大豆。而俄羅斯最重要的出口作物——小麥，我國去年一共進口了970多萬噸。另一種俄羅斯重要糧食作物——大麥，我國也進口了約1250萬噸。

但我國此前主要是從美國、澳大利亞、加拿大、巴西等國進口糧食，俄羅斯糧食在我國的市場份額極小。因此，俄方現在的算盤是，盡量依靠自己距離中國較近，且雙邊關系穩定向好的優勢，與其他國家爭奪市場。只要能夠拿下大部分的中國市場，就能確保出口的基本穩定。

圖注：2021年我國糧食進口數據，圖源：河北省糧食和物資儲備局網

但從我國并沒有急于推進“中俄新糧食陸路走廊”項目上看，俄羅斯這次恐怕難以如愿。畢竟，我國本身也是產糧大國，自家土地上的產出基本可以滿足國內的口糧需求。進口最多的大豆，主要是用來榨油和進行畜牧業生產的。進口的小麥也以國內產量較少的優質專用小麥為主。因此，我國并不是急切需要俄羅斯的糧食。

圖注：俄方在遠東建設的糧食運輸鐵路

但在中俄糧食貿易一事上，我國應該仍會按照自己的節奏，緩慢增加俄羅斯糧食進口量，俄方期待出現的，俄羅斯糧食大量進入中國市場，快速占據市場份額的情況應該不會出現。

河西走廊歷史介紹有哪些？

也談河西走廊歷史沿革

翻開中國的歷史，自秦漢起始，河西走廊一直紛紛擾擾，成為中原王朝同歷代西域文明、乃至西方世界的交流之路，以及中原王朝同周邊少數民族政權的角力之所。回溯這段歷史沿革，有助于我們了解河西地區的民族融合。

一、河西走廊優越的地理因素

河西走廊位于今天的甘肅一帶，其稱呼由來如下“甘肅西部甘涼肅各地，因位于黃河以西，自古稱為河西”。[1]其地處于蒙古高原與青藏高原之間，也處于“祁連合黎兩山南北并峙”[2]之間，形成的一個平原地帶，適宜農墾耕種，及交通羈旅休憩歇腳，為一天然走廊。由于這一地帶連通中原和西域，偏于行走。且北邊接壤寧夏，南邊依托青海，東南與陜西相通，西北與新疆、內蒙古接壤，我國最長的東西鐵路干線隴海—蘭新線就經過這里，鐵路沿線有武威、張掖、酒泉等重要城市，目前這里仍是聯系亞洲和歐洲、溝通太平洋和大西洋 的重要通道。河西走廊周邊地勢險要，自古即為兵家必爭之地。周邊少數民族政權奪取此地，則可以南北連橫，共犯中原。中原政權守之，則可以割斷西部少數民族之間的南北連接，并可以分路出兵以制之。

河西走廊具體優勢如下：（一）河西走廊北枕合黎、龍首二山，南倚綿綿祁連，兩脈夾峙，得一狹長平坦地帶，形似走廊，走廊的長度有1000多千米，寬僅百千米，自西漢張騫以畢生心血開通此廊，這里便綿延起兩千年的蒼涼與璀璨，著名的古絲綢之路就從這里穿過，這便是中國東部通往西域的咽喉要道、聞名世界的河西走廊。河西走廊地處祁連山地，而祁連山地受高原寒冷氣候的影響，祁連山在海拔4200米以上的高山地帶，終年積雪，在春暖花開之時，祁連山的冰雪融水匯成的溪流，是河西走 廊地區人民賴以生存的基礎，是這里經濟文化繁榮的基本保證。綠洲點綴在西北干旱的大地上，是古今驛路商旅的必經之地。作為河西走廊祁連山的一處關口——嘉峪關，意為“美好的山谷”，是萬里長城之明長城西端起點，絲綢古道上的重要關隘，雄峙于祁連山脈與黑山之間，地處河西走廊西段最窄處，地勢險峻，氣勢雄偉，歷來為兵家必爭之地，被譽為“天下雄關” （二）灌溉農業和生態農業河西走廊地區的氣候類 型為溫帶大陸性氣候，降水稀少，氣候干燥，由于特殊的地理位置和土壤、水源、氣候條件，致使這片古老的綠洲有水即為良田，無水便是荒漠。由于河西走廊的地勢特點是南北高，中間低，東西為狹長走廊，南部高峻的祁連山，是河西走廊重要的水源地，其冰雪融水和河流對河西走廊綠洲的形成、人口分布以及城鎮的興起與發展起著巨大的作用；中部走廊平原地帶，灌溉農業歷史悠久，是我國西北綠洲灌區的精華寶地。河西走廊的農業生產技術水平和經濟發展水平走在了甘肅省的前列，灌溉歷史悠久，春小麥、糜子、谷子、玉米、高粱、馬鈴薯、胡麻等是綠洲上的主要農作物。但是，也面臨著生態環境的嚴峻條件和由此帶來的社會經濟可持續 發展的艱巨任務。河西走廊綠洲僅占總面積的17.4%，其余為沙漠、戈壁和難以利用的綠洲，河西走廊每年大風日數約60天—70天，平均風速每小時可達 4千米，這里不僅是我國風沙東移南下的大通道，還是我國北方地區主要的沙塵源區之一。現有民族為漢、蒙古、回、藏、哈薩克、裕固等民族。

二、河西走廊古代歷史沿革

秦至漢初，河西走廊先后為烏孫，月氏，匈奴地。[公元前174—161年]匈奴休屠王和渾邪王，逐走了原居牧在這里的烏孫和月氏族，占據了河西走廊。西漢自漢武帝元狩二年[公元前121年]，始建郡立縣，以郡隸涼州刺史部。其后，延至西晉都由涼州刺史管轄。東晉時期，先后屬前涼，前秦，后涼，西涼，北涼領地。北魏統一北方，仍為涼州。其后，北魏分裂，其地陸續分為多個州府。到了唐代，大歷元年[766年]后，河西走廊陸續為吐蕃所據。大中五年[851年]，張議潮收復河西，復歸于唐。五代時期，回鶻占據多個地區，至西夏建立后，河西走廊成為西夏轄地。嘉定十七年[1224年]后屬蒙古。元代，蒙古廢西夏的蕃和郡，至元十八年［1293年］，立甘肅行中書省[駐張掖]。明代，洪武五年[1372年]，河西走廊隸陜西布政使司。二十七年［1394年］，隸陜西行都指揮使［駐陜少］。 清初，沿襲明制。雍正七年[1729年]，直隸甘肅行省布政使司［駐蘭州］。

中國與異域文明的交流源遠流長，各地考古發掘的古代文物已經充分證明了這一點。公元前二世紀，張騫“鑿空”西域，絲綢之路正式成為溝通中外的“國道”，使者、商賈不絕于道，使當年西域“秘境”不秘。綠洲絲綢之路從長安（西安）出發，經渭河入隴，過河西走廊到達敦煌，然后由陽關、玉門關、哈密分為南、中、北三道。由于經由這條道路輸出的貨物中，數量最多的是中原絲綢，后來被德國地理學家李希霍芬冠名為“絲綢之路”，最初含義為漢代中國至中亞河中地區（阿姆河與錫爾河之間），以及中國和印度之間的交通路線。由于“絲綢之路”能形象生動的高度概括中西交通的本質，此后中外史家沿襲使用，并大而化之，成為中國通向亞非歐交通的總稱。因而談及絲綢之路，就有四種說法，即橫貫歐亞大陸的北方草原絲綢之路；經過中亞沙漠地帶的綠洲絲綢之路；經過東南亞、印度、到達波斯灣、紅海的海上絲綢之路；經過四川、貴州、云南、西藏、廣西到印度、東南亞的西南絲綢之路。一般所說的絲綢之路，是綠洲之路，這里著重闡說的也是綠洲絲綢之路。

絲綢之路的開辟，為中外文化藝術在亞洲腹心區域的匯聚交流創造了條件，當時交通工具以駝馬、大車為主，往返一次需歷時三年以上。中國的絲綢、玉器、火藥、造紙、造紙術由此傳入亞、非、歐遼闊地域，祆教、景教、摩尼教、佛教、伊斯蘭教由此傳入中原，文明世界的絲綢之路成了名副其實的連接紐帶。玄奘西去印度取經之后，所著《大唐西域記》描述過沿途地理風光、民族風情、歷史傳說。今天在絲綢

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