02 中交路橋海外分公司領導(中交路橋海外分公司待遇)

昌認為。“科技創新是節能減排第一推動力。”周紀昌說，中交2009年節能減排共投入技改資金4300萬元，設立123項技改項目。

“2008年，中交集團的規模只有世界同行第一法國萬喜集團的一半，利潤是萬喜的37%。中交全球同行中排名只是第六位。”周紀昌對記者念出一組數字。

企業的競爭力反映了一個國家的競爭實力。“中國企業在國際舞臺上無法稱雄，就談不上實現中華民族的偉大復興。”周紀昌展望未來10年說：“我們將通過打造可持續發展平臺，推動中交集團在全球市場上配置資源，崛起為世界一流的跨國公司。”

中交路橋海外分公司待遇

中交路橋海外分公司待遇好

根據查詢相關公開信息，中交路橋海外分公司待遇工資待遇20到60萬一年，入職以后即可享受公司正式員工相應的薪酬福利待遇，五險二金，商業保險等

急求中交一公局海外分公司的待遇（包括所有收入，比如過節費，獎金等）研究生，路橋專業的？

千萬別去，各種二逼人，二逼事兒，待遇不能說最差，那也不咋樣，社會招聘必須不是正式的啊，就是外人，說不要就不要那種，人事部就是把你騙到非洲，然后就不管了，什么社保都沒有，過節費看經理心情，也沒幾個錢，獎金算了吧，你社招的不會提拔你做關鍵崗或者能拿獎金的崗

中交集團是央企嗎?

中交集團不是央企是國有獨資。央企是指由中央人民政府（國務院）或委托國有資產監督管理機構行使出資人職責，領導班子由中央直接管理或委托中央組織部、國務院國有資產監督管理委員會等其他中央部委管理的國有獨資或國有控股企業。

國有獨資公司，是國家單獨出資、由國務院或者地方人民政府授權本級人民政府國有資產監督管理機構履行出資人職責的有限責任公司。而中交集團是經國務院批準，由中國交通建設集團有限公司（國務院國資委監管的中央企業）整體重組改制并獨家發起設立的股份有限公司

中國交通建設股份有限公司（以下簡稱中交股份）成立于2006年10月8日，經國務院批準，由中國交通建設集團有限公司（國務院國資委監管的中央企業）整體重組改制并獨家發起設立的股份有限公司。

并于2006年12月15日在香港聯合交易所主板掛牌上市交易，成為中國第一家實現境外整體上市的特大型國有基建企業。

擴展資料

中交，中建，中鐵，中鐵建，相對來說哪個單位好些，工資福利更好一些？

中建規模最大，工資福利更好一些。

這四家單位是同屬國務院國資委的建筑行業央企，屬于同一類型的企業，所以也經常被拿出來對比，但是這四家單位的綜合水平，也就是大家口中的好與不好，其實在業內基本是公認的，就是中建第一，中交第二，中鐵、中鐵建次之，中鐵和中鐵建雖然是兩家單位。

但是模式和文化基本一致，所以水平也就差不多。雖然這四家單位都是副部級企業，但是在2021年9月，有一個讓所有搬磚人虎軀一震的消息就是中建集團董事長平調山東省任代理省長，直接成為封疆大吏，細看這位董事長的簡歷真的是從工地技術員開始做起。

也是給廣大搬磚人燃起了一絲希望，根據國家最新政策，國企中副處級及以上崗位在雙方單位同意的情況下可以進行干部流動，這不就相當于變相認可了國企的級別，所以未來求職中平臺等級很重要哦，說不定在你四五十歲之后還有機會進入政府機構實權崗位呢。

1.求職篇

想了解這四家單位的朋友基本都是想找工作或者跳槽，所以先說招聘門檻，①中建的招聘門檻是最高的（中建的招聘勞動合同現在一般都是本科及以上，不招民本）。中建分4種合同，A類勞動合同、B類勞動合同、Y類勞動合同、勞務派遣合同。A類勞動合同是中建招聘的應屆畢業生，也叫自有員工，是中建的新鮮血液，類似于管培生，提拔的也相對較快。

所以說中建是一個應屆沒進就簽不上A類合同的公司。Y類合同是社會優秀人才，一般都是跳槽的有一定工作經驗、年限及硬件條件，跳槽來了不是做基礎工作的正式職工。B類合同就是那些沒簽上A類，社招簽Y類又沒滿足條件，簽B類。

勞務派遣就不用說了，和第三方勞務公司簽合同，沒有公積金。但是該說不說，中建的同工同酬在央企里做的還是比較好的，除了公積金比例，其余的同級崗位薪酬差別并不大，這也是中建人性化管理的一方面體現。

②中交的招聘門檻現在勞動合同都是本科及以上，合同分兩類，勞動合同和勞務合同，中交對于社招人群并沒有什么區別對待，只要簽的是勞動合同，薪酬待遇和晉升都一視同仁，但是如果應屆沒進入，二類本科及以下社招進入公司簽勞動合同的概率就不高了，專科進入勞務派遣轉正的概率也很低。

在中交的勞務派遣工資會比正式職工明顯低，各項福利也會少，區別對待還是存在的，所以不推薦去中交的勞務派遣，如果能簽中交的正式職工那還是很好的。

③中鐵、中鐵建，這兩家單位的招聘門檻就相對較低了，專科及以上都有機會直接校招成為正式職工，勞務派遣轉正相對以上兩家也比較容易。中鐵和中鐵建的員工會被分默契的分為三類，勞動合同（子弟），勞動合同（普通），勞務派遣，這里說一下中鐵和中鐵建的特色。

也是與以上兩家單位明顯不同的地方，你會發現有關系是那么的重要，有的家族會依附于中鐵對于工程上下游產業鏈進行延展性經營家族企業，企業內部也是子弟偏多，并且用人都是子弟優先，所以普通員工想要出頭要依附于山頭，靠自己的努力很難有出頭之日，這里就不多說了，懂得都懂。

2.薪水篇

無論是中交，中建，中鐵，中鐵建，其實指的都是一個集團，也就是中交系企業，中建系企業，每個集團都有很多板塊的業務，比如中建系有大名鼎鼎的中海，很多人都知道中海地產是國內的十大地產公司，但是很多人不知道是中海是屬于中建系的企業，中建的施工板塊有有命的三局、八局。

中交有名氣不大的上市公司中交地產，還有新崛起的投資平臺，以及傳統的四大航務局四大公路局。中國中鐵論盈利能力來說是四局和一局排名靠前，另外中國中鐵還有一只非常有名的造橋鐵軍，中鐵大橋局。中國鐵建的十一局十二局盈利能力靠前。

當然因為四大集團都有很多板塊的業務，不同板塊的業務論薪酬無法想提并論，就算是同一板塊的不同工程局、分公司、項目部的薪酬待遇也各有千秋，這里只能是說綜合平均薪酬水平，中建＞中交＞中鐵、中鐵建。

3.管理篇

說到企業管理，不得不提到這幾家單位的運作模式和管理方式真的是各有特點，中建的管理模式就是對接國際化最早，企業管理規范化標準化做的最好的公司，這也得益于中建對于海外市場的開拓，也不得不說中海的成功都是企業管理國際化的成果，當一個企業做大之后。

多元化和國際化是無法避開的兩個方面。所以這也是為什么中建的同工同酬做的最好的原因，個人認為同工同酬是個趨勢，也是對每一個員工的尊重。從人員提拔和晉升的角度來講，中建用人準則也是相對公平，競聘制度，透明化晉升制度相對做的也比較好。

中交呢，因為有中國港灣和中國路橋兩大海外窗口公司加持，所以對接國際相對也較早，但是轉變不算很徹底，存在海外業務和國內業務的人員流動不大，海外玩海外的一套，國內玩國內的一套，但是潛移默化改變，和高層的自我覺醒自我改革提升還是一直在進行的。

中交的用人準則基本都是能力優先，人脈關系第二，因為在中交確實有領導可以安排親信進入公司，但是要是論提拔，沒有能力還是基層員工，很多局長的子女都還是部員，所以講人情在中國是普遍存在的，但是如果要是提拔，不好意思，能力優先，能力第一。

中鐵和中鐵建的家族化、子弟化就比較嚴重了，在基層甚至都能做到工程包產到戶，自負盈虧，這方便就不宜多說，講講兩個公司的歷史吧，其實中國中鐵和中國鐵建還是不一樣的，中國鐵建的前身是中國人民鐵道兵部隊。

所以里面很多領導都還是鐵道兵出身甚至是軍人子弟，中間經歷了軍轉企，企轉軍，軍又轉企一系列波折，最后成為了現在的中國中鐵，不得不說我個人還是很佩服鐵道兵的，聽一個老鐵道兵給我講過，他們連當年在四川山區修鐵路，山上有落石，時不時影響坡道施工。

連長命令戰士在山坡拉著鐵絲網阻擋落石，他說當時石頭滾下來真的都是用身體去扛，當時那段路砸死了他三名戰友，全部被追認為烈士。當然這種故事到現在不會發生了，但是在我第一次聽說的時候真的眼角有淚水。

中交一公局哪個分公司好?三公司怎么樣

一公司比較好。資質是最厲害，一般是很多項目只有一公司才能接。

一公局各個分公司員工數基本在一千上下。整體來說一公司、廈門公司、橋隧國內公司可能領先一些。

三公司，面子充得很大，實際上不怎么樣！管理上說不上，領導能力很強，但是底下的人的能力實在不敢恭維。工資現在調整了，領導級別的漲了，下面的降了。

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