02 中交海外業務部(中交集團有哪些子公司？)

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值得一提的是，此次人士變動前，李永前的職位是中交房地產集團黨委書記，中交地產黨委書記、董事長、總裁;中交房地產集團董事長此前為彭碧宏，其還擔任中交集團黨委常委、總會計師。而芮捷此前為中交城投黨委書記、董事長，中交城投為中交集團旗下二級公司。隨后，新媒體查詢中交房地產集團及中房集團官網，官網并未對上述人事變動進行更改。

資料顯示，中交地產集團成立于2015年3月，注冊資本20億元，是中交集團為推進內部房地產板塊整合，打造新的業務增長引擎，盡快實現“五商中交”戰略目標而設立的專業化子集團。地產集團控股綠城中國控股有限公司和中交地產股份有限公司兩家上市公司，大力發展國內房地產業務;以中交海外房地產有限公司作為海外房地產開發平臺;以中國房地產開發集團有限公司和中交鼎信股權投資管理有限公司為主，分別打造資產運營平臺和房地產金融支持平臺。

而中房集團于1981年1月16日經國務院批準組建，原名為中國房屋建設開發公司，是我國成立最早的房地產開發企業。1987年11月更名為中國房地產開發總公司。1993年1月，經國務院批準，更名為中國房地產開發集團公司。1999年1月，按照黨中央國務院關于黨政機關與所辦經濟實體和管理的直屬企業脫鉤的精神，中房集團與原上級主管部門建設部脫鉤，成為中央管理的以房地產為主的國有骨干企業。2010年8月，經國務院批準，公司整體并入中交集團，成為其全資子公司。在中交房地產板塊“兩輪驅動”的產業布局中承擔著重要戰略使命。

中交集團董事長周紀昌是哪里人

副廳級。中交疏浚(集團)股份有限公司成立于2015年，是中國交通建設股份有限公司全資控股子公司，屬于國有企業，中交建是國資委管理的正廳級央企，公司級別是屬于正處級，但公司董事長是屬于副廳級的，主要負責集團的管理和運營。

中國建筑500強之中交集團

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這是中國建筑施工企業聯合會連續第六次對中國建筑業進行全面，科學、獨立的企業實力發展調查研究宣傳發布工作。今年我們對超過12,000家利潤總額在3000萬元至90億元之間的中國大陸建筑施工、勘察設計、工程監理等中國建筑企業進行了數據采集研究，根據銷售收入、資產總額、利潤總額、資信等級、社會貢獻、業主滿意度等指標對候選企業進行排名，并對部分候選企業進行實地拜訪，從中遴選出500家中國建筑500強企業。

中交集團高居2010年中國建筑500強榜首。

在江蘇泰州長江大橋建設工地上，中國交通建設集團有限公司下屬的員工們正揮汗如雨地加緊施工。這是一座建成后將成為世界第一的連續雙主跨超千米懸索橋工程。裝水泥等施工材料的編織袋被收集起來整齊堆放著。以往工地上塑料編織袋隨風到處飄舞、污染環境的景況，如今看不到了。

“泰州長江大橋只是中交人承擔的國家重點交通建設工程之一。”在位于北京德勝門外的辦公大樓里，中國交通建設集團有限公司董事長周紀昌說。他辦公桌后的墻上，掛著一幅條幅——“讓世界更暢通”。作為中國公路、橋梁、港口建設的主力軍，中交集團正朝著世界交通建設市場上的“王牌軍”邁進。

修路架橋筑港通航

“對于一家中央企業來講，我們首先要為社會提供優質的交通基礎設施產品，在國家‘高、新、特、難’工程中發揮骨干作用，推動交通行業進步;其次，不斷提高效率和效益，確保國有企業的競爭力和影響力;最后，通過企業的強大推動國家的強大。這就是我們基本的央企責任觀。”周紀昌坦言。

2010年中國建筑500強中交集團旗下的中交一公局由中國人民解放軍公路一師轉制而來，是我國公路建設中名副其實的“國家隊”。截至2008年底，中交集團旗下力量共完成我國二級及以上高等級公路里程超過3萬公里。特別是在“五縱七橫”高速公路網的建設中，中交集團旗下力量完成高速公路超過2萬公里。許多技術含量高、施工難度大、工藝結構復雜的特、難、精、尖的工程，其勘察、設計、施工都由中交人承擔。中交人占據了目前中國公路建設40%的市場份額。

在港口建設方面，中國所有大中型港口均由中交集團旗下力量設計和建造，中交占據了近100%的市場份額;在港口外的航道上，則活躍著中交集團旗下的航道建設隊伍。中交旗下的天津航道局、上海航道局、廣州航道局，是我國航道疏浚業的主力軍，占據了航道疏浚市場60%的份額。

16年前，我國大型港口機械只能依賴進口。中交旗下的上海振華重工生產的集裝箱起重機等港口機械作業設備，如今占領了世界75%以上的市場，是世界上最大的重型裝備制造商。

在激烈競爭中壯大

受金融危機的影響，振華港機廠2009年上半年的訂單只有生產能力的六分之一。周紀昌感慨地說：“像這樣為拿不到訂單、拿不到項目而著急，我們經歷的太多了。中交集團稱雄交通建設市場，不是依靠央企的壟斷地位、不是靠國家保護獲得的，而是在激烈的市場競爭中闖出了發展壯大之路。”

1995年，周紀昌被任命為中交的前身原中國路橋集團總經理的當天，公司面臨著資金鏈斷裂的危險。他回顧說：“銀行貸款第二天必須還，但資金還沒著落，我不得不到處借錢還債。”

今天的中交集團不可同日而語。到去年底，中交集團資產規模達2724億元，凈賺了98億元真金白銀的利潤。9萬多名職工人均年收入8萬多元。

“中交集團職工最困難的時候，為了糊口，曾組織起來承包上街掃馬路。”周紀昌說。

我國交通行業是開放最早的行業。以公路建設市場為例，我國有資質的公路建設企業有400多家，一個公路建設標段，有上百家企業競標。

回首發展歷程，周紀昌感慨地說：“作為央企，我們經歷了非常痛苦的過程。”他舉例說，僅激勵機制的改革就經歷了降低成本中提取獎金、百元產值工資含量包干制、崗位技能工資制、成本核算控制、戰略激勵等多個階段。國企經歷從“等飯吃”到“搶飯吃”脫胎換骨的轉變后，依靠科技創新，勇打硬仗，建別人做不了的工程，中交逐步崛起為我國交通建設市場中的“王牌軍”。

2005年，中國路橋集團和中國港灣集團兩家重組為中交集團。重組給中交集團在更大范圍內配置資源提供了平臺。中交集團2006年在香港整體上市，把生產經營和資本經營結合了起來。2007年，中交集團昂首進入世界500強企業榜。

重組后的5年，是中交集團發展最快的5年。集團總資產從重組時的660億元提高到去年的2724億元，利潤由21億多提高到去年的98億元，相當于再造了三個中交集團。

“我們之所以能占領世界同行制高點，靠的是瞄準世界科技前沿，不斷創新。”周紀昌剖析企業勝出奧妙。他舉例說，上海振華重工有一支1000多人的科技創新隊伍，每年開發出至少一個世界第一的港機產品。振華重工對重大創新功臣的獎勵可以達到100萬元。

在發展壯大中，中交集團還成為吸納就業的一個重要渠道。周紀昌介紹，從2005年以來，中交集團每年吸納5000名大學生、提供50萬個農民工就業崗位。上海振華重工的45萬名農民工，已成為港機生產中熟練的產業工人。

“賺外國人的錢才是最牛的”

周紀昌心中的夢想是把企業做成世界一流的跨國公司。他說：“中國的企業別老是關起門來稱大王，要到國際上去賺外國人的錢，才是最牛的。”

這位來自于江蘇的農家子弟，同濟大學橋梁專業畢業后，1977年跨入交通建設行業，曾在英國學習過橋梁技術。1983年回國后，由于沒有計算機，所學竟沒有用武之地。

“如今，中國交通建設人不再生活在外國人的陰影下了，中交企業的水平是世界一流的。”周紀昌認為，作為央企，要從本行業的高端入手，在裝備、技術、管理、產品等方面達到國際一流標準，帶動行業在國際市場中領先。而把行業中的低端市場讓給中小企業，帶動中小企業一起發展。目前，由中交經過篩選的中小企業合作伙伴有1萬多家。

為做成國際一流企業，中交集團近年來一直對標世界交通建設領域排名第一的法國萬喜集團。中交集團成立了中國路橋工程有限責任公司和中國港灣工程有限責任公司，專職參與境外市場的競爭。2010年中交名列全球最大國際承包商第18名，在中國公司中名列第一，并高居2010年中國建筑500強榜首。

盡管遭遇嚴重的國際危機，中交海外業務去年仍逆勢上揚，海外業務板塊對外承包工程新簽合同額804億元，完成營業額319億元，實現利潤同比增長90%。烏克蘭等中亞國家、古巴、巴西等南美國家的港口、公路、航道疏浚行業，都活躍著中交人的身影。

打造可持續發展平臺

“要實現世界一流跨國公司的目標，中交必須盡快轉變經濟增長模式，構造能可持續發展的公司架構。”周紀昌認為。

中交集團過去的業務一頭沉，都集中在交通建設上。周紀昌說：“今后，要通過調整，使基建施工、疏浚、裝備制造、投資等業務板塊均衡發展。”

中交集團目前投資了38個交通基礎項目，獲得19億元利潤，初見成效;公司加大鐵路市場開發力度，承擔的鐵路基建合同超過1000億元。

“公司可持續發展的后勁在國際市場。”周紀昌指出。中交集團2006年提出海外業務要占總業務40%比例的目標，目前已經接近30%。

“更重要的轉變是，追求環境和交通建設和諧發展已成今后交通建設領域新的主流，適應不了新形勢的企業將被淘汰出局。”周紀昌認為。“科技創新是節能減排第一推動力。”周紀昌說，中交2009年節能減排共投入技改資金4300萬元，設立123項技改項目。

“2008年，中交集團的規模只有世界同行第一法國萬喜集團的一半，利潤是萬喜的37%。中交全球同行中排名只是第六位。”周紀昌對記者念出一組數字。

企業的競爭力反映了一個國家的競爭實力。“中國企業在國際舞臺上無法稱雄，就談不上實現中華民族的偉大復興。”周紀昌展望未來10年說：“我們將通過打造可持續發展平臺，推動中交集團在全球市場上配置資源，崛起為世界一流的跨國公司。”

中交，中建，中鐵，中鐵建，相對來說哪個單位好些，工資福利更好一些？

中建規模最大，工資福利更好一些。

這四家單位是同屬國務院國資委的建筑行業央企，屬于同一類型的企業，所以也經常被拿出來對比，但是這四家單位的綜合水平，也就是大家口中的好與不好，其實在業內基本是公認的，就是中建第一，中交第二，中鐵、中鐵建次之，中鐵和中鐵建雖然是兩家單位。

但是模式和文化基本一致，所以水平也就差不多。雖然這四家單位都是副部級企業，但是在2021年9月，有一個讓所有搬磚人虎軀一震的消息就是中建集團董事長平調山東省任代理省長，直接成為封疆大吏，細看這位董事長的簡歷真的是從工地技術員開始做起。

也是給廣大搬磚人燃起了一絲希望，根據國家最新政策，國企中副處級及以上崗位在雙方單位同意的情況下可以進行干部流動，這不就相當于變相認可了國企的級別，所以未來求職中平臺等級很重要哦，說不定在你四五十歲之后還有機會進入政府機構實權崗位呢。

1.求職篇

想了解這四家單位的朋友基本都是想找工作或者跳槽，所以先說招聘門檻，①中建的招聘門檻是最高的（中建的招聘勞動合同現在一般都是本科及以上，不招民本）。中建分4種合同，A類勞動合同、B類勞動合同、Y類勞動合同、勞務派遣合同。A類勞動合同是中建招聘的應屆畢業生，也叫自有員工，是中建的新鮮血液，類似于管培生，提拔的也相對較快。

所以說中建是一個應屆沒進就簽不上A

很赞哦!（5）