02 東莞市鼎立國際貿易有限公司(軍工概念股有哪些)

21年，物流需求規模再創新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平。全年社會物流總額3352萬億元，是“十三五”初期的15倍。按可比價格計算，同比增長92%，兩年年均增長62%。

從構成看，2021年全年工業品物流總額2996萬億元，按可比價格計算，同比增長96%;農產品物流總額50萬億元，增長71%;再生資源物流總額25萬億元，增長402%;單位與居民物品物流總額108萬億元，增長102%;進口貨物物流總額174萬億元，下降10%。

2022年1-4月，社會物流總額1062萬億元，按可比價格計算，同比增長36%。

2、社會物流總費用增速仍然較高

2021年社會物流總費用167萬億元，同比增長125%。從結構看，運輸費用90萬億元，增長158%;保管費用56萬億元，增長88%;管理費用22萬億元，增長92%。

2022年第一季度，全國社會物流總費用為4萬億元，按可比價格計算，同比增長86%;2022年1-4月份，社會物流總費同比增長64%，增速雖比2022年一季度有所回落，但仍高于同期社會物流總額、物流業總收入。

注：中物聯2022年5月25日公布的2022年1-4月的物流運行分析數據中，僅公布了社會物流總費同比增速情況。

3、社會物流總費用與GDP比率仍然偏高

2015-2021年，我國社會物流總費用與GDP的比率整體呈波動下降趨勢。2021年社會物流總費用167萬億元，同比增長125%。社會物流總費用與GDP的比率為146%，比2020年下降01個百分點，整體來看，我國社會物流總費用與GDP的比率已從2015年的157%下降至2021年的146%;但相對發達國家來看，我國社會物流總費用與GDP的比率仍然偏高。

2022年一季度，全國社會物流總費用為4萬億元，社會物流總費用與GDP比率為148%。

4、物流業總收入逐年遞增，物流體系建設穩步推進

中物聯數據顯示，2015-2021年，我國物流業總收入整體呈逐年遞增趨勢。2021年我國物流體系建設穩步推進，適應市場物流需求變化，物流供給服務保持快速增長，支撐產業鏈、供應鏈韌性提升。全年物流業總收入119萬億元，同比增長151%。

2022年一季度，社會物流業總收入28萬億元，同比增長82%。

5、物流業處于較高景氣水平

2021年全年物流業景氣指數平均為534%，較2020年提高17個百分點。物流企業業務量及訂單指數均位于較高景氣水平，且總體水平有所提升，物流主體活力進一步激發。從年內走勢看，一季度景氣指數平均為53%，實現良好開局，二季度回升至559%的高點，下半年指數出現一定波動，三季度回落至513%，四季度緩中趨穩回升到532%，物流業韌性提升，實現良好開局。2022年一季度，社會物流業景氣指數均值約503%。

行業競爭格局

1、區域競爭格局

因目前中物聯和國家統計局未公布各省份物流業總額和總收入情況，故按照各省份快遞業務量排名來看，金華市和廣州市的快遞業務量遠超其他城市。2021年全年，浙江省累計快遞業務量11638879萬件，為我國快遞業務量最多的城市;廣州市排名第二，2021年快遞業務量達106778312萬件。進入全國快遞業務量產量排行TOP10的城市還有深圳市、上海市、杭州市、揭陽市、東莞市、蘇州市、北京市和泉州市

2、企業競爭格局

根據中物聯發布的2021年度中國物流企業50強榜單來看，2020年總物流業務收入達1358872億元，同比增長166%;上榜的營業收入門檻值達4064億元，同比提高359億元。按照物流業務收入規模來看，有27家企業的營業收入未超過100億元，23家企業的營業收入超100億元。

企業排名方面，中國遠洋海運集團以262862億元的物流收入排名榜首，廈門象嶼和順豐控股，分別以216129和151743億元的營業收入名列第二和第三位。中國外運、京東物流、中國物資儲運集團、中鐵物資集團、圓通速遞、韻達貨運、百世物流位列榜單的第四至第十位，排名前十的物流企業累計物流收入達97329713億元，占總物流業務收入的7163%。

注：截至2022年5月30日，中物聯尚未發布2022年中國物流企業50強名單。

“十四五”期間中國物流行業發展前景及趨勢預測

1、“十四五”物流行業發展趨勢：持續推進綠色低碳高質量發展，優化產業布局結構

2022年1月13日，國家發展改革委發布《“十四五”現代流通體系建設規劃》，提出到2025年，現代流通體系加快建設，商品和資源要素流動更加順暢，商貿、物流設施更加完善，國內外流通網絡和服務體系更加健全，流通業態模式更加豐富多元，流通成本持續下降、效率明顯提高，對暢通國民經濟循環的基礎性、先導性、戰略性作用顯著提升等發展目標;展望2035年，我國現代流通體系全面建成，形成覆蓋全球、安全可靠、高效暢通的流通網絡，流通運行效率和質量達到世界先進水平，參與國際合作和競爭新優勢顯著增強，對現代化經濟體系形成高效支撐，為滿足人民美好生活需要提供堅實保障。“十四五”期間我國物流行業發展主要目標如下：

2、中國物流行業發展前景預測

2021年11月2日，交通運輸部發布《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》，提出“十四五”時期，我國貨運需求穩中有升，高價值、小批量、時效強的需求快速增加。預計2021年至2025年，全社會貨運量年均增長23%，快遞業務量年均增長154%，公路貨運量增速放緩，鐵路、民航貨運量增速加快，水路貨運量穩中有升，電商快遞將保持快速增長態勢等發展目標。

“十四五”時期，我國將聚焦補齊現代流通體系短板，著眼現代流通體系高質量發展，加快形成現代流通統一大市場，發展現代商貿流通和現代物流兩大體系等方面進一步快速健全我國物流體系。前瞻根據近年來我國社會物流總額及社會物流總收入變化趨勢，對2022-2027年中國社會物流總額及社會物流總收入進行預測，初步得到至2022年末，我國社會物流總額可達到約360萬億元，社會物流總收入可達到約128萬億元;至2027年末，我國社會物流總額或將突破510萬億元，社會物流總收入可達到約186萬億元。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

常平火車和東莞東有什么區別？

深圳北站屬于中華人民共和國交通運輸部管理。

關于深圳北站的其他信息介紹如下：

隸屬關系：深圳北站隸屬于廣深鐵路股份有限公司，廣深鐵路股份有限公司隸屬于廣州鐵路局，廣州鐵路局屬國家交通運輸部管理。

開設時間：深圳北站于2007年開始動工建設，2011年6月22日試運營。

所在地：深圳北站位于廣東省深圳市龍華區民治街道。

特點：

與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，可以實現“零換乘”的便捷；

與國內的火車站采取從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，深圳北站采用“上進上出”的人流組織，即上層進站、上層出站的形式，是國內唯一采用這種人流組織形式的大型火車站。

東莞火車站跟東莞火車東站都是在東莞市的常平鎮。離東莞市區還需要一個小時的車程。東莞汽車總站在東莞的萬江區，應該可以說室市區邊緣吧 。

東莞火車站都是廣深線上的短途車，隸屬于廣深鐵路股份有限公司。東莞火車東站是發往京九線（只有武昌到惠州的才是京廣線經過東莞東）的長途車站，隸屬于廣梅汕鐵路有限公司。有發往鄭州，成都，南京，汕頭，西安，廈門，南昌，福州，安徽等地的車 。

東莞火車東站跟東莞火車站都有很多到東莞汽車總站的車。很容易找的。

中國的經濟發展模式是什么?

中國區域經濟發展的四種模式

即長三角、珠三角、溫州、蘇南四種模式

進入21世紀以來，在改革開放已近30年的中國內地，在長三角、珠三角、浙江以及福建沿海地區，區域經濟的活力絲毫不弱于任何小“龍”小“虎”。溫州進入“凱恩斯主義”時代？曾是中國民營經濟發展教科書式范本的“溫州模式”正在悄然發生轉變。溫州這個令人驚嘆的地方，生產出了占全國市場份額10%的服裝、20%的鞋、60%的剃須刀、65%的鎖具、80%的眼鏡、90%的金屬外殼打火機和90%的水彩筆。電器、泵、拉鏈、五金制品、汽摩配件、文教具等產業在國內也有十分重要的地位。 1986年，著名社會學家費孝通教授以“小商品、大市場”6字概括了“溫州模式”，稱其重要意義在于激活了一個民間自發的、遍及全國的大市場，并直接在生產者和消費者之間建立起了流通網絡。近年來，溫州盛名之下其實難副，“前面的標兵越行越遠，后面的追兵咄咄逼人”，傳統產業的低技術含量和低附加值，成為影響溫州競爭力和成長性的重要因素。 “溫州模式”揚名世界的三件“利器”也出現了鈍化的跡象：一是溫州價廉物美的輕工產品頻繁遭遇國際貿易壁壘，出口受阻；二是溫州資本難尋出路；三是溫州第一代創業者的市場精神在第二代接班人中已難覓蹤跡。溫州市政府在經濟發展初期的施政理念為溫州民營經濟的自由發展開辟了道路，但政府的公共服務職能在“無為”的旗幟下受到削弱。 2005年之后的溫州經歷了政府職能的一次巨大轉變，從一向奉行的“無為”到“有為”，從“不管”到“強管”，招商引資成為這個地級市的“一號工程”。溫州市委書記王建滿表示：“如果沒有外來資金的投入，沒有先進設備的引進，沒有先進智力的引入，溫州要實現又快又好發展，難度很大。” 凱恩斯主義的出現標志著西方自由放任經濟時代的結束，溫州在經過20多年的自由發展之后，是否也進入了某種意義上的“凱恩斯主義”時代呢？一個強勢的政府又會將“溫州模式”引入怎樣一條道路？蘇州模式只長骨頭不長肉？ “只長骨頭不長肉”，對于多年來中國最耀眼的城市經濟明星蘇州而言，可能是最具爭議的一種評價了。所謂“蘇州模式”，實際上是類似于早年日本和韓國“政府主導型”的一種經濟發展模式，但又有自己的特色。政府除了提供制度和政策環境外，還通過制定非常明確的發展規劃和戰略來吸引外資。有外商笑稱，“在蘇州辦事，找廠長、經理沒有用，要找局長、找書記”。在蘇州經濟中，外資一直是發展主力。在蘇州新加坡開發園區的示范帶動下，蘇州掀起了一陣園區經濟熱潮。有一個在當地流傳很廣的笑話，說在深圳一個椰子掉下來會砸到4個總經理，而在蘇州，你往四周一指每一處都是開發區。在“與狼共舞”的過程中，蘇州人的翅膀逐漸硬了起來。如今，中方在中新蘇州工業園區開發有限公司已經取得控股權，學到了城市建設和公共管理的基本經驗。蘇州的工業也迅速壯大了自己的實力。據統計，蘇州市2005年GDP達到了4026億元，總量居全國第五。然而，與這些彰顯政績的高指標形成強烈反差的是，其在反映老百姓富裕程度的許多指標上卻處于相對落后的尷尬狀態。由此，一些人開始質疑“蘇州模式”。對于外界的種種質疑，江蘇省發改委經濟研究所所長顧為東表示，外資的大量涌入對蘇州的經濟增長、人氣積聚、管理理念與技術水平的提升起了非常重要的作用，蘇州經濟的科技含量明顯高于許多城市。說蘇州是“只長骨頭不長肉”難免有失公允，但必須看到，蘇州“神話”的背后也有“短腿”：一是自主創業的民營經濟與浙江等地相比明顯落后。多年來，蘇州一直是蘇南集體經濟的典型，承受著比別的地方更大的“保紅旗”壓力，在很長一段時間內，缺少民營經濟發

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