02 東風汽車貿易有限公司領導班子(中國一汽領導班子成員都有誰？)

路被說成是“一女多嫁”、有悖于常理，而東風采取的派駐員制管理模式更是被認為值得反思，原因是東風派往各個合資子公司的派駐員根本就流于形式，其最大的合資公司東風有限偏重日產管理模式也成了佐證，甚至有傳言稱日產已經奪取了中方伙伴東風在東風有限的話語權。

這一次已從單純的技術合作延伸為整個產品價值鏈的合作。眼紅的不止是東風的競爭對手，東風的老牌合作伙伴法國PSA標致雪鐵龍集團在東風和日產簽訂合作協議后的一個月旋即把合作關系從雪鐵龍層面提升到了PSA集團層面就是最好的佐證。然而，今年上半年整個乘用車市場低迷，各大品牌價格一降再降，連一直力扛不降價大旗的老牌合資品牌奧迪也出人意料地在10月初給出了跳水價。趕上了“市場荒年”，收成自然好不到哪兒去，更何況是成立僅一年的東風日產。一腳踩到了水坑并不能說明選錯了路。

合資一年的時間中，日產一方把主要精力放在了企業的基礎管理上，引進了日產精細化的管理模式，進行了一系列的改革。采用了矩陣式組織結構，成立采購規劃管理總部，進一步集中采購。把下屬各個子公司的財務人員劃歸到公司的財務總部，再作為財務總部的派出人員分配到各個子公司，實行嚴格的預算管理。從而使采購更集中、財務更清晰。建立了全員KPI（關鍵績效指標）考核體系，層層分解公司中期事業計劃到每個子公司、部門，乃至個人。在生產單位全面推行QCD（質量、成本、交付期）改善活動，實行看板管理，鼓勵創新。

細細比照合資前后就會發現，日產非但沒有顛覆老東風的管理模式反而是很好地對老東風的管理模式進行了細化和改進。東風有限依舊是“集中管理、分塊經營”。這還是東風現任總經理苗圩當年接手東風時提出的理念。意義就在于把下屬子公司分成若干個經營板塊，作為利潤中心和成本中心進行管理，總公司以投資決策中心的角色用經濟增加值對各利潤中心和成本中心進行考核，把市場壓力層層分解到各子公司、部門，乃至個人，并且每個利潤中心內部責權利相對明晰，從而調動了全員的積極性。

東風有限的業務是按照乘用車公司、商用車公司、零部件事業部、裝備公司及股份公司五大板塊分的。采購規劃管理總部下仍然有商用車零部件采購部、乘用車零部件采購部、材料采購部、工裝模具采購部，物流采購部和服務支持采購部。只是在此框架下使得管理更加精細化罷了。就連效果最顯著的QCD改善活動，也和多年前在東風推行過的“一個流”的精益思想同出一轍，甚或還能從中找到一些更具傳統性的合理化建議活動的影子。“現在和以前惟一的區別就在于執行上，現在是更加制度化了。”東風有限商用車車架廠的一位車間主任一語中的。

其實，管理模式沒有優劣之別，只有合適不合適的問題。在合資企業里，只有合資雙方互相包容，取對方之長補己之短，才能夠有好的發展。

東風有限的乘用車項目經歷短暫的磨合和調整，取得了巨大的成功，在2005年前后東風十堰商用車項目面臨嚴重困難的時候，來自東風有限乘用車項目的大量的資金幫助東風商用車項目度過了難關，實踐證明，東風借與日產全面合資再造企業的戰略取得了成功。

集團管理是一種集權和放權的平衡藝術，成功管理集團的關鍵就在于有收有放，掌控好其間的平衡。汽車業是一個價值鏈較長又極度講求規模效應的行業，平衡技巧更是講究。攢一大把合資品牌在手的東風，其平衡之術就在于頗具東風特色的派駐員制度。

派駐員制度就是向合資公司經營決策層派駐高管，這些派駐員不拿合資公司的工資，他們與集團總部簽訂勞動合同，向集團總部定期通報合資公司情況，總部依照所在合資公司的銷售收入、利潤、資本保值增值和資產利潤率等指標對這些派駐員進行考核。從而使這些派駐員能夠在與合資的另一方發生利益沖突時敢于保護合資公司的利益，從而保障集團作為出資人的利益。這種管理模式在汽車業很普遍，與眾不同之處在于，東風的派駐員制更有組織性。

東風總部派駐到各個合資公司經營管理決策層的派駐員清一色都是由集團黨委開會提名選定的。“當合資公司要進行經營管理決策時，經營管理決策層中的派駐員會先在內部開會對決策內容進行協商。”以占據新東風業務70%以上的東風汽車有限公司為例，依據合資雙方50∶50的持股比，該公司的董事會和經營的最高決策層——公司經營管理委員會的中方、日方代表各占一半。公司經營管理委員會共8名成員，其中的4位東風派駐員徐平、李紹燭、童東城、歐陽潔，無一例外都是由東風黨委會提名選出的。經營管理委員會每兩周開一次會議，商討解決經營管理中遇到的問題，每次參會之前這4位派駐員都會先進行協商。這種獨具特色的傳統還被延伸到了基層，走在東風有限下面的許多工廠里，你總會不時地看到胸卡上標有黨徽的工人，有的胸卡上則標著團徽。車間里的管理看板上還專門設有黨員活動的記分欄。該記分欄里的得分高低將直接影響其本人最終的績效成績。

東風很清楚，單單做出資人是不可能在汽車業成功的，因為目前國內汽車業在技術和研發上對外國企業依賴性較強。換個角度分析，如果東風只是個資產管理公司的話，對日產可以說沒有任何吸引力。東風并非是單純的出資人，還兼有經營者的角色。 市場份額達到15%，并且具備行業里領先的盈利能力。東風品牌在世界 品牌價值實驗室（World Brand Value Lab）編制的2010年度《中國品牌500強》排行榜中排名第41位，品牌價值已達218.23億元。

各整車企業將推進營銷轉型，促進新車型順利達產，同時加強現有車型的持續營銷，確保產品生命周期內的銷量持續穩定。

根據對未來市場形勢的判斷和東風汽車集團的發展規劃，未來兩年，東風汽車集團將繼續強化SUV領域產品的推出(全新&換代產品共計有14款)、4款新能源產品、10款轎車產品，整個乘用車領域全新及換代產品數量達到30款，其中自主品牌全新及換代產品達到10款;而商用車方面將有3個系列的中重型卡車新產品和1個系列的輕型卡車新產品推出。

東風汽車有限公司領導班子成員調整

9月2日,東風汽車有限公司召開干部大會。東風公司黨委組織部部長鄭紅藝宣布了東風汽車有限公司及東風日產乘用車公司領導班子調整的決定。其中,趙書良不再擔任東風汽車有限公司黨委書記、黨委委員、工會主席,東風汽車有限公司東風日產乘用車公司黨委書記、黨委委員職務;王強任東風汽車有限公司黨委委員、黨委書記、工會主席候選人,東風汽車有限公司東風日產乘用車公司黨委委員、黨委書記。

資料顯示,王強于1993年參加工作,歷任東風汽車有限公司設備制造廠副廠長、黨委書記、廠長,東風汽車有限公司裝備公司副總經理、總經理,東風商用車有限公司黨委書記、總經理、工會主席。2021年9月任東風汽車有限公司黨委書記、工會主席候選人,東風日產乘用車公司黨委書記。

東風汽車集團主要領導調整

東風汽車集團主要領導調整：楊青同志任東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記，免去其東風汽車集團有限公司總經理職務。

楊青出生于1966年7月，湖北枝江人，1993年8月入黨，1988年6月參加工作，大學學歷，高級工程師。他曾歷任東風汽車有限公司東風商用車公司副總經理、東風汽車股份有限公司總經理、東風商用車有限公司總經理等職。

2017年4月，楊青任東風汽車公司副總經理、黨委常委。同年，東風公司完成公司制改制，更名為東風汽車集團有限公司。楊青任東風汽車集團副總經理、黨委常委。他還曾兼任東風商用車有限公司黨委書記等職。2020年7月，楊青任東風汽車集團有限公司董事、黨委副書記，2021年2月任東風汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記，至此番履新。

東風汽車集團簡介

東風汽車集團有限公司是我國汽車行業的大型骨干企業，前身是始建于1969年的第二汽車制造廠，總部設在湖北省武漢市。員工人數12.7萬人。2022年銷售汽車292萬輛，位居國內汽車行業第3位，世界500強第188位，產品銷往全球100多個國家。

公司產業鏈齊全、產品系列豐富，主要產品覆蓋豪華、高檔、中檔和經濟型各區隔，業務涵蓋全系列商用車、乘用車、軍車、新能源汽車、關鍵汽車總成和零部件、汽車裝備、出行服務、汽車金融等。國內事業主要分布在武漢、十堰、襄陽、廣州和柳州、鄭州、成都、重慶、大連等全國20多個城市。

以上內容參考：東風汽車集團有限公司官網-東風汽車集團有限公司簡介

中國一汽領導班子成員都有誰？

1.中國一汽董事長、黨委書記徐留平

男，1964年10月生，江蘇揚中人，1987年1月加入中國共產黨，1988年6月參加工作，北京理工大學管理科學與工程專業畢業，博士研究生學歷，管理學博士學位，研究員級高級工程師。

現任中國一汽董事長、黨委書記。

人物履歷：

1981.09——1985.07，在江蘇化工學院(現常州大學)有機化工系有機化工專業學習；

1985.07——1988.06，在北京工業學院(現北京理工大學)化工系精細化工專業碩士研究生學習；

1988.06——1996.07，中國兵器工業總公司質量技安局、科技與質量監督局質量管理處工程師；

1996.07——1997.01，中國兵器工業總公司科技與質量監督局質量管理處副處長；

1997.01——1999.04，中國兵器工業總公司辦公廳總經理辦公室副處級秘書(1997.09-2002.08北京理工大學在職攻讀博士)；

1999.04——1999.06，中國兵器工業總公司總經理辦公室正處級秘書；

1999.06——2000.10，國防科工委辦公廳委主任、黨組辦公室正處級秘書；

2000.10——2003.02，中國兵器裝備集團公司發展計劃部副主任(2001.02-2002.02掛職長安汽車(集團)有限責任公司副總經理)；

2003.02——2004.01，中國兵器裝備集團公司發展計劃部主任(2003.10-2005.01洛陽北方企業集團有限公司董事長)；

2004.01——2004.12，中國兵器裝備集團公司汽車部主任；

2004.12——2005.11，中國兵器裝備集團公司黨組成員、總經理助理兼汽車部主任；

2005.11——2005.12，中國兵器裝備集團公司黨組成員、副總經理兼汽車部主任；

2005.12——2006.01，中國兵器裝備集團公司黨組成員、副總經理兼中國南方工業汽車股份有限公司執行董事、高級副總裁；

2006.01——2007.12，中國兵器裝備集團公司黨組成員、副總經理，中國南方工業汽車股份有限公司執行董事、高級副總裁兼長安汽車(集團)有限責任公司總裁、黨委書記(2006.02.06中國兵器裝備集團公司宣布任命決定)；

2007.12，中國兵器裝備集團公司黨組成員、副總經理，中國南方工業汽車股份有限公司執行董事、高級副總裁兼長安汽車(集團)有限責任公司董事長、總裁、黨委書記(2006.02-2009.01兼重慶長安汽車股份有限公司副董事長、總裁，2009.01兼重慶長安汽車股份有限公司董事長)；

2009.10，中國長安汽車集團股份有限公司總裁；

2009.11，中國兵器裝備集團公司、中航工業集團公司整合旗下汽車業務，重組新的中國長安汽車集團股份有限公司，任中國長安汽車集團股份有限公司總裁、黨委書記；

2010.07，擔任

很赞哦!（41795）