02 中國外貿軍艦介紹(用日語介紹中國的鴉片戰爭時期恥辱的歷史)

集團公司是在原中國兵器工業總公司所屬部分企事業單位基礎上組建 的特大型國有企業，是國家授權投資機構，按國家控股公司方式運行。

公司擁有成員單位133家，承擔坦克裝甲車輛、火炮、導彈、炮彈等軍品的研制、生產任 務，同時開發民品，在機械、化工、光電特別是重型汽車、工程機械、動務傳動、精細化工等領域具有雄厚的技術實力和開發、制造能力。

中國兵器裝備集團公司（對外名稱中國南方工業集團公司）是在原中國兵器工業總公司所屬部分企業事業單位基礎上組建的特大型國有企 業、是國家授權機構和資產經營主體。集團公司擁有包括長安汽車有限責任公司、嘉陵集團有限責任集團公司在內76個成員單位。

目前，公司已初步形成了“軍民 結合，以車為主，全面發展”的格局，以火炮系統、輕武器及其他單兵武器系統、彈藥等產品為主的軍品科研生產體系，是我國國防建設的重要力量，在軍轉民上已 形成了以汽車、摩托車及其零部件為代表的支柱民品體系。

擴展資料：

中國十大軍工集團的形成： 

七、八十年代政府中幾個部門：核工業部、航天工業部、兵器工業部等，也曾經叫過五機部、七機部等，這就是中國現在十大軍工集團公司的前身。

后來在改革開放的過程中為了轉變政府職能，把這些部門改為公司，即：中國核工業總公司、中國航天工業總公司、中國航空工業總公司、中國船舶工業總公司、中國兵器工業總公司，這就是原來的五大軍工集團。

1997年為了引入內部競爭機制，這五大軍工集團均一分為二，形成了軍工十大集團公司。

漢朝時代的造船航海技術如何？有沒有比較出名的例子？

漢代的造船業已經非常發達。據古籍記載和對現代出土的漢代船模的研究，可知漢代已能根據不同的用途和需要造成各種類型的船，有客船、貨船、戰船等。客船中又有官船、民船；民船中又有舸、艑、艇、扁舟、輕舟、舲舟、舫舟等。戰船有很多是從民用船只發展而來的。戰船比民船的制造要求要高得多。戰船的結構、性能的要求都很高，首先要堅固，能防御敵人的進攻，還要有攻擊性，要配備能進攻的武器，還要求速度，更要靈活，進退自如。所以戰船代表了當時的造船能力和技術水平。戰船也有很多種類，如戈船、橋船、斗艦、艨艟〔méngchōng蒙沖〕、樓船等。

漢代我國造船技術已經成熟。最能說明漢代造船技術高超的是“樓船”。樓船是水軍的代稱，也是對戰船的通稱，如把水兵稱為樓船卒、樓船士，水軍將校稱為樓船將軍、樓船校尉等。元狩三年（公元前120年），漢武帝下令在長安城西南挖建了方圓40里的昆明池，在池中建造樓船。船上能起高樓，所以叫樓船。這是漢代重要的戰船船型。樓船秦時已有，漢代時，其規模、形制均較秦時大得多，它的大量出現是漢代造船業高度發展的重要標志。據《史記·平準書》記載：“是時，越欲與漢用船戰逐，乃大修昆明池，列觀環之，造樓船，高十余丈，旗幟加其上，甚壯。”樓船體勢高大，上面有三個樓層，第一層叫“廬”，“像廬舍也”；第二層，即“其上重寶曰飛廬，在上，故曰飛也”；第三層，“又在上曰爵（雀）室，于中候望之如鳥雀之警示也”（劉熙《釋名》）。廬、飛廬、雀室，這三層每層都有防御敵人弓箭矢石進攻的女墻，女墻上開有射擊的窗口，為了防御敵人的刀槍火攻，有時船上還蒙上皮革等物。樓船上設備齊全，已使用纖繩、楫、櫓、帆等行駛工具。樓船的四周還插滿戰旗，威武雄壯。有時，昆明池中有近百艘高大的樓船。漢代，一次戰役就能出動樓船200O多艘，水軍20萬人。作戰時，艦隊配備有各種作戰船只。位于最前列的戰船叫“先登”；還有狹而長的沖擊敵船的戰船“艨艟”；有又輕又快如奔馬的赤色快船叫“赤馬”；此外，有上下都用雙層板的叫“檻”，四面設板防御矢石，其內如牢檻的重武裝船。還有主力戰艦露棧、冒突、戈船等等。樓船、戈船都是大戰船，都在500斛以上，船上還有小屋，叫“斥候”，以觀察敵人進退。300斛的叫“■”。200斛以下叫艇，其行徑梃，一人所行也。還有“艆■”與“■”（■）等都是航海大船。此外還有更大的船，如豫章大舡〔xiāng鄉，又讀chuān船〕上面起宮殿，可載萬人。“萬人”也許太夸張了。即使載“千人”，載重量也已達90—100噸了。

漢代造船的數量很多。當時所造的船是以長度“丈”來計算的，有些大商人一家就有船1000丈。

從考古發掘中也可證明漢代造船業的發達和造船技術的先進。1973—1974年間在湖北江陵鳳凰山上西漢墓中出土了木質船模，長71厘米，中部最寬處為10.5厘米，頭部較窄，尾部稍寬，底部平坦呈梭形，兩端呈流線型上翹。與船模同時出土的木簡中也有記載舟船的資料。

1951—1952年，在長沙發掘的西漢203號墓中發現一只兩頭小、中間大，船形狹長的船模，有16支劃槳，船模兩側邊沿及首尾甲板上都有規則的釘眼。說明這種船已采用當時世界上先進的釘接技術了。

1955年，在廣州郊外的東漢墓槨中出土了一只陶制船模，船分前中后三艙，艙上都有蓋頂，船首兩旁有槳架三根，船艙有橫架梁櫓八根，船的兩側設有撐篙用的邊走道，有舵錨，是一只有部分甲板的中型內河客貨船。

1975年在廣州發掘出一處規模巨大的古代造船工場遺址，發現了三個大船臺，可同時建造數艘重五六十噸的木船。據考證，這是秦漢時期的造船遺址。此外，在川、陜、閩、浙、贛也有秦漢造船工場。

西漢有很多水師基地。水師常備軍皆駐扎在沿江傍海各要地，屬于所在郡守統轄。西漢的水師主要基地有豫章（江西南昌）、潯陽（江西九江一帶）、廬江（安徽安慶）、會稽（江蘇蘇州）、句章（浙江余姚錢塘江口杭州灣處）、博昌（山東博興入萊州灣處）等處。廬江、會稽等郡同時也都是重要的造船基地。

漢武帝憑借其強大的水師完成了對東甌（今浙江省東南部）、閩越（福建部分地區）、南越（廣東廣西部分地區）等地方封建割據政權的統一，鞏固了海疆，為東南與南方沿海航路的暢通打下了基礎，從而開辟了海上絲綢之路。

漢武帝還曾七次巡海，不但年矩很近，有時一年一次，而且直到他死去的前兩年，在69歲高齡時還在巡海。

第一次巡海：元封元年（公元前110年）春正月，漢武帝首次東巡海上。至東萊（今山東掖縣），齊人趁機上言海上故事者不下萬人。他派出了與徐福東渡規模相等的數千人的大船隊探尋通日本之路。甚至要親自率船隊出海赴蓬萊求仙人。經群臣苦諫才罷。隨后他便沿渤海巡行到碣石，向東巡行到遼西，后于五月回都城長安。

第二次巡海：元封二年（公元前109年）春正月，僅距第一次巡海六個月，武帝再巡東萊留居數月，求神仙無所見。四月回長安。秋，派左將軍荀彘〔Zhì治〕從遼西出兵，樓船將軍楊仆率將水軍5萬從山東渡渤海水陸夾攻朝鮮。這次兩路進軍路線與武帝第一次巡行東萊和赴遼西路線相同。可知這次巡海仍為開通對日航線。次年，由于朝鮮統治集團內部分裂，衛氏朝鮮亡。武帝在衛氏朝鮮統治區設真番（今朝鮮開城一帶）、臨屯（今朝鮮咸鏡南道南部）、樂浪（今朝鮮平壤南）、玄菟〔tù兔〕（今遼寧清源附近）四郡，以開拓海外航路。此后，中日航線的中間障礙（朝鮮）被打通，漢人大量遷徙到朝鮮、日本，倭人也能經朝鮮來中國。

第三次巡海：元封五年（公元前106年）冬，武帝先南巡江西、湖南長江中下游造船基地，再從潯陽（今江西九江、湖北黃梅一帶）率一只大船隊“自潯陽浮江，射蛟江中，獲之”。順江而下，到安慶視察了安慶以下菜子湖口的樅陽（安徽樅陽）造船基地，又增添船艦及水兵然后“舳艫〔zhúlú逐盧〕①千里，薄（通泊）樅陽而出”，順江而下，出長江口，入東海，沿海北上至瑯邪。三月，返至泰山，四月回長安。對長江下游及沿海來說，廬江（安徽安慶及樅陽一帶）水師基地比潯陽（江西）水師基地更為重要。

第四次巡海：元封六年（公元前105年）十月，武帝東巡至海上，查元封元年派遣出海尋仙船之下落，因未見返航，再派第二批船隊出海東渡。

第五次巡海：太初三年（公元前102年）春正月，武帝又東巡海上求神仙并了解出海船隊情況，仍未見返航。四月，封泰山，禪石閣（在泰山下，方士以為仙人之閣），還長安。

第六次巡海：太始三年（公元前94年）二月，武帝又東巡，求神仙，至瑯邪，然后渡海到成山、芝罘，“渡大海而還”。

第七次巡海：征和四年（公元前89年）春正月，武帝最后一次巡海至東萊，欲親自浮海求神山，群臣諫阻不聽，適逢海上大風十余日，海水沸涌，樓船不能出港，只得返回。三月，武帝追悔以往的錯誤，采納了田千秋的建議，取消了諸方士求神仙之事。之后，武帝每對群臣自嘆：“從前愚惑，為方士所欺。天下豈有仙人？全是妖妄，還是節食服藥，少得點病就行了。”

漢武帝極力開辟海上交通，致力于海上各國往來。在漢武帝的努力下，漢朝終于先后開辟三條重要的海上航線。

1.北起遼寧丹東，南至廣西白侖河口南北沿海航線。

2.從山東沿岸經黃海通向朝鮮、日本。

3.海上絲綢之路：徐聞、合浦航線。

漢武帝于建元三年（公元前138年）、元狩四年（公元前119年）兩次派張騫（？—公元前114年）出使西域。開辟了中西交通貿易通道——陸上“絲綢之路”。

我國自古以絲綢（Seres）聞名于世，古希臘人把絲叫作ser，就是從“絲”字讀音而來的，“Seres”（制絲的人）以后被引申為產絲的地方——中國。古希臘人曾把中國稱為賽里斯（seres）。絲綢之路開辟后，中國絲綢遠銷至大秦（即羅馬帝國），但要經過亞洲西部古國安息（領有今伊朗高原和兩河流域）商人轉銷。羅馬人希望能找到海上通道至中國。漢武帝時，大秦國曾入貢。元封三年（公元前108年）大秦國貢花蹄。其色駿，高六尺，尾環繞其身，角端有肉，蹄如蓮花，善走多力①。

漢代的帆船開辟了從南海通往印度洋的航線，這是我國歷史上的第一條遠洋航線，也是世界上最早的海外貿易。

我國古代文獻中關于南海、印度洋上的航路第一個較完整的記錄見于《漢書·地理志》：“自日南障塞（郡比景，今越南順化靈江口）、徐聞（今廣東徐聞縣）、合浦（今廣西合浦縣）航行可五月，有都元國（蘇門答臘）；又船行可四月，有邑盧沒國（今緬甸勃固附近）；又船行可二十余日，有諶離國（今緬甸伊洛瓦底江沿岸）；步行可十余日，有夫甘都盧國（今緬甸伊洛瓦底江中游卑謬附近）；自夫甘都盧國船行可二月余，有黃支國（今印度馬德拉斯附近）；民俗略與珠崖相類。其州廣大，戶口多，多異物。自武帝以來皆獻見。有譯長，屬黃門，與應募者俱入海，市明珠、壁流離、奇石異物、赍黃金雜繒而往。所至，國皆稟食為耦，蠻夷賈船，轉送致之，亦利交易，剽殺人，又苦逢風波溺死，不者數年來還。大珠至圍二寸以下，平帝元始，王莽輔政，欲耀威德，厚遺黃支王，令遣使獻生犀牛。自黃支船行可八月，到皮宗（今馬來半島克拉地峽的帕克強河口）；船行可二月，到日南（今越南中部）、象林（今越南廣南濰川南）界云。黃支之南有已程不國（今斯里蘭卡），漢之譯使自此還矣。”

這是我國海船經南海，通過馬六甲海峽在印度洋航行的真實寫照。即自廣東徐聞、廣西合浦往南海通向印度和斯里蘭卡，以斯里蘭卡為中轉點。中國從此處可購得珍珠、璧琉璃、奇石異物等。中國的絲綢（雜繒）等由此可轉運到羅馬，從而開辟了海上絲綢之路。

據古羅馬學識淵博的科學家普林尼（公元23—79年）所著《自然史》說，羅馬愷撒時代今斯里蘭卡島的拉切斯等四人從海道出使羅馬，據拉切斯對羅馬人說，他父親曾親自到過中國。還說中國和羅馬都與斯里蘭卡有直接往來。普林尼還介紹說羅馬貴族“投江海不測之深，以撈珍珠”。羅馬貴族把珠寶除留給自己享用外，還以它們“遠赴賽里斯（中國）以換取衣料（絲綢）”

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