02 中國古代遠洋貿易的商品是什么(中國與英國貿易，處于出超地位，大概什么朝代就開始了？)

驚的詠嘆：“曾經有與我們一樣的大船，他們從日出之地遠遠而來，那里有聰明勇敢的人民，在莫桑比克的海岸線上往返。”事實上，中國古代的造船技術并非和西方“一樣”，而是遙遙領先。

那些古代的大船，今天或許已成文物，或許僅留有文字圖紙的身姿。在炎黃文明的演進中，這些大船，到底留下了怎樣的風情萬種？

1.大船，在春秋孕育發展

中國最早大規模使用船只，要追溯到武王伐紂，當時動用了47艘戰船，主要是運送糧食物資。春秋時期中國最大的船“大翼”長度只有23米。后來秦始皇巡游的“巨型龍舟”長度也只有30米，而且比起歐洲人的多層帆槳船，那時的中國船只有一層船槳，且甚少有風帆。

之所以如此，還是因為實用價值不同。那時的中國人，活動區域主要在中原內地，就算造船，也是在江河里活動。打仗主要是陸戰。西方國家不同，他們靠海吃海，爭的是海洋霸權。但當西方大船縱橫地中海時，中國人的技術潛力卻注定了：春秋的中國人，在建筑工藝、冶煉乃至天文歷法方面都早已確立了獨特優勢。就好比今天一個現代國家在電子核心科技上擁有技術優勢，那么在任何一個高科技產業上的井噴，都是遲早的事，古中國造船業的井噴，也同樣是這樣。

2.樓船：漢代戰艦高大如樓

兩漢時代，中國造船業“井噴”了，如美國軍事史學家杜普伊曾所說：“在公元1世紀到3世紀，隨著古羅馬的衰落，世界造船業的領先位置，落到了中國人手里。”

代表這時中國古船“新科狀元”角色的，就是著名的漢代樓船。

樓船，就是高大如樓的大船，其樣貌也名副其實。漢朝的樓船，船體分三到五層，船上建樓，因此稱為樓船。通常高達十余丈，比如東吳孫權的樓船“飛云”號，可承載3000名士兵。

在中國樓船面前，古羅馬、希臘時期的所謂“槳帆船”，徹底成了小兒科。人力驅動上，西方戰船劃槳，中國樓船搖櫓，劃水效率和推進速度遠勝于槳，因此樓船的人力驅動速度，比西方船快得多。在航行操控上，西方人多用側槳，中國樓船已開始用舵，比起洋船來既省時又省力。更大優勢是船體和船帆，中國樓船船底為平底，船身似矩形，不但可以避免擱淺，同樣的船體容量更大。此外，中國船帆抗風暴能力更強，多根桅桿交錯配置，能克制逆風行船，還能增大航速。實戰效果也比外國好，武器配置主要是硬弩和投石機，在這兩樣武器的專利技術上，中國同樣全球領先。

中國水師的所向披靡，從此開始。

3.大福船：南宋時期世界上最穩的船

漢朝后中國歷代造船師開動腦筋最多的，是“風力大小無常”問題，船造大了開不動，造小了不經刮，開慢了耽誤事，開快了容易翻。在這樣的“糾結”中，從南北朝至宋元，中國造船業突飛猛進。“糾結”出的成果很多，例如南北朝最杰出的科學家祖沖之開發了“千里船”，嘗試淘汰船櫓，改用人力踏板。這種船用踏板驅動，是現代輪船的前身。到宋朝，“糾結”已久的中國船終于突破原有活動范圍，成功遠航到非洲東海岸，最著名的就是南宋時期的中國“大福船”。

比起中國古船演變中各種細節上的改造，福船最大變化在于倆字：骨架。南宋時的中國造船業，已有了“龍骨結構”理念，造一艘船首先要“定龍骨”，即以貫通首尾的龍骨支撐船體，就像人有了骨頭能站得牢，船有了骨頭，也就行得穩。有了骨頭的大福船，成了當時地球上最穩的船。風帆設計上，采取四桅帆船的方式，行駛速度更快———以上諸種，都是西方人在幾百年后才實現的。

這樣的船行在海上，又安全又不好惹，自然暢通無阻，從唐至元，是中國“海上絲綢之路”的黃金時期，同時代的阿拉伯國家，因此有了一句著名的諺語：為人做事，要像中國船航海一樣。

4.鄭和寶船：永樂時期海上的巨無霸

又好用又威猛的福船，在宋元時幾經演變，到明朝永樂年間，成功變身為鄭和寶船。締造七下西洋偉業的鄭和船隊，其頂級戰艦寶船，正是以大福船為基礎改裝而來。基本制造原理一脈相承，但體積更大，技術更細化，船的操控用的是更加輕巧的平衡舵，可以說是舉重若輕。船只行進，除了空前的11桅桿大帆外，在帆布選擇上，采用硬帆結構，可承受更強風力。人力驅動上，船的兩舷和尾部有入水極深的尾櫓，相當于現代船只上的螺旋槳，用人力踏動，驅動力在當時可謂最強。就算無風也能保持航速。放在當時，堪稱全自動操控的巨無霸級戰艦。

這種巨無霸戰艦上的裝備也極其先進，鄭和寶船主戰武器為火炮。行動迅速的巨型戰艦，外加殺傷力極強的火炮，在當時的世界海洋上難有對手。鄭和七下西洋，除了幾次小規模的陸上摩擦外，遭遇的真正海戰只有一次：巨港海戰。對手是當地海盜頭子陳祖義。這伙海盜盤踞東南亞十年，船隊規模超過萬人，周邊國家皆向他們朝貢。自我感覺良好的陳祖義竟叫板鄭和船隊，結果戰斗半夜打響清晨結束，陳祖義的海盜船隊被擊斃5000多人，本人被生擒，所屬戰船全被擊沉，立馬全軍覆沒了。

5.明清海禁，落日余暉

鄭和死后的明朝，嫌下西洋費錢，把船隊裁撤了。叱咤全球的鄭和寶船，拆的拆，毀的毀。16世紀早期的明朝海軍，已遠遠落后西方。與荷蘭戰艦交過手的晚明名臣南居益，認為明朝水師比荷蘭戰艦“萬難接濟戰”。明朝與荷蘭人爭奪澎湖列島的“澎湖水戰”雖然慘勝，但十二艘荷蘭戰船，擊毀明朝戰船七十多艘。最后在明朝數萬水師重圍下安然離去。明王朝之所以對荷蘭霸占臺灣無奈，歸根結底還因海軍實力。

然而卻有一支艦隊橫空出世，再次捍衛了中國戰船的尊嚴———鄭家水師。它的主角，是大名鼎鼎的鄭成功，而它的締造者，卻是鄭成功之父鄭芝龍。海盜出身的鄭芝龍積極學習荷蘭人的造船技術。明朝官員說他的戰船“皆制自外番（荷蘭人），艨艟高大堅致”。他接受明王朝“招安”成為福建副總兵后，在料羅灣海戰和湄洲島海戰中兩次重創荷蘭艦隊，確立了海上霸權。當時北至日本北海道，南至印度尼西亞的海洋航線，各國船只都必須購買鄭家的“令旗”才可平安通行。晚明的最后十五年，按照西方人的說法，世界上三分之一的白銀涌入中國，中國商品遠銷世界。強大的鄭家艦隊，捍衛著中國古代海洋最后的繁榮。

明王朝的滅亡，卻令鄭家艦隊的聲威到達歷史頂點。鄭成功于1661年收復臺灣，以南明“延平郡王”的身份在當地建立“明鄭政權”。這時代鄭家艦隊已經出現了“熕船”，即長100多米，配備大小火炮上百門的頂級炮船。這種戰船以中國傳統福船為基礎，吸收西方同時期在火力配置技術上的優點，其名字中的“熕”，正是一種改裝自西方加農炮的巨炮，重達3000斤。在每艘熕船上，千斤重量以上的火炮多達20門。堪稱當時世界海洋的巨無霸戰艦。

憑這樣強大的艦隊，“明鄭政權”不但繼承了鄭芝龍時代的海洋霸權，更通航世界。他們與印度的英國人建立貿易往來。這是自鄭和下西洋后，中國海軍再次進入印度洋流域。除了與清王朝的戰爭外，明鄭艦隊還曾兩次與荷蘭艦隊的碰撞。一次是公元1668年，明鄭艦隊以熕船為先鋒，驅逐了竄犯臺灣基隆的荷蘭艦隊，次年春天，一支20艘戰船規模的荷蘭艦隊前來復仇，結果在澎湖外海看到明鄭艦隊的風姿后，嚇得一炮不放就逃了。

清王朝收復臺灣后，明鄭艦隊或被裁撤，或被轉為陸軍，比如明鄭艦隊的名將林興珠，后來還以陸軍的身份參加了對沙俄的雅克薩之戰。再后來的清王朝更是閉關鎖國，裁撤海軍。清朝鴉片戰爭前中國海軍的船只，最大的長度不過27米，乾隆時代，英國馬嘎尼使團訪華，回去后狂妄地說：一艘英國戰艦就可以征服整個中國海。不到半個世紀，他們就說到做到了。

中國古人的海洋觀與地中海沿岸國家的海洋觀有什么不同

一、中國古代海洋觀的特點 海洋觀是人類通過海洋實踐活動，包括經濟、政治、軍事、交通等在內的實踐活動所獲 得的對海洋本質屬性的認識。由于中國負陸面海的地理環境，中華民族的先民早在遠古

時代就開始與海洋打上了交道，并在這一過程中初步認識海洋的本質屬性，包括它的社會 經濟屬性，其所形成的古代海洋觀念也頗具自己的特點。

1．文化機制上的對外輻射和交流性 也就是異域異質文化之間的跨海聯動性和互動性，這也是由海洋文化的本質所決定 的。海洋在中國歷史上曾有著舉足輕重的地位，海洋在中華文明強盛時起到了文明輻射 層的作用，中國人通過一次又一次的航海活動，傳播了大陸文明，影響了周邊地區乃至世 界的發展。可以說，一部中國古代航海史就是文化的傳播和交流史。

早在原始社會，古代人群在興漁鹽之利的同時又通舟楫之便，創造了帶有海上活動特

色的龍山文化和百越文化。這樣的聯動與互動的過程，就是異域異質文化相互輻射與交 流的過程；也是海洋文化得以發展、變遷的過程。

2．價值取向上的商業性和趨利性 有人說中國古代海洋文化是海洋農業文化，西方的海洋文化是海洋商業文化，這種看 法有一定的片面性。因為它從根本上否定了中國古代海洋文化的商業性的特點。

我國古代海洋觀念的萌芽首先表現在對海洋具有“行舟楫之便”與“興漁鹽之利”經

濟屬性的基本認識之上，并且這種認識隨著生產技術和航海技術的進步而不斷得到深化。

隨著木板船的出現和航海技術的提高，“行舟楫之便”的航海之利已經具備了進行商品交

換活動的意義，將航海活動與商品交換活動聯系起來，因而也就大大加深了對海洋所具有 的社會商品經濟屬性的認識。 3．歷史形態上的開放性和拓展性

人類對海洋的開發利用，必然產生出“天然”的開放性的文化歷史。面向海洋的開 〔1】作者為國家海洋局機關服務中心，北京教育培訓中心副主任。

398第二篇 專題篇 放，必然帶來拓展，并以拓展為手段，同時也是目的。它的拓展性，包括經濟范圍的拓展，

生活資料來源的拓展，商貿市場的拓展，人文精神影響力的拓展和人居空間環境的拓展， 也就是國土疆域的拓展。

這體現在我國古代的對外開放和積極發展對外貿易上。就基本層面而言，中華民族

在宋元以前是以一種較為開放的心態與海洋打交道的，只是到了元末明初之后，隨著國家 海洋方面的安全問題日益凸顯而成為統治政權隱患時，原本日漸開放的海洋觀念意識才 開始轉向。這就致使海洋觀的開放趨向始終被限制在一定的范圍之內，這也是由中國封 建社會的根本特性所決定的。 4．社會體制上的從屬性和依附性中國的地理環境的一個特點是東、南臨海洋，擁有1．8萬余千米綿長曲折的海岸帶，

成長為富有活力的海洋文化的傳統基因。但是，在人類社會的早期，生產力的水平還十分

低下，從事內陸農耕文明的實踐活動較之從事海洋漁獵文明的實踐活動，顯然要容易得

多，也要安全得多。遠古時期的中華大地上，黃河流域、長江流域得天獨厚的氣候條件、肥

沃的土地和豐饒的資源，使農耕文明得以迅速發展，逐步形成了以農耕文明為主、以農立

國的文化大傳統和社會發展體系。而沿海地區雖然擁有自己的海洋經濟和海洋文化傳

統，但畢竟由于生產力發展的限制而在與農業文明的競爭中常處于劣勢的地位。在以農 立國為宗旨的大陸王朝的統治下，“歷心山海而國家富”的海洋文化傳統只能作為沿海地 區的特有現象而加以延續和保留，相對于整個社會經濟生活只能屬于邊緣從屬的地位，由 此形成的海洋觀念，必然就具有從屬性的特點。 二、對中國古代海洋觀的反思 15—17世紀，是世界范圍內海洋國家崛起的世紀，也是世界進入海洋時代的開端，中 國恰在此時喪失了海上強國的地位，恰在此時形成了封閉的、逆歷史潮流而動的海洋政 策，因此其后幾個世紀的衰落與屈辱也是我們意料之中的了。明清時期，世界航海業的發 展，近代海洋文明的興起，反襯出中國航海的急劇衰落。如果說這一衰落是一種外在的衰 落，那么值得深層次思考的

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