02 中國俄羅斯貿易額2022順差(現在是貿易順差還是逆差)

斯（145%）、哈薩克斯坦（290%）雖然出口沒有達到1萬輛，但可以將其視為俄羅斯市場的延伸，因此水漲船高是應有之義。

哈薩克斯坦本來受到土耳其的影響比較大，俄對其影響式微。但因去年首都阿斯塔納的騷亂事件，由俄牽頭集安組織迅速平亂，哈薩克斯坦現在處于微妙的搖擺狀態。這一特征看來也延續到汽車市場上，被中企拿了一輪順風牌。

增長的兩翼：中東和東盟

當然，同比相對增速最高的荷蘭（1364%）和西班牙（1267%），都是4位數的增幅。即便是在去年的小基數基礎上，這樣的增長也令人瞠目。

兩個月銷量在1萬輛以上，且增速比較大的還有墨西哥（82%）、澳大利亞（77%）、英國(40%)、阿聯酋（108%）、泰國（81%）、南非（136%）。

降幅比較大的有智利（-60%）、馬來西亞（-21%）、越南（-23%）。前兩者是資源出口國，今年大宗商品開始走跌，讓經濟形勢不大看好。而越南出口在于充當二道販子（轉口貿易），和兩頭在外的來料加工，吃點中國的殘羹剩飯。在歐美需求看跌的時候，越南先趴下，其進口也就隨之走軟。

從中可以看出，中東和東盟國家，整體上增長比較多。后者是由于政治上互相靠攏，中國經濟力量伴隨伸展，而東盟則由于RCEP的簽署帶來的紅利。

這些利好都不是短期因素，因此可以預料，以后這些國家進口中國汽車，還要看漲。

而非洲（除南非外）和孟加拉、印度等國家，出口態勢改善不大，都是廉價車為主，而且增長乏力。其中埃及曾一度被看好，現在看其經濟形勢不好（有美國加息的功勞），估計一時半會改善不了。

這里面，乘用車仍然以1-1.5升排量的中低端為主，這是中企的性價比傳統優勢。上汽是傳統優勢玩家，背靠上海給了它很大優勢。不過，上海整車出口占全國的23%，特斯拉有不小的功勞。

新能源在東南亞增長

新能源車出口則發生了新情況，開拓了新領地，帶動了新效應，值得專門提一下。

新能源車的主要目標市場有兩個：歐洲和東盟，其中后者增長主要圍繞泰國和印尼。

今年1-2月，新能源車出口目的國排序是這樣的：泰國、法國、荷蘭、德國、澳大利亞、西班牙、印度、巴西、英國。而2月份，泰國在新能源車進口上異軍突起，居然拿了頭號位置（俄羅斯因為地理位置，仍以燃油車為主）。

泰國市場上，比亞迪、哪吒、上汽和長城，月銷新能源車都在千輛以上。而其余國家市場的月銷總量，不過千把輛。上汽在幾乎所有目標市場上，都有布局。

如果面對全球市場，特斯拉、上汽、比亞迪是新能源出口三強。而對于東南亞來說，比亞迪、哪吒、吉利、長城，都在部署資源，未來銷量將繼續看漲。

泰國之所以在2023年突出，恐怕是因為2022年晚些時候，以上中企在泰國部署的渠道，已經就位。而且，長城已經部署了燃油車產能，吉利、比亞迪都宣稱要在泰國部署新能源產能。

泰國未來在東盟內的汽車頭號出口地位，仍將繼續強化。其政策、物流、人員素質、基礎設施，共同造就了這一點，從燃油車一直延續到新能源車。越南也很努力，但距離追上還遠。

特斯拉在德國的產能號稱要提升到年產100萬輛以上，雖然不一定能達到，但特斯拉上海對歐洲的出口，可能很早就觸碰到天花板。特斯拉也會將重點放在中東和東南亞。但對于東南亞（除了新加坡、文萊等小國）來說，特斯拉產品最低也超過25萬元人民幣（中國是特斯拉銷售價格最低的市場），還是太貴。

10萬-15萬元的新能源車，是東南亞的主力車型。而且，純電銷量是混動的4倍以上，這與國內市場的邏輯有所不同。

新能源進入發達國家的邏輯

目前在歐洲部署比較早的上汽，早就吃到了先發者紅利。相對積極的還有比亞迪和吉利（主要靠極星和沃爾沃），其它廠商都是雷聲大雨點小。

歐洲市場的特點，如果是汽車產業傳統強國，諸如德國、法國、意大利等，本土品牌仍舊占優。比如在德國，特斯拉相比大眾汽車的新能源業績，相差很遠。

對于“外來戶”而言，感覺這些國家的本土品牌抵抗力很強，這與市場消費者的認知慣性有關。想打破這一點，需要花比較長的時間。政策也起到一定作用，法國的新能源補貼，外來戶就很難拿到。

而比利時、瑞典、西班牙、挪威這些國家，本土要么給“三強”做產業配套，要么和汽車產業沒什么瓜葛，進入比較容易。但市場太小，容納營銷資源的上限很低，更別提本地化產能。英國本地產能沒落，也和上述小國逐漸走到一起。即進入相對容易，擴張上量不容易。

日本市場仍然很特殊，比亞迪在那里遭遇挫折，2月份只賣了56輛乘用車。這與其渠道資源已經部署到位不相稱。除了“六價鉻”的問題（《比亞迪日本的“六價鉻”風波，可能變成大麻煩嗎？》），個中原因不難猜測。

不光是日本，在澳洲、歐洲，比亞迪的進入勢頭，都沒有此前想象的順利。有比亞迪這個例子放在前面，其它中國廠商，可能悄然打消了近期在歐洲部署本地化產能的想法。

總體而言，新能源車占據出口總量仍將為1/3左右，但其增速較大，量能將決定今年汽車出口的上攻勢頭，到底走到什么地步。

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中國移動2022順差讓利活動是啥

中國移動2022順差讓利活動是移動公司推出的一項活動，主要內容是順差，即移動公司通過銷售超出預計量的銷售政策，讓利于消費者

這項活動暗示了經濟上有波動，但總體還是盈利的

中國經濟“穩中求進”，德國離不了俄羅斯，世界也離不開中俄

去年一年，面對國內外巨大的經濟壓力，中國經濟總量突破110萬億大關，對世界經濟增長的貢獻率，達到了25%左右，這讓西方發達國家也感受到了中國經濟的韌勁兒，和旺盛的活力。

作為一個制造業大國，2022年，中國經濟還要繼續“穩中求進”。經常要跟中國“比高下”的印度也承認，他們太需要中國商品了。

印度公布商業分析數據顯示，去年印度進口中國商品種類多達8455種，其中4591種商品的需求量都出現了增長，直接把印度進口中國商品總額，推向了975億美元的 歷史 新高。

印度進口最多的前100種中國商品，總額就達到了410億美元，涉及到電子，化學和 汽車 零部件等制成品和半成品。

經分析發現， 印度對中國商品需求的增加，伴隨著印度對外出口規模的增長，這是因為中國制造的許多中間產品，是印度無法自己實現量產，也無法從其他國家采購的必需品。

這意味著，縱使印度莫迪一直喊著印度是“制造大國”，但有一個真相是，在很長一段時間內，印度制造的發展，都得依靠中國制造。

按人民幣計數，中國出口印度的貿易總額超6302億，進口貿易總額約為1819億，實現貿易順差4483.4億。除了印度，中國外貿規模擴大，對美國的貿易順差，高達2.56萬億。對歐盟的貿易順差也達到了1.3萬億。

正是中國制造積極響應世界各國的需求，才使得中國經濟得以帶動世界經濟恢復，世界離不開中國。

再來看看我們的伙伴國俄羅斯，在美國長期的打壓下，我們很直觀地就能看到，現在俄羅斯的經濟情況大不如前，但是它仍然稱得上是強國，一個軍事強國，一個資源強國。

近兩年來，美方勢力在俄羅斯周邊打造“包圍圈”，使得俄方“腹背受敵”，所以說起投資軍事力量，俄羅斯從來不小氣，至今仍然是世界第二大軍事強國。當然，俄羅斯發展軍事主要是為了保護自己的國家和人民，不受外來勢力的傷害。

俄羅斯領土面積世界第一，還是一個資源強國。天然氣儲量，和石油儲量，分別占據世界探明儲量的25%和9%，排名世界第一和第八。

黃金和煤炭儲量，俄羅斯排名世界第三和第五。除此之外，像鐵，錫和鎳等礦產資源，俄羅斯的蘊藏了都是世界第一，價值超30萬億美元。

因為擁有豐富的資源，歐洲國家早就想和俄羅斯做生意了，結果橫遭美國制裁阻斷。 德國總理默克爾在任期間，充當俄歐的“友好信使”，不僅私下里和普京處得好，還大大推動了俄歐之間的合作。

去年前十個月，德國進口俄羅斯1190億立方米天然氣，為數千萬戶家庭供暖，支持國內相關行業生產。除此之外，德國超三分之一的進口原油，和一半以上的進口硬煤，都是來自俄羅斯。

由默克爾和普京聯合推進建成的“北溪-2”號天然氣管道，現在仍然身陷“政治漩渦”。去年歐洲天然氣就嚴重緊缺，普京曾積極回應，為歐洲增加供氣，結果歐盟不僅不感激，還再次跟隨美國的步伐，打壓“北溪-2”項目。

可除了購買俄羅斯天然氣，德國，以及歐洲很多國家都別無選擇，德國離不了俄羅斯。美國曾提出過，要是德國能放棄“北溪-2”號，美方愿意填補這個空缺。 但是美政府這番心思，已經被很多現實問題給否定掉了，拋開巨額運輸成本不說，美國的承諾，還有誰敢相信？

俄羅斯天然氣在亞洲市場也很受歡迎，為了支持北京冬奧會，普京將親自出席開幕式，另外俄羅斯還加大對華出口天然氣，推進4300萬立方米的輸氣規模，滿足冬奧會期間的能源需求。

倘若歐洲盲目聽信美國，那么未來要想獲得天然氣，就得考慮如何和亞洲買家競爭了。 和平年代，一個制造大國，一個資源強國推動全球穩定發展，事實證明世界離不開中俄。進入多邊主義時代，西方是時候順應時代趨勢了。

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