02 中國一季度外貿激增方向(從中國最牛車企之一到破產重整，華晨汽車的起起伏伏伏伏伏伏)

8%。民間投資前三季度呈現穩中有進的態勢，四季度的突然下滑，顯示企業對經濟的擔憂正在深化。特別是在美國加征關稅政策正式實施后，外需前景暗淡，國內分配改革遲緩，非實體產業過度搶占資源，內外需雙降，實體產業已經進入寒冬。

2018年，從投資分類看，制造業投資總額約21.2萬億，基建投資約14.5萬億，增速分別為9.5%和3.8%。2019年基建投資仍然是經濟穩定增長的重要抓手，但重點必須放在提升制造業投資方面。在總量上，制造業投資總量保持穩定，民間投資是主力，加快分配改革是重點；在結構上，高技術產業是投資重點，嚴防過剩產能死灰復燃。

2018年，全年房地產投資完成額120264億元，增長9.5%，較上年上升2.5個百分點。同期，房屋新開工面積增長17.2%，較上年大幅攀升了10.2個百分點。從銷售的數據來看，2018年，全年商品房銷售面積增長1.3%，但商品房銷售額增長12.2%，商品房價格現回升，同時，待售面積增速跌至-11%的水平，庫存繼續走低。數據顯示房地產市場似乎有所回暖，2018年三、四季度，房屋施工面積增速明顯回暖，預計2019年商品房供應速度將有所加快。

正如我們前文提到的，三萬億流動性未能拉動實體產業增長，定向降準效果大打折扣，且從中央經濟工作會議及全國住房和城鄉建設工作會議看，2019年樓市調控雖然還是維持"房住不炒"的原則，但提出分類指導、因城施策。我們建議，2019年房地產市場政策必須從緊，針對居民住房領域，加大保障房供應的同時，嚴防資金過度回流。

2018年 社會 消費品零售總額380987億元，增長9%，其中，全國網上零售額達到90065億元，增速達到23.9%。其中，城鎮消費品零售額234717億元，同比增長9.1%；鄉村消費品零售額39582億元，增長10.4%。

2018年，居民人均可支配收入28228元，增長6.5%，居民人均消費支出19853元，增長6.2%。與2017年相比，居民收支增速均保持穩定。

穩就業是2019年穩增長的頭等大事，穩就業就是穩消費，進而穩增長。2018年12月5日，國務院《關于做好當前和今后一個時期促進就業工作的若干意見》正式發布，但財政支持力度不大；同時，對小微企業的支持也仍顯空洞。當然，僅靠單一政策很難起到效果，穩就業需要一系列政策支持，特別是在解決民營企業融資難融資貴方面，地方政府、稅務總局、財政部、央行需要攜手并進，解決民資生存困境，提升民企增加就業崗位的意愿，擴大居民收支，為培育內生性經濟增長動力發力。

2018年，居民消費價格指數增長2.1%，其中，食品價格增長1.8%，非食品價格增長2.2%，食品價格的大幅攀升與非食品價格的穩定增長，共同支撐2018年CPI增長保持在2%的水平，較上年上升了0.5個百分點。

食品價格方面，蛋及鮮菜價格是今年上漲的重點，蛋類價格全年上漲12%，鮮菜價格全年上漲7.1%。非食品價格方面，醫療保健價格領漲，漲幅為4.3%，隨著中國65歲以上老齡人口數量的增加，醫療保健價格偏高將長期持續。同時，交通和通信大類雖然整體保持在了1.7%的水平，但其中的交通工具用燃料價格大漲12.6%。

2018年，工業生產者購進價格增長4.1%，同期，工業生產者出廠價格增長3.5%，購進價格連續兩年高于出廠價格，顯示工業企業利潤進一步承壓。

從出廠價格分類看，2018年，生產材料增速明顯下降，降到4.6%，其中，采掘業降幅達到11.9個百分點，原材料工業價格增長6.3%，較上年下降5.2個百分點，加工工業價格增速較上年下降2.6個百分點。內外需不足持續困擾中國經濟，原材料及工業品價格漲幅并未從供給端向需求端傳導。

當前，我們并未看到居民價格出現較大幅度波動，但對于工業品購進及出廠價格在2018年的大幅回落不能掉以輕心，當前經濟結構調整仍需加速，投資、消費、出口均顯現弱勢，需求不足可能引發的通縮必須引起我們的警惕。

2018年，全年經濟增長維持在了6.6%的水平，實現了6.5%左右的預期發展目標。但四季度經濟增長降至6.4%，在過去的十多年，只有兩個季度的GDP低于6.5%，分別是2008年的四季度和2009年的一季度，主因國際金融危機。這是金融危機后第一次季度GDP增速低于6.5%。多種原因疊加造成當前形勢，中美貿易戰、去杠桿、去產能、環保等，且政策彈性不足。經濟增速的下行趨勢將延續到2019年。

外需方面，中美貿易摩擦已經由經濟領域向全球地緣政治領域蔓延，美歐在遏制中國高技術產業發展方面有共同的利益訴求，2019年中國商品出口與技術進口必然受到重大影響，且這一影響恐將持續相當長的時期。

內需方面，隨著外部需求的不確定性增強，對國內實體產業將產生嚴重影響。自2008年以來，虛擬經濟持續膨脹，2017年這一勢頭有所抑制，在"三去一降一補"的政策引導下，到2018年初，中國實體產業呈現回暖的跡象，但到2018年下半年，虛進實退的態勢再次顯露，實體產業迎來寒冬。中國要解決14億人口由低收入向中等收入邁進的問題，實體產業在未來幾十年都必須是支撐中國經濟增長的核心動力，同時，國內二元結構改革必須加快推進，但經濟增長動力的培養是一個緩慢的過程，金融如何為實體產業服務，而不是搶占實體產業發展空間是卻2019年必須解決的難題。

2019年經濟困難重重，打好經濟保衛戰，防范和抵御金融風險，進一步穩就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期，提振市場信心，在警惕通縮的情況下，財政與貨幣政策必須謹慎。對此我們建議：

1、保持人民幣匯率靈活至關重要。 在2019年經濟需要"頂住下行壓力，保持經濟運行在合理區間"的背景下保持人民幣匯率靈活至關重要，利用匯率貶值對沖可能出現的外需快速下滑。一方面，堅持宏觀審慎政策框架，在外需相對較好的情況下，允許人民幣適當升值，為外需疲弱時間人民幣貶值創造條件。另一方面，保持資本流動整體穩定不能僅靠人民幣升值，應適當運用行政手段，防止資本大進大出。

2、加快推進分配改革，提振實體產業盈利能力。 提振實體產業、增加居民收入核心在于必須加快國內經濟結構改革步伐，特別是分配改革。分配改革已經進入深水區，資金過度流入金融領域，實體產業資金緊缺情況并未緩解，據資金監測機構EPFR最新報告顯示，去年外資流向中國股票型基金凈流入達到350億美元，位居全球主要新興市場榜首。資金過度集聚助推行業間利潤差距繼續擴大，且二次分配手段仍然匱乏，收入分配結構依然扭曲。因此，2019年，決策層必須嚴控金融領域杠桿，監控資金流向，提高入市門檻，行政手段嚴格抑制金融泡沫產生，防止金融領域風險在2019年集中爆發。同時，稅務部門配合加大稅收整治力度，增加、完善二次分配手段，推動分配改革加快進程。

3、加快推進二元結構改革，提升居民消費能力。 2017年，約有2.4億農民工進城務工，這部分勞動力在服務城市化的同時，并未享受到城市化所帶來的利好，且這部分勞動力連帶的教育、養老等需求也未得到釋放。統計局公布的2017年鄉村人口數量為5.77億人，也就是說保守估計還有5億人消費需求未被合理釋放，因此，加快二元結構改革是提升居民消費，提振實體經濟的根本出路。

4、加快直接融資制度建設，推動民企債券融資支持工具試點。 2019年1月，發改委出臺措施支持優質企業直接融資，在經濟轉型升級之際，提升直接融資比重對于金融更好的服務于實體經濟，助推新興產業發展作用尤為突出。目前已有30家民企正抓緊準備債務融資工具的發行工作，央行要進一步擴大民企債券融資支持工具試點。但直接融資仍然面臨制度建設相對滯后的問題，不僅包括退市制度、市場監管、區塊分割等，統籌全局的發展戰略也仍然有較大的完善空間。

5、擴大財政赤字總量，更好的發揮財政補貼作用。 一方面，財政赤字規模適度擴大，另一方面，提升財政補貼效率。在財政赤字方面，2018年財政赤字規模大約為2.6%，如果2019年上升到3%，財政赤字規模約在3萬億，如果一半用于減稅，2019年減稅規模約較2018年增長15%。15%的增速較往年還是比較高的，但對于穩定中國經濟增長恐怕仍顯不足。因此，提升財政補貼效率是2019年財政工作重點之一。在避免不必要的政策內耗的基礎上，針對重點產業領域，堅持市場化原則，對產業鏈內優秀核心企業進行扶植，擴大產業鏈，提升產業發展對經濟增長及就業的拉動力，同時，優化國家創新體系的布局和結構，加大對中小企業創新的支持力度，這對地方政策的執政能力也是考驗。另外，2019年預計會有2萬億的地方債用于基建投資，對于財政穩增長起到一定的作用，并可吸納部分剩余資金，降低金融風險。

從中國最牛車企之一到破產重整，華晨汽車的起起伏伏伏伏伏伏

從中國最牛車企之一到破產重整，華晨汽車經歷了什么？

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華晨的故事，要從金杯說起。

1958年10月，沈陽市政府投資180萬元，建立了沈陽市汽車制造廠，后更名為沈陽汽車制造廠，并將地方國營第二機械廠、汽車裝配廠、公私合營民生車輛配件廠等并入。當時，它的主要任務是生產軍用改裝車。

同年12月，沈陽汽車制造廠參照蘇聯TA351型汽車，試制出3輛巨龍牌2.5噸輕型載貨汽車。到1962年停產，共試制和生產534輛。

通過巨龍牌汽車，沈汽的隊伍得到了鍛煉，形成了前/后橋、變速箱和發動機的制造能力。

1966年3月，沈汽試制出9輛CA131型3噸輕型載貨汽車，不過并沒有量產。

1970年，同處沈陽的遼寧汽車修配廠，采用往復式發動機生產了503輛巨龍牌SY130型汽車。后來，沈汽在巨龍SY130基礎上，推出遼寧二號汽車。遼寧汽車修配廠則轉型為汽車齒輪專業生產廠，更名為沈陽汽車齒輪廠。

1971年，遼寧二號量產，第二年生產1150輛。

兩年后，按照遼寧省機械工業局統一規劃，沈汽根據BJ130圖紙，在1974年3月試制出3輛樣車，后來改進為SY132型輕型載貨汽車，1975年6月投產，當年生產320輛。也是在那一年，沈陽汽車制造廠成為全國輕型載貨汽車定點生產廠家之一。

后來，沈汽先后開發出包括SY132A、SY132D雙排座客貨兩用車等在內的變型產品，還試制了SY133型輕型載貨汽車。

1981年12月，SY132C和SY132D開始使用金杯牌商標。這可以看做金杯汽車的開端。

兩年后，這兩款車獲得了國家經委優秀新產品飛龍獎。同時，在1985年5月中汽公司組織的130輕型載貨汽車主要生產廠家，2.5萬公里可靠性試驗中，沈汽還獲得了第一名。

值得一提的是，1982年，同處沈陽的沈陽轎車制造廠也開始使用金杯商標，生產SY622型輕型客車。

再后

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