02 中國中鐵海外項目總和(2021年紀錄片《厲害了我的國》觀后感范文簡短四篇)

7年春節023在萬象因紅綠燈路口停在停止線外被罰50萬基普相當于400人民幣，我們這次在柬埔寨金邊以沒有當地駕照為由被索要50美元，海關入境時也沒要求辦理啊，東拉西扯最后給了25美元走脫，今早單車進萬象，過轉盤時警察向我吹哨示意停車，又是擺明想要錢，我假裝沒看見，順著車流轉起走了，結果兩個警察騎著兩輛摩托追了我一條街把我攔停要檢查證件，我遞給一個警察，他看完放進摩托兜兜騎起就走了，另一個警察讓我跟著回去，回到他們的執勤崗亭，扣著我的證件黑起個臉給我掰扯吹哨不停，說穿了就是要罰款，可能昨晚只睡了幾個小時，老子今天也火大，就不想認這個虧，必須以理據爭，我說我證件齊全，駕車規范，憑啥子要被你罰款，你要為難我，我就讓中國領保來接我，他們長官看我一副不虛火的樣子并且開始給領保打電話，裝模作樣翻了翻證件裝回袋子還給我讓我離開，一分兒沒給，包括出境柬埔寨時，柬埔寨海關又索要高額費用，辦理入境我們就忍了，回來還要啃一口，動不動一個車幾百美金，當中國人的錢都是撿的嗎，我堅決不讓給，528把外交部發的拒給小費并可投訴的短信用手機翻譯拿給海關看，最后還是打了個折，以前我任職中鐵海外項目經理在非洲工作時，黑人警察見副駕是中國人就攔我車，說我司機危險駕駛，我下車看了看右前胎是有點癟氣，但他媽要罰我100美元，我就問他旁邊面包車車頂上都坐滿了人，你不問他危險駕駛？我們國家給你們投錢貸款修學校修路修機場，輪胎癟氣不幫忙加還罰錢，要不我打電話問問你們交通部長該不該給你？最后還是放行了，以我曾經海外工作經驗，個人總結，這類國家警察海關見著中國人中國車就像見著撿錢機會似的，就連我們幫扶那么多的非洲國家看待中國人也只是搖錢樹常無尊重之意，形成這種風氣主要三個原因，第一是最早的海外務工人員語言能力較差溝通不暢，第二是中國人傳統的舍錢免災心理總想給錢省事，第三是國人自律性差常會帶些違禁品做賊心虛，隨之經濟發展，國民境外旅游普及，真心希望大家遵紀守法團結一致，堅決拒絕助紂為虐，也希望我們駐各國的領事館能真正強硬起來保護好國人權益，別盡讓戰狼、紅海行動把中國力量吹得油爆爆的，結果卻是花了不少國力財力養些白眼兒狼，17年春節被老撾中央安全局扣留那次，領保全程電話協調從未出面，最終還是靠華人商會出面幫忙才得以解決，而柬埔寨的領保電話就沒人接聽，所以我一向反感惡心那些賣愛國情的電影，我們距離真正強國，還需上下共同努力。 Day11：瑯勃拉邦-甘莊服務區 徹夜篩圖編文，其實沒睡幾個小時。

還沒享受夠湄公河的陽光，又匆匆踏上返程。

嘗試問過幾家藥店，無功而返已在預料之中。

索性整了幾件老撾啤酒，還有些當地蔬菜以防萬一。

途中成野273與我們相遇，并用成野活動專用直呼頻率431.800取得通聯，2018年春節3支成野車隊通過成野直呼頻率通聯在瑯勃拉邦相聚，今年春節，我們知道的在老撾境內同路不同行的成野車友就有數十人之多，節假日出行，將車臺調至成野頻率，即使在境外也不會讓你孤單。

一路產生的垃圾又全部帶回并妥善處理。

老撾，又說再見，還會再見。

入境回國，我滿車戰略物資必引注意，被海關查了兩遍，逐一開箱檢查，好在哥哥有海外采購行政委托書，海關也很通情達理，做了詳細登記，順利放行入境。

在磨憨聽說一次性外科口罩能賣到10元一張而且還沒貨，我依然相信窘境不會太長，大家務必保持理智。

高速幾乎為我們三車專用，本想在任一小城住宿休整，可“非本地車輛不讓下高速”還真不是謠言，只得繼續前行。

30度的穿著還沒適應9度的氣溫，成都地震的消息接踵而至，今年真不簡單啊，好在我等成都人民早已久經考驗并無大礙，從ETC到新冠再到科比，尼瑪這個年過得有點刺激哦，做為成都人，5.1，渣渣，大家不要急，稍安勿躁，天亮還有股災，現在高速就像賊船，能上不能下，今夜我們陪成都不眠。

疲勞至極，凌晨3點于甘莊服務區停車休息。

Day12：甘莊服務區-成都 在服務區歇了幾小時，天亮繼續上路。

在柬埔寨開始收刮口罩時，我就說了股市必然要瓦。

全程專場暢通無阻，路旁的城鎮街道無車無人，關門閉戶的，真是“萬人空巷”。

一路，就沒放下過手機，各種工作業務需求協調應接不暇，大疫當頭，百業停滯，沖在最前線的是醫務干警基層領導，但共同忙碌的還有我們醫療設備藥械供應同仁們。

一路溫檢登記。

晚十點三車安全抵達成都。

猶如進了空城，如此清寂的天府大道和二環高架還真不適應。

做為成都人，遠行歸來，卻不能以火鍋打總結，有點不完美。

至此，2020成野聯盟春節老撾-柬埔寨自駕之旅順利結束，開穿整個老撾和柬埔寨的國境，全程來回7900多公里，感謝所有親朋好友及成野兄弟姐妹們的一路關注及支持，祝大家身體健康，春暖必定花開，待萬物復蘇，我們再繼續上路！

我想把車賣了，大家幫我看看能在北京換套房不，這些一次性醫用外科口罩都是幫基層政府采購，以解一線干警及醫護人員剛需的燃眉之急，我還是真心奉勸大家不要去過分哄搶囤積醫療物資，個人感覺國內民眾的恐慌氛圍遠大于實際影響，當然我并不是說謹慎就不對，但大量醫療物資被囤積于民眾家中，而真正的一線剛需卻滿足不了，既不利于疫情控制，又使得恐慌和哄搶相互循環，大家還是少出門家里蹲才是最好的防范措施。

返程抵達后整理車庫至凌晨兩點，已有迫不及待的會員前來“提貨”。

次日親自填好70多個單據，并守著快遞將所有境外采購的物資打包寄出，避免出錯。

剩余兩盒醫用外科口罩和兩盒3M口罩，給父母親朋分送完，最后自己剩了10張的4張，還要常去醫院跑業務，但如果確實還有一張都沒有的兄弟姐妹，我還可以再分一兩張給你，我雖然已沒有什么能給你們，但我愛自己并不比愛你們多。

去超市買了一堆蔬肉水果，還有柬埔寨和老撾的啤酒大米分別給爸媽送去，這些天正好多回家陪陪父母，實在沒有口罩家里又沒有余糧的朋友，可以來哥哥家里蹲，管飽管醉

后記： 在此分享些許境外自駕的風險總結，希望對大家有所幫助，個人感覺，境外自駕，尤其是在欠發達國家自駕，真正的風險并不是被警察攔路要錢，而是以下幾點： 首先，無保險保障，一切車輛造成的財產損失及人傷賠付全部自行承擔，當車輛出境的那一刻，國內保險的一切責任就已失效，例如入境老撾時強制購買的車輛保險賠付上限是1萬元，而且據說要想領到賠付困難重重，等同于無保裸奔，而我們入境柬埔寨根本就沒有保險可買，由于經濟效益的影響，我們還沒有發現境內外有哪一家保險公司具有針對車輛的大眾化的臨時境外自駕險種，唯一的辦法就是購買該國的全年車輛險，顯然過于奢侈，大部分車友都難以接受，只得謹慎駕駛，但再老的司機都難免遇上飛來橫禍，據說老撾的法律規定即使車輛禁止不動時被行人或摩托車撞上，依然是車輛方全責或主責，好在碰瓷行業的業務市場還沒有拓展至此。 然后，救援力量薄弱，其首都與我們四五線城市差不多，但好在還有4S店，17年春節002在萬象的豐田4S換了一個空調保險收費兩百元人民幣，花錢免災也好，但出了首都，沿途的鄉鎮，想找一家有舉升機的修車廠都難，在柬埔寨路過若干城鎮后，我不禁感嘆，如果車輛拋錨動彈不得，恐怕只有首都金邊才會有救援板車，動輒幾百公里想必費用不菲，拖回廠后，如果是非日系車型，恐怕只能自己飛回國內買了配件再飛回去換，就怕帶著配件回去又給你說沒有對應的檢測電腦。 其次，盜搶騙的風險不得不防，個人覺得東南亞各國偏遠落后地方的百姓有多淳樸，商業化城鎮的利益氣息就有多重，而且他們都有一個共同的認知，就是中國人都有錢，由于發展階段所限，不乏各類串串兒和代理人，代辦業務要價可能是當地人幾個月的工資，而且里應外合讓你別無選擇，如果沒有良好的應對及溝通能力，就可能為人大魚肉，偷盜明搶暗騙也不少見，別指望找你要錢的警察能給你破案。 最后，希望大家都明白，越落后的國家政治手段越殘暴，東南亞多國都曾發生過大規模嚴重的辱華事件，奸殺死傷無數，殘忍至極絕不亞于侵華日軍，當年的施暴者如今也不過中年，如果你覺得落后就等于淳樸和友善，如果你覺得商業愛國片的感人橋段是源于現實，如果你覺得領保強大不可侵犯，那您更適合歐美旅游發達地區的成熟跟團游。 人無完人，見解不對之處，請多包涵，愿所有“在路上”的朋友，平平安安！

為什么是軟件外包？

軟件外包就是企業為了專注核心競爭力業務和降低軟件項目成本，將軟件項目中的全部或部分工作發包給提供外包服務的企業完成的軟件需求活動。現在業務流程外包(BPO)已經成為外包服務新的發展趨勢，在未來幾年內將成為外包的主要內容。BPO包括人力資源、采購、財會、客戶中心、后勤、研發、營銷、工廠運作、培訓，這些大類還可以進一步細分。不僅IT行業需要BPO，而且BPO的每項業務都離不開IT業務的支持，從而產生IT外包機會。

一個軟件開發項目通常要經歷需求分析、設計、編程、測試等幾個大的階段。其中設計又包括整體設計、系統設計（把整體架構變成一塊塊系統）、詳細設計幾個環節。詳細設計之后軟件就變成了一塊塊模塊，這以后才進入編程。到了編程階段時，最后就剩下軟件藍領為模塊的Coding工作，在印度通常由受過一兩年訓練的高職畢業生擔任。

軟件最后的測試又是一個復雜過程——有單元測試（小模塊測試）、系統測試（塊與塊的聯系整合）、總體功能測試。期間由測試編程工程師編寫測試工具，制定測試規則，其難度不亞于系統框架的制定。最后才由測試工程師完成測試的任務。

外包軟件測試有望成為小作坊軟件業業務增長點

企業若想把承接國際軟件外包的業務做強做大，必須與國際軟件市場接軌——包括英語的理解與溝通能力，技術接軌、管理接軌、做事方法接軌、知識產權接軌。還有質量保障、信譽度保障、風險控制能力以及知識產權保障等方面。以上條件顯然國內大多數小作坊式軟件企業還做不到。但這也未必表示小作坊軟件企業就沒有機會承接軟件外包服務。因為軟件外包項目中，軟件測試項目最適合中國現階段小作坊軟件企業的行業特色。

軟件測試是保證軟件質量的最重要的手段

使用低質量的軟件，在運行過程中可能會產生這樣那樣的問題，可能為使用單位帶來造成延誤工作或者造成生命財產的損失。而軟件測試是為保證軟件用戶免于遭受損失的最重要的手段。

什么是軟件測試？1983年IEEE定義為：使用人工或自動手段來運行或測定某個系統的過程，其目的在于檢驗它是否滿足規定的需求或是弄清預期結果與實際結果之間的差別。

現代的軟件開發工程是將整個軟件開發過程明確的劃分為幾個階段(參見下圖)，將復雜問題具體按階段加以解決。這樣，在軟件的整個開發過程中，可以對每一階段提出若干明確的監控點，作為各階段目標實現的檢驗標準，從而提高開發過程的可見度和保證開發過程的正確性。

經驗證明，軟件的質量不僅是體現在程序的正確性上，它和開始編碼以前所做的系統需求分析，軟件設計密切相關。許多軟件使用中出現的錯誤，未必是編程人員在編碼階段造成的，反而在程序設計，甚致在需求分析時就埋下了禍因。這時，對軟件工程的錯誤糾正，就必須追溯到軟件開發的最初階段。如果是這樣又增大了軟件的開發費用。

為了保證軟件的質量，專案管理就應該著眼于整個軟件生存期，特別是在開發階段的系統分析。所以軟件測試的概念和實施范圍必須包括在整個開發各階段的復查、評估和檢測。

中國軟件外包的現狀和未來發展趨勢

一、中國承接國際軟件外包的發展速度很快，但發展質量還有待提高<

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