02 中國中鐵海外公司總經理是誰(中鐵一局城軌公司總經理是誰)

和諧企業、創造企業價值”為己任，與各界朋友攜手共贏，共同創造更加輝煌燦爛的明天

兩家公司都是鐵道部分出來的！而且涉及的工程建筑及業務都很相近，有點類似中國的電信跟聯通

中鐵二局為中國中鐵的下屬公司之一 中鐵建工集團是由中鐵建廠工程局改制后組建的，具有國家特級資質，擁有對外經營承包工程資質

主要從事工業與民用建筑、鐵路新線、房地產開發、設備安裝、裝飾工程、巖土工程、市政工程的勘測設計和施工

現有職工萬余名，其中各類專業技術人員4074人，具有高中級技術職稱的1221人；擁有各類先進機械設備1719臺，總功率53991千瓦

年經營規模達到100億元

在第六屆行業領先企業推展中以驕人的業績排名第15位

通過了ISO9001質量管理體系、 ISO14001環境管理體系、OHSAS18001職業健康安全管理體系認證；榮獲“全國施工企業優秀管理獎”、全國建筑行業“創魯班工程特別榮譽獎”、“全國五一勞動獎狀”

五、六十年代，設計建造了新中國第一座枕木防腐工廠（漢陽）、車輛修理廠（西安）、機車車輛廠（成都）、內燃機車廠（資陽）、鋼筋混凝土軌枕工藝生產線（豐臺橋梁廠）、建成了新中國第一座大型火車站（北京火車站），援建了第一座國外火車站（坦桑尼亞洲達累斯薩拉姆火車站）

這7項“共和國第一”，記錄著集團昨天的輝煌

改革開放后，堅持“以誠信、智慧、科技、管理鑄就更高質量和更富情感的建筑精品”的質量方針，創建了47項國優、魯班獎工程；獲得北京長城杯、上海白玉蘭、深圳金牛杯、山東泰山杯、福州榕城杯67項等各地精品工程

北京站、深圳站、北京西站、貴陽站、昆明站、南京站、拉薩火車站、鹽城站的建成和正在開工興建的北京南站、天津站、北京北站、長沙站、呼和浩特東站，是中國鐵路大型站房建設史上的經典之作

北京亮馬河大廈、北京幸福大廈、蘇州涉外大樓、青島海上皇宮、青島郵電調度中心、上海南證大廈、上海濱江茗苑、深圳五洲賓館、深圳市民中心廣場、深圳諾德中心、深圳賽格群星廣場、深圳東方玫瑰園、貴陽廣電大樓、福建省高級人民法院審判大樓、大連期貨期貨廣場等工程，展示了中鐵建工集團在高層、高標準、高等級公用與民用建筑領域的光輝業績和非凡實力

坦桑尼亞達累斯薩拉姆火車站、吉布提和盧旺達國家體育場、約旦亞喀巴電站、波蘭華沙住宅小區等160多項工程的建設，標志著中鐵建工集團在國際市場的競爭力

半個多世紀的光輝歷程，中鐵建工集團實現了從路內到路外，從國內到國外，從單一的鐵路工廠到大型的公用與民用建筑，從單純的設計施工到工程總承包，從一般的房建工程到超大型、高新技術工程施工的跨越發展

在新的征程中，中鐵建工集團將以新的姿態，不斷實現自我跨越，向著更加輝煌的目標邁進

中國鐵建二十四局有幾位副總經理

中鐵建24局局長是誰 —— 現任中鐵二十四局集團有限公司董事長兼總經理。★ 1984年7月至1995年4月，鐵道部第十四局工程局第二工程處技術員、技術室主任、質量監察工程師、項目副指揮長、項目總工程師、副總工程師；★ 1995年5月至2000年3月，鐵道...

上海軌道交通16號線的工程建設 —— 公司副總經理張家慶宣讀2012年二季度“三比”檢查結果并表彰,副總經理趙強就16號線機電工程下階段工作重點進行部署并重點對如何更好的完成施工節點及計劃提出了相應的工作要求,中鐵電氣化局一公司、中鐵七局2家單位分別作了交流發言。

現在中鐵14局最高領導 —— 姓名：郭洪偉 職務：副總經理、總會計師 姓名：孟繁亞 職務：副總經理 姓名：薛峰 職務：副總經理 姓名：陳保京 職務：黨委副書記 姓名：張海舟 職務：副總經理 姓名：曹希彬 職務：副總經理 姓名：鄭修杰 職務：副總經理 ...

請問中國鐵建總共有多少個下屬單位,老總是誰? —— 孟鳳朝董事長，多少個下屬單位就不清楚了，全國各地都是，海外也有一片。光下屬的局級建設單位就有一二十多個。

中國中鐵股份有限公司的公司高管 —— 張宗言，現任中國中鐵股份有限公司總裁。2002年——中鐵十二局集團有限公司董事、副總經理；2005年——中鐵十二局集團有限公司黨委書記、董事長；2008年——中鐵十二局集團有限公司董事長、黨委副書記；2009年4月——中國鐵建股份...

中鐵24局詳細介紹 —— 中鐵二十四局集團有限公司現有職工12600多人，各類專業技術人員5000人，其中，中高級職務人員2852人，項目經理736人。擁有國內外先進的大型機械設備5000余臺（套），年施工能力達200億元以上。在半個多世紀的發展中，集團公司及...

中國鐵建股份有限公司的企業領導 —— 姓名：齊曉飛職位：監事會主席、黨委副書記、紀委書記 姓名：扈振衣職位：執行董事、副總裁、總經濟師 姓名：夏國斌職位：副總裁 姓名：范德職位：副總裁 姓名：莊尚標職位：總裁 姓名：劉汝臣職位：副總裁 姓名：王秀明 職位：...

中鐵總公司有幾個副總?? —— 團有限公司前身)副局長,中鐵一局集團有限公司副總經理、董事, 2001年3月至2007年9月任中鐵工副總經理、2001年10月至2007年9月任 中鐵工總經濟師,并于2006年11月起任中鐵建工集團有限公司董事長 ...

中鐵二十四局的成員單位 —— 1、中鐵二十四局集團安徽工程有限公司單位地址：安徽省合肥市瑤海工業園區新海大道15號 郵政編碼：2300112、中鐵二十四局集團江蘇工程有限公司單位地址：江蘇省南京市玄武區板倉街9號世界之窗C區1號樓 郵政編碼：2100423、中鐵...

進中鐵分公司我該找哪里？總部還是分公司

你好，1、MAERSK 馬士基

這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥go-vern-ment收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。馬士基專做大客戶，小公司他都懶得鳥你~服務水平不高，聽有的客戶說他們的員工連個EXCEL表格也做的極爛。但公司規模確實超大，并購SEALAND和P&O后市場占有率已經達到25%左右，超大超大…………而據我所知馬士基MT的淘汰率很高的…………另外再補充一點，去年并購P&O的時候，APL也曾加入競爭并一度幾乎談成，但馬士基按APL的出價一下拿出了幾十億美元的現金，準備分期付款的APL無語中……最后當然最有錢的闊少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一點，馬士基好像專門買全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被買掉的時候全是排名第4，下一個會是誰呢？

2、MSC 地中海航運

歐洲B社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以女孩的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、EVERGREEN 長榮海運

張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、COSCO 中遠

扣死扣（COSCO）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、P&O Nedlloyd 鐵行渣華

P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！

6、CMA CGM 達飛輪船

達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家F D型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。

7、Canada Pacific 加拿大太平洋（居然有人會誤認為是太平船務？？？？）

俗稱CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎么辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現金，CP就不用洗錢啊，于是就買船公司，先后買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統稱CP，

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