02 中國企業海外建設工程(中國在國外建廠的企業)

中國海外集團是中國建筑工程總公司100%控股公司。

中海地產、中海實業、中海投資是中國海外集團旗下企業，分理中國海外集團不同業務。

中國建筑國際集團有限公司 中建國際建設有限公司 中國建筑股份有限公司海外事業部 三者有什么聯系和區別？

中建國際建設有限公司（簡稱“中建國際”，英文：CSCEC International）是中國領先的國際化建造服務提供商，同時迅速發展的地產業務使中建國際正成為成長最快的城市開發商之一。隸屬于中國最大的建筑房地產集團--中國建筑股份有限公司。總部位于北京市朝陽區。 中國建筑是中國最大的建筑房地產綜合企業集團、全球最大的房屋建筑承包商，長期位居中國國際工程承包業務首位，同時也是中國最大的房地產企業集團之一，2006 年中國建筑入選《財富》雜志“世界500 強”，躋身領先的跨國企業集團行列。

中國建筑國際集團有限公司於1979年開始於香港從事建筑業務，為一間采用縱向綜合業務模式的建筑企業，主要從事樓宇建筑及土木工程，同時包括地基工程、地盤勘測、機電工程、高速公路及橋梁工程、混凝土生產、混凝土預制件等周邊業務。2005年7月，公司於香港聯合交易所主板上市。中國建筑是香港大型建筑商之一，持有五個由工務局發出的最高等級的C牌建造執照，可競投標額不受限制的公共樓宇建筑、海港工程、道路與渠務、地盤開拓及水務工程。公司亦被納入第二組打樁類別專業承建商名冊，是香港房屋委員會最大NW2承建商之一。

海外事業部是中建下屬剛組建的一個事業部，中建國際是中建的一個分公司。

中國在國外建廠的企業

中信集團、中國遠洋運輸（集團）公司、中國建筑工程總公司和中國石油天然氣集團公司

聯想集團和海爾集團中國石化集團、中國海運集團總公司、中國海洋石油總公司、中國交通建設股份有限公司）、北京控股有限公司、中國中鋼集團公司、中國鐵道建筑總公司、中興通訊公司、中國對外貿易運輸集團總公司、上海汽車工業集團總公司、中國五礦集團公司、上海寶鋼集團等等。

【拓展資料】

企業是指企業所得稅法及其實施條例規定的居民企業和非居民企業。居民企業，是指依法在中國境內成立，或者依照外國（地區）法律成立但實際管理機構在中國境內的企業。非居民企業，是指依照外國（地區）法律成立且實際管理機構不在中國境內，但在中國境內設立機構、場所的，或者在中國境內未設立機構、場所，但有來源于中國境內所得的企業。

企業在商品經濟范疇內，作為組織單元的多種模式之一，按照一定的組織規律，有機構成的經濟實體，一般以營利為目的，以實現投資人、客戶、員工、社會大眾的利益最大化為使命，通過提供產品或服務換取收入。它是社會發展的產物，因社會分工的發展而成長壯大。企業是市場經濟活動的主要參與者；在社會主義經濟體制下，各種企業并存共同構成社會主義市場經濟的微觀基礎。企業存在三類基本組織形式：獨資企業、合伙企業和公司，公司制企業是現代企業中最主要的最典型的組織形式。

現代經濟學理論認為，企業本質上是“一種資源配置的機制”，其能夠實現整個社會經濟資源的優化配置，降低整個社會的“交易成本”。

發展：

現代漢語中“企業”一詞源自日語。與其它一些社會科學領域常用的基本詞匯一樣，它是在日本明治維新后，大規模引進西方文化與制度的過程中翻譯而來的漢字詞匯，而戊戌變法之后，這些漢字詞匯由日語被大量引進現代漢語。（與企業一詞在用法上相關與相似的，還有“業務”一詞）

在中國大陸計劃經濟時期，“企業”是與“事業單位”平行使用的常用詞語，《辭海》1978年版[2]中，“企業”的解釋為：“從事生產、流通或服務活動的獨立核算經濟單位”；“事業單位”的解釋為：“受國家機關領導，不實行經濟核算的單位”。

“企業”一詞的用法有所變化。

較常見的用法指各種獨立的、營利性的組織（可以是法人，也可以不是），并可進一步分為公司和非公司企業，后者如合伙企業、個人獨資企業等。還有一種特殊的稱呼，是在拍賣法當中描述的，拍賣法中的“拍賣人”指的是拍賣企業，例如：世界華商拍賣人指的是世界華商拍賣有限公司，而不是指某個“人”。

《中華人民共和國2021年國民經濟和社會發展統計公報》顯示：2021年，日均新登記企業2.5萬戶。

中國在海外建設項目主要是在哪些國家？為什么他們需要中國的建筑隊伍？ 海外工程的特點是什么？

隨著近幾年國內建筑市場競爭的日趨激烈，施工盈利水平越來越低，經營難度越來越大，中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司、中國水利水電建設集團等國內大型施工企業相繼向海外建筑市場進軍，海外工程項目所占施工企業在施項目比例節節攀升。目前歐美發達國家基礎設施已非常完善，中國施工企業能夠進入的市場大多是基礎建設十分薄弱，工業非常落后，資源匱乏的欠發達地區，比如非洲國家。如果工程一旦開始啟動，一個很重要的問題就會擺在眼前，那就是機械設備的配置與管理，其對施工工期、項目效益將會產生非常大的影響，而且在這過程中產生的失誤，大部分是無法彌補和挽回的。因而此項工作對于海外工程項目顯得尤為重要。

筆者根據近幾年的工作體會，談一下個人看法。

1設備配置及采購注意事項設備配置及采購等前期管理，包括了調研、論證、配備、選型、招標、采購等一系列工作，對海外工程項目施工的成敗起著至關重要的作用，因此要高度重視。這方面的管理主要包括：（1）在做項目設備配置方案之前，一定要對項目所在國家的政治、經濟、文化、風俗、氣候做全面了解，還要認真研究與業主簽訂的工程承包合同中有關設備的強制條款，并對當地的設備供應及租賃市場做實地深入調查，在考慮工期的前提下，做出綜合判斷及經濟分析比較，制定一份詳細的設備配置清單，要標明設備的來源（國內購置或當地采購）注明新產品或二手機械，或者當地租用及進場時間。注意在做經濟分析比較時，國內采購成本一定要計算設備的各項運費，包括從國內產品供應地至港口的運輸費、裝卸費、報關費、海運費等，以及到港后的清關費、路運費等。

（2）設備配置在遵循“滿足需要，經濟合理”原則的前提下，盡量“寧多勿少”，有一點富余儲備，這一點不同于國內施工項目。這主要是考慮到施工國家社會資源不豐富，機械租賃市場不發達，即使有出租，單價也會非常高（比如提供燃油的情況下，TY220推土機每小時租費達80美金，1.0m3的挖掘機每小時租費達90美金），臨時應急可以使用，但長期租用絕對不合算。如果前期的設備配備不足，再聯系從國內或第三國購買，周期會很長，耽誤工期；二則費用也會很大。

（3）選用的設備盡量是同型號、同生產廠家的，即使不是同一廠家生產的設備，其發動機及變速箱主要附件盡可能選用同一廠家生產的。為今后的配件儲備、修理及使用管理提供方便。

（4）不要計劃從國內訂購工程指揮車（包括小轎車及越野車）。一般當地二手的歐美車輛不少，價格也不是非常高，另外許多國家車輛大多都是右置方向盤，而國內車輛均是左置方向，在當地使用存在諸多不便。購置前還必須檢查其清關文件，并到當地海關確認文件的有效性，否則會有很多隱患。

（5）從國內訂購工程運輸車輛時，一定要了解清楚當地對方向盤置式有無明確的強制規定。如果有，一定要通過合同要求生產廠家在國內按約定進行改造。

（6）采購最好采取公開招標的形式進行。一般海外工程項目設備需求量大，對廠家來說又是銷往國際市場，通過這種形式會大大降低采購成本，二是廠家也會竭力把他們通過海外銷售獲得的實踐經驗告訴你，會使你少走許多彎路。

（7）采購的設備，特別是關鍵設備，一定要選擇高可靠性、維修方便和配件供應有保障的品牌。

（8）同供應商合同談判的重點在設備的售后服務，盡可能的要求供應商配備技術能力強的技術人員常駐施工現場。另外設備的付款一定要分期，可以先付訂金，到港后再付款，最好再留一部分質保金。

（9）切記要求供應商提供工期內設備正常使用所需要的易損件、常用件建議清單，做采購計劃時還須考慮到施工地特殊的地理氣候環境因素對易損件的影響，比如在非州國家施工，大多數國家氣溫都非常高，橡膠件、輪胎老化會比較快，也比較嚴重；當地勞工操作技能不高、動作粗暴，離合器、變速箱、底盤等損壞會比較嚴重。千萬不要為了當時省一點錢，造成日后更大的配件支出費用，還耽誤使用，所以配件一定要備足、備夠。

（10）要求供應商必須開其增值稅發票，對設備表面要進行防腐處理，而且對輪式機械及發電機等涉及到安全的設備在出廠前進行商檢。

2、船運代理公司確定及貨物集港、運輸的注意事項設備物資采購合同簽訂后，須立即確定船運代理，并集中精力高效完成貨物集港及發運工作。通常情況下，貨物的集港與發運工作的時間非常緊，工作強度非常大，所以必須前期做好周密的計劃，否則會造成失誤。注意事項主要有以下幾方面：（1） 船運代理公司的確定。須在做好細致調查工作基礎上確定，調查內容主要有三點：首先了解船代公司的實力及信譽，如其貨場的所在地、規模的大小、貨場內的服務等。實力強的船代在集裝箱及散裝船的占有數量上有優勢，船期的保證更可靠，正常情況下不會脫班。再者，了解船代的報關、通關能力，其良好的報關、通關能力是順利發運貨物的保障；其三，重點是船代及海運的費用。船公司給每個船代公司的船運費是根據其貨物量的多少而定，一般情況下實力大的船代公司費用相應會低些。

（2）提前做好擬發貨物的體積及重量預估，為船代公司提供準確的貨物量，進而確定貨位及大小合適的集裝箱，以免裝船時貨位不足或浪費。而且規劃好貨物大致的堆碼位置，主要考慮特殊貨物如怕壓、怕碰及怕異味的貨物放置，又要最大可能地利用好每一寸空間。

（3）貨物集港工作非常關鍵，必須全力以赴，一旦錯過集港時間，會白白損失掉大量的貨位，也給前方項目的開工留下了隱患，不可挽回。一般集裝箱貨物必須在發船的前一兩天進港，并且在集裝箱進港前將貨物全部裝箱完畢，否則集裝箱一進港貨物來了也只能放在港口倉庫，等待下次發運。散裝船貨物必須在發船前一周到貨場，在貨船進港前要做好貨物的嘜頭、裝箱單（體積、總量、數量）及貨品的防腐處理。

（4）在報關時，貨物品名一定要與國外進行溝通，看進口國有無特殊規定或優惠政策，以免清關時遇到麻煩。在所有貨物裝箱、裝船結束的同時，抓緊聯系船代及國外清關人員對物品品名、數量、單價等報關資料的整理，以便為后續的報關及海外清關做好準備工作。

（5）貨物集港時，還要準備些體積較大，但重量不是很大，而國外施工又必需的物資，比如棉砂布頭（擦拭、修理機械使用）、日用品及施工材料等，以填補空位。

（6）還有些具體細節一定要注意，比如包裝用木箱一定要經過熏蒸，否則報關過不去；貨物裝箱后，一定要記下鉛封號，并留下照片；外包裝標識必須與機械銘牌一致；機械的附件最好拆下另外裝，如：輪胎、鑰匙、倒車鏡等等。

（7）報關單盡量簡單明晰，配件及零件不要太過于 嗦，能夠報成總成的盡量報成總成，為今后報關及清關考慮。

（8）清關后設備的陸運，要事先買粉絲當地的交警部門是否有特殊規定，如警察押運、運輸時間限制等。

3、設備現場管理施工中保持設備的完好率和出勤率是優質、高效完成海外施工的首要因素，所以設備現場管理顯得尤為重要。管理內容主要包括：（1）項目領導班子除了配備項目經理和負責對外聯絡的副經理外，還必須配備一名專職主管設備物資的副經理。只有這樣才能有效解決設備使用過程中突出的矛盾。

（2）在機械操作人員配備中，大型、關鍵設備盡量安

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