02 中國物流海外有限公司 新加坡可以投資嗎(新加坡是移民國家嗎)

2.申請人的公司必須屬于在規定行業列表中的一個或多個商業領域。

3.該公司最近一年的營業額必須達到至少五千萬元新幣，并且最近三年的年均營業額必須達到至少五千萬元新幣。申請人可以以營業額最高的公司作為申報投資計劃的主公司，也可以提交您所擁有的其它公司的相關資料以達到營業額的最低要求。

4.如果申請人的公司屬于私人所有，申請人必須持有至少30%的股權，且申請人在該公司的職責范圍以及公司的盈利能力也將作為審批的考慮因素。

六.投資移民申請行業范圍

根據2014年最新調整的政策，投資移民申請行業主要包括航空業、新能源業、汽車工程業、化工業、消費產品業、電子業、能源業、工程服務業、醫療服務業、信息通訊產品及服務、物流及供應鏈管理、海洋事務與離岸工程業、傳媒娛樂業、醫療技術業、納米技術業、自然資源業、保險安全業、宇航業、航運業、制藥及生物科學業、精密工程業、專業服務業（買粉絲、設計等）、藝術商業、體育商品業、家庭理財及金融服務業）。注意：房地產和建筑行業被剔除！...>>

問題六：新加坡這么小,為什么還那么多中國人移民去那里? Jin11151115：

到別的國家獲取簽證只跟你所持護照有關，所以即使是新加坡永久公民申請簽證方面還是和中矗人一樣的，沒有什么優待

新加坡只是你去其他國家的跳板，留不住人。

問題七：為什么有人移民新加坡 概述

新加坡是東南亞的一個島國,該國位于馬來半島南端，其南面有新加坡海峽與印尼相隔，北面有柔佛海峽與馬來西亞相望，并以兩條長堤相連于新馬之間。勤勞勇敢的人民在這片彈丸之地創造出了許多世界奇跡，成為亞洲乃至世界的航運中心。新加坡是一個城市國家，原意為“獅城”。

新加坡新加坡是一個多語言的國家，擁有華語、英語、馬來語和泰米爾語四種官方語言。采用英語作為 *** 機構以及種族社群之間的主要通行語和教學語。新加坡華裔的籍貫相當繁雜也趨于多樣化， *** 在1979年推廣“講華語運動”，目的是要扭轉華人使用方言的習慣。

氣候

許多人都以“常年是夏，一雨成秋”來形容新加坡的天氣。獅城地處熱帶雨林氣候區，全年氣候濕熱晝夜溫差小，平均溫度在23至34℃之間，年均降雨量在2,400毫米左右，濕度介於65%到90%之間。新加坡11月底至次年3月為雨季，受較潮濕的東北風影響，基本上每天都會下點雨。通常是下午的雷陣雨，平均低溫徘徊在攝氏24至25℃左右。6月到9月則吹西南風，最為乾燥。在這兩個季風期，間隔著季候風交替月，那就是4月到5月，以及10月到11月。在這幾個季候風交替月里，地面風弱多變，陽光酷熱，島內最高溫度可以達到35℃。地處于赤道附近的新加坡，紫外線指數也頗高，出門要記得帶防曬膏和雨具。

美食

新加坡餐飲匯集了當地的風味和新加坡餐飲業來自世界各地的佳肴，有中國菜、馬來菜、泰國菜、印尼菜、印度菜、西餐、快餐等。由于歷史的原因，新加坡在飲食方式和習慣方面融合了馬來族和華人的烹調特色，其中最具代表性的菜是“娘惹食物”。娘惹是指過去居住在新加坡、馬六甲及檳榔嶼一帶的華人女性。就口味而言，娘惹食品是最特別，最精致的傳統佳肴之一。

交通

航空：新加坡是東南亞地區聯系歐洲、美洲、大洋洲的航空中心，航線通達54個國家（地區）、127個城市。從中國的北京、廣州、廈門、深圳等城市都可直航新加坡。新加坡樟宜國際機場是世界上最繁忙的航空港之一，也是東南亞最大的機場之一。 新加坡交通發達，設施先進，有火車及巴士來往馬來西亞、泰國各主要城市。長途巴士總站設在新橋路，每天有數班車通往馬來西亞的吉隆坡、關丹、馬六甲等。

地鐵：新加坡一共有四條地鐵線：東西線，即地鐵綠線，通樟宜機場；南北線，即地鐵紅線；東北線，即地 鐵紫線；環線，即地鐵黃線。票價根據乘車路程計 算，在1-3新幣之間。

巴士：新加坡巴士可以說是10米一停,百米之內一個總站,使人們在出行時得到非常大的方便，而長途巴士總站設在新橋路，每天有數班車通往馬來西亞的吉隆坡、關丹、馬六甲等。

法律

新加坡是一個嚴刑峻法的國家，旅客在該國販毒或犯上謀殺罪及叛亂罪，亦有機會被新加坡法務機關判死刑。不過新加坡 *** 已經廢除兩種罪犯面對的強制性死刑刑罰，讓符合條件的運毒跑腿和在較輕微謀殺意圖下致死他人的犯人有機會免除死刑，但會被判處終身監禁。

人口

新加坡是世界人口密度第二高的國家，僅次于摩納哥。

截至2013年6月，新加坡常住總人口臨時數字為540萬，其中331萬人屬于新加坡公民和53萬個永久居民簡稱“PR”，居住在獅城的外籍人士數目相當多，有約155萬人。新加坡公民主要以4大族群來區分：華人（漢族）占人口的74.2%，而馬來族（13.3%）、印度裔（9.1%）和歐亞裔/混血（3.4%），占總人口的1/4.

教育

新加坡的社會背景、人口結構、語言環境以及教育制度都有其獨特性。在新加坡的四大種族中，華族學生以華語(普通話)為母語。新加坡的華文教育從開創華僑私塾崇文閣算起，至今已有150余年的歷史。但從80......>>

問題八：新加坡和馬來西亞的人是不是中國人以前移民過去的 新加坡和馬來西亞兩國都是多元族群社會，族群有當地土著，和早期歷史上記載有來自中國大陸，印度，印尼群島，歐洲大陸等地的移民，今已融入當地社會，土生土長，成為當地族群，已是新加坡人或馬來西亞人，引申同樣問題背景，中國境內的朝鮮族，傣族是不是也是移民自韓國，泰國，而成為中國人。

問題九：移民國家和非移民國家有什么區別 加拿大 澳大利亞 美國 新西蘭 新加坡(以華人移民為主) 其實拉美也有移民國家，只不過不是英語國家，而且經濟上不比以上發達，所以不太出名。

希望采納

問題十：為什么新加坡有這么多移民過去的中國人 因為那 支持國語 并且 一半以上都是中國血統 也算是個發達地

世界一流的航運公司有哪些?

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓,Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛

其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任

2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊

MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類

MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命

也很少租箱子，全部是自有箱

3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂

長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所

但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆

后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航

去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險

4、 再說中遠

扣死扣（買粉絲s買粉絲）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策

我們接觸比較多的是中遠集運，作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底

前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線

中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉

5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司

97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華

這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基

而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！ 6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的

有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM

達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛

另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭

達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧

7、 中海

這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團

97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱

將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進

李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的

8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩云，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船

其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務

一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運

當時，“Victory”級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論<

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