02 中國汽車貿易保護(國外汽車行業對中國限制的協議是什么)

車 到底具備與國外品牌競爭的實力嗎？

對于這個問題，我們先來看看一輛進口 汽車 要想來到中國銷售，它到底需要繳納多少的關稅？

準確的說，一臺進口 汽車 想要來到中國，它要交的稅種大致有5種，即：關稅、消費稅、增值稅、購置稅以及車船稅。

關稅 ：從2018年7月1日起，我們將整車的進口稅率從原有的25%降至15%，并將進口 汽車 零部件稅率降至6%，從這一塊來說降幅力度還是相當大的。

消費稅 ：這個稅率是按照進口 汽車 的排量大小來收取的，即排量在1.5L(含)以下為3%，1.5至2.0L(含) 5%，2.0至2.5L(含) 9%，2.5至3.0L(含)12%，3.0至4.0L(含) 25%，4.0L以上 40%。

增值稅 ：這個為統一稅率17%。

購置稅 ：同樣是按照統一稅率10%征收。

車船稅 ：這筆費用相比前面四個稅種來說金額相對較小，對整體的價格浮動影響不大。

那么在了解進口 汽車 需要繳納的稅種后，我們就可以看到，假如進口一臺原值100萬的 汽車 ，需要繳納的費用大致在45萬-82萬之間（主要是因為排量的不同，繳納消費稅的金額則不同），在此基礎上再把經銷商的運輸成本以及自身的利潤算進去，那么海外原值100萬的 汽車 ，到中國后確實需要翻至少1倍的價格。

但是關稅部分的稅率已經下降至15%，因此就算取消關稅保護，100萬的 汽車 所能下降的金額其實也不算很多。

下面來看我們的國產車企，他們是否真的具備與進口 汽車 進行競爭的能力？

關于這點，我們也許可以從2019年12月31日，商務部發布的《中國 汽車 貿易高質量發展報告》中一窺究竟。

文章主要從八個方面對我國目前的 汽車 貿易進行了一個總結，我們目前的 汽車 工業已經從最初的模仿，對低端車型的生產，逐步轉向為中高端車型的輸出階段，對于10萬元以下的低端車型輸出需求正在逐年下降。

與此同時，我們的 汽車 產業的國際競爭力也已超過韓國，暫時處于落后德國、日本和美國的階段，而且在產品競爭環境與環境優勢等方面，我們處于全球第一的位置，這方面單從每年過千萬級別的銷售成績單就足以證明。

很多人覺得，沒有了關稅保護，誰還買國產車啊？

文章前面已經提到，從2018年起，我們的整車進口關稅已經有了大幅度的下降，從短期效應來看，更低價的進口車確實會進一步加強市場化的競爭，壓低中國 汽車 行業整體的盈利能力。

從中長期來看，我們已經擁有奇瑞、吉利、廣汽、上汽、長城等一線自主品牌，以及像濰柴、福耀、敏實、銀輪等具有全球競爭力的供應商，這讓我們的國產車企無論是在硬實力和軟實力方面都有著與之一搏的能力 。

更重要的一點是：面對強大的對手，我們的民族所展現的不屈與韌勁，放眼全球無人能敵，正是因為擁有這樣的精神才讓我們走到今天如此繁榮昌盛的地位。

綜上所述，假定有一天我們取消了 汽車 整車進口的關稅保護，這確實會對國產車企產生沖擊，帶來更強大的競爭力，但反觀這對合資車企來說也是存在相同的壓力，所以對外資車企而言，就算取消了關稅保護，相應車型依舊會采用國產化為主導的方式，采用純進口的總量依舊不會有質的改變。

因此像寶馬、奔馳、奧迪等高檔品牌的進口車型售價，屆時依舊會比國產車型甚至是合資車型更貴，而且購買這些車后所帶來的高額用車成本問題同樣會存在。因為這些車不會因為我們取消了關稅保護就變成白菜價，這是不可能發生的，所以在不同價格區間的車型里，國產車企的競爭力與誘惑力依舊是存在的。

如果沒有關稅保護，國產車能否存活？

這個問題具有矛盾性，關稅是必然存在的，這也讓合資車型和進口車型的價格水平偏高，但是從現在的狀態來看，國產車型已經成熟穩定的發展，得到了廣大消費者的認可和青睞，同時國產車型也在推出高端和豪華車型，整體的價格水平并不低，但是銷量和口碑依然還不錯，而進口車型與合資車型的價格水平也在逐漸下降，甚至很多車型已經與國產車型持平，所以并不存在關稅保護的狀態。

當然，如果沒有關稅的情況下，合資車型和進口車型的價格水平會大幅度下降，會整體對國產車有很大的壓力，會促使很大一部分消費者選擇合資車型和進口車型，但是這樣的狀態也不會持續很長時間，價格水平與車型都是相對的，即使沒有關稅，合資車型和進口車型的價格水平也會有一定的控制。

總結：目前的國產車型并不是由關稅在保護，而是自身已經非常強大，有超高顏值的外觀， 科技 性和豐富功能的配置，穩定和充沛的動力表現，都是國產車強大的核心競爭力。

如果沒有關稅保護國產 汽車 也不會全死掉，他們會積極的應對求生存，只是活下來的一定不會多。

1.保護國產車的目的是什么？

保障國人就業。

請記住，一汽大眾的速騰、廣汽豐田的雷凌、吉利的帝豪、奇瑞的艾瑞澤5，這些都叫“國產車”

國產車，顧名思義，他們都是在中國生產、中國銷售的車型。

在中國生產，就會帶動上下游很長的產業鏈，進而促進產業工人就業。

一個 汽車 公司少則幾萬，多則十幾萬就業崗位，以及每個公司帶動上下游幾十萬甚至上百萬的就業崗位。

而假如進口車關稅低，那么在大家對進口產品盲目崇拜的情況下，進口車會輕而易舉沖垮國產車的市場，進而導致產業崩潰，工人失業，等等問題。

至于高票答案用自主品牌的市場份額來舉例，是很片面的，自主品牌被稱為“國產車”，是用詞上的錯誤。自主品牌車輛只是國產車的一部分。

2.受益的是誰？

受益的是全體國民。

最顯著的就是上面提到國產車，包括合資和自主品牌成百上千萬的從業者。他們通過勞動獲得報酬，進而會將報酬用于消費，促進其他行業發展。例如廠區附近的飲食、 娛樂 、零售等，以及延伸出去的相關生產廠商，比如服裝企業，飲料企業，網絡公司，相關廠商從業者，相關從業者的家屬。等等，這些都是受益者。

其次，動輒幾十萬上百萬的進口車，誰買？

那么收上來的稅，都用來干嘛了？

國務院關于2014年中央決算的報告

每年政府決算報告都有。

可以看到，稅收通過各種方式，用于國家基礎設施建設、教育、醫療、公共安全、交通、軍隊、農業等等一系列投資。這些投資最終的受益者，還是全體國人。

在這種情況下，還是很多人抱怨中國進口車稅高，我真是好奇這些人到底是些什么人。

至于排量稅，這個只跟排量有關，跟進口與否沒有關系。國產車排量到了某一檔，也會被征收排量稅。

進入WTO后我國汽車產業面臨的機遇和挑戰

分類: 生活

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解析:

12月14日 09:49 WTO與中國銀行業—入世后，我國銀行業面臨的機遇與挑戰

袁 明

完整的文章見e521/ckwk/jryd/xglw/0072

1999年11月15日，中美就中國加入世界貿易組織達成正式協議，這為中國最終加入WTO掃清了最大的障礙。2000年5月19日，中國與歐盟就中國加入世界貿易組織達成正式協議，從而使中國加入WTO的步伐大大加快。 “入世”意味著我國各行業面臨著更進一步的開放，金融業也不例外。自從1995年WTO成立以來，各成員國繼續對金融業進行一系列談判，并于1997年12月13日最終達成新的金融服務協議(FSA)，對該行業的開放提出更高的要求。中國加入WTO后，按照與《服務貿易總協定》（GATS）的基本原則和新的金融服務協議（FSA）的要求開放金融服務業將成必然趨勢。雖然入世后中國的金融業并非全部開放，而是視情況開放：加入WTO兩年后，獲得許可的外資銀行可以開辦人民幣業務；5年后，中國將進一步開放銀行業，但仍在股權，地域和業務范圍上對外資銀行進行限制。但是，中資金融機構不僅由于目前的制度安排上與外資金融機構在競爭上處于劣勢，而且在經營管理方面將面臨挑戰。與此同時，入世后我國的銀行也可以充分參與到國際銀行業的競爭中去，在競爭中謀求更大的發展。因此，加入WTO后，作為中國金融機構主體的中國銀行業機遇與挑戰并存。

一．中國與WTO

世界貿易組織（World Trade Organization）成立于1995年1月1日，它是獨立于聯合國的永久性國際組織，總部設在日內瓦，現有134個成員國。它取代關貿總協定（GATT），負責管理烏拉圭回合一攬子協議的實施，負責管理世界經濟和貿易秩序。世貿組織的宗旨和基本原則與關貿總協定基本相同，旨在通過市場開放、非歧視性和公平貿易等原則，來達到推動實現世界貿易自由化的目標，但它與關貿總協定又有所不同，它比關貿總協定有更寬的管轄范圍，除管理傳統的和烏拉圭回合新 確定的貨物貿易外，還包括長期游離于關貿總協定外的知識產權、投資措施和服務貿易等領域。世貿組織是具有法人地位的國際組織，它在調解成員爭端方面具有更高的權威性和有效性。 世貿組織的最高決策權力機構是部長大會，至少每兩年召開一次會議。下設總理事會和秘書處，負責世貿組織日常會議和工作。總理事會設有貨物貿易、服務貿易、知識產權三個理事會和貿易與發展、國際收支、行政預算三個委員會。秘書處設總干事一人。1986年 1月10日，中國總理趙 *** 在會晤關貿總協定秘書長亞瑟.鄧克爾時表示，中國希望恢復其關貿總協定中的締約國地位。1986年7月11日，中國正式照會關貿總協定秘書長，要求恢復其關貿總協定成員國席位。1986年 9月15——20日，中國出席了在烏拉圭埃斯特角城舉行的關貿總協定部長級會議，正式地全面參與了烏拉圭回合的多邊貿易談判。1995年1月1日，世界貿易組織成立后，中國繼續參加談判，但是由于少數發達國家的阻撓，談判一度中斷。1999年11月15日，中美就中國加入世界貿易組織達成正式協議，使得我國入世的步伐大大加快。我國與歐盟的談判在一度中斷后于2000年5月重新開始，終于在2000年5月19日達成最終協議。中國加入關貿總協定和世界貿易組織的談判已經走過了14年的歷程，現在終于看到了曙光。

三、加入WTO后我國銀行業面臨的挑戰

隨著中國加入WTO步伐的日益加快，面對實力雄厚的外資銀行，我國銀行業必然要感到很大的壓力。為了在競爭中立于不敗之地，我國銀行業必須認清形勢，采取行之有效的應對措施，迎接挑戰，在競爭中發展。

從近期看，加入WTO后我國經濟和銀行業受到某種程度上的沖擊， 將是不可避免的。我們應當考慮到銀行業全面開放后的負面影響，其中值得的問題主要有以下幾個：

1、業務范圍問題

80年代以來，西方各國強調金融自由化，銀行向全能銀行發展，即商業銀行存貸款業務和投資銀行發行、包銷和承兌證券業務的結合，已經是一個世界性的趨勢。包括銀行證券分業最嚴格的美國和日本，80年代以來都逐步以各種補充法規來放寬銀證兼營的范圍，直到最近美國通過了新的銀行法案，這是對全能銀行發

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