02 中國海外工程項目屬于服務貿易嗎(北京第二外國語學院是一本嗎)

了就業機會，增大了社會福利。

總之，中國的汽車市場是一個極具潛力的市場。國家可以通過關稅的手段保護中國的民族企業，發展鋼鐵業來支持汽車業的發展，發展服務業增大中國汽車市場。企業可以通過引進技術，降低自己的生產成本，通過好的設計和技術的開發來打開潛在的汽車市場，通過好的治理提高生產效率。

10年以前，中國的汽車企業非常的渺小，渺小到除了只能與國外汽車巨頭合資外，就基本只能處于生產農用車的地步了。

現在，隨著美國汽車巨頭的瀕臨破產，中國車企個個“蠢蠢欲動”，收購國外品牌的聲音甚囂塵上。中國車企真的有能力去收購國外的汽車品牌嗎？我的答案是，中國汽車企業，無論是上海汽車還是一汽、東風汽車，都根本還不具備收購國外品牌的能力，更不用說去收購國外處境艱難的車企了。

幾年前，上海汽車去抄韓國雙龍汽車的“底”，在投入了巨額資金后，雙龍汽車終因經營不善而陷入因避免破產被申請破產保護。假如雙龍真的被破產清算，那么上汽花在海外并購所損失的錢就要大概5.5億美元，這也意味著上海汽車幾年來所投入的資金面臨血本無歸的地步。更早之前，上汽、南汽收購羅孚品牌和生產線之爭已經讓該兩家企業吃了個大虧，而今上海汽車更為韓國雙龍汽車的收購付出了巨大的代價。

僅從上海汽車所經歷的收購失敗看，中國的汽車企業實在沒有能力實現國際化的經營，無論是國際化的品牌經營還是企業經營。

那么中國汽車產業到底該如何發展呢？我給出以下建議：

一、克服浮躁心態，客觀評估自己

眼見美國通用、福特、克萊斯勒三大汽車陷入絕境之態，包括豐田汽車遭遇歷史未來的虧損，中國的汽車企業“走出去”抄底的心理暗流洶涌，媒體不時傳出國內車企要出去收購某品牌的傳言。傳言不會空穴來風，至少它代表了某些人的想法。如果不能客觀、理性地認識自己，傳言就可能把某些人的心理弄得浮躁，以為自己真的有能力走出去收購了。這時候，我真的奉勸那些已經有了“走出去”的想法的人，特別是那些已經掌握著決策權的人讓自己去作個“靜夜思”，掂量掂量自己的輕重。

直接地說，中國的車企根本還不具備走出去的條件和能力。這里有兩個要素是需要考慮的，第一，國際市場根本還不接受中國的品牌，中國的汽車還沒有被國際市場消費者認可的空間，在沒有生存空間的市場里拼搏，那只能是死路一條；第二，中國車企完全不具備進行國際化管理的能力，即使收購個品牌或企業回來，也沒有成功國際化運作的能力，除了像上海汽車一樣發生巨額損失外，最后收回來的也只是堆廢物。

二、中國汽車產業發展的三步曲

1、國內汽車產業必須進行二次整合

中國的汽車產業的特征是，企業規模不大，數量多，實力不強。經過前幾年的整合，一大批農用車車企被淘汰掉了，剩下的車企被分為兩類，一類是原本已經有國內領先地位的一汽、二汽（東風汽車）、上海汽車等，只可惜這類車企之所以能夠占據國內市場領先地位，是因為全部選擇了與歐美日全球汽車巨頭合資，使用的不是自己的品牌，只能算是代工而已；還有一類是奇瑞、吉利汽車等完全依靠自己的差異化定位和市場努力而發展起來的，這類汽車雖然已經擁有一定的市場份額，可惜均處于市場低端位置，資金實力不強，而且隨著國內消費者消費水平的不斷提高，有像摩托車一樣市場被逐步壓縮的危險。

從產業市場競爭規律看，目前中國的汽車企業數量依然偏多，而且資源配置重復及分隔嚴重，產業效率和質量還處于很低水平，必須通過進一步的整合來優化產業資源配置，提升產業效率，追趕國際水平。

2、發展自主品牌并做大，積蓄實力。

現在的國內汽車巨頭全部是在銷售別人的品牌，因此要走出去根本就是空談，沒有自己的品牌，拿什么走出去？因此，無論是一汽、東風還是上汽或者是其他國內本土車企，都必須首先擁有自己的品牌才談得上走出去。

考察國際汽車巨頭，都是在自己國內市場做大了后才開始逐步走上國際化發展道路的。這一發展路徑其實也是產業發展的規律，中國的汽車企業是不能例外的。

中國的汽車企業必須自創品牌，并隨著國內汽車消費市場的進一步擴大而發展，成為國內消費者所能接受的品牌，把自主品牌率先在國內市場做大，積蓄實力。這里所謂的實力包括資金的積累，更包括技術與經營管理能力的積累。

3、以“農村包圍城市”的方法實現國際化

毛澤東領導中國共產黨通過“農村包圍城市”的革命路線不斷擴大自己的領土地，最終打敗了國民黨蔣介石，實現了中國的真正統一，建立起了新中國。這一路線非常值得中國車企參考并借鑒。

隨著中國經濟實力和文化軟實力的發展壯大，來自中國的品牌在國際上也會逐步地產生吸引力，假如中國車企在產品技術與質量上也能達到較高水平甚至完全不亞于歐美日車企的話，那么完全可以被國外消費者所接受。這是中國車企走出去的前提。在此前提下，中國的車企可以先在發展中國家逐步打開市場，然后像日本的豐田、本田等汽車一樣花大力氣進攻歐美高端市場，從而實現真正的國際化。

作為已經非常成熟的產業，雖然老巨頭正面臨滅頂之災，但這并不意味著中國車企就能很輕易地走出去，占據國外市場，它注定是一條漫長而艱苦的路程。順應產業發展規律，練好內功，打造自主品牌，積蓄實力，重點突破，全面推進，理應成為中國車企走出去的發展邏輯。

中國汽車產業在很短的時間內發生了一些重大的變化。這些變化對我們汽車廠商產生了重大的影響。第一個變化就是市場的需求在回落，我個人認為今后一段時間增速會穩定在6%～7%。第二個結構性變化出現了非常好的消費需求。我們用二到三年時間打造了1.6的小排量車，現在供不應求，這次車展上拿了兩款新型小排量車，我相信在日后上市以后肯定熱銷。最后一個變化是，對于自主品牌來講現在是向國外學技術學管理，整合全球人才的好時機。這次車展由于時間的特殊性，我看不比任何一個汽車展覽差勁。我們在中國也想打響我們自主品牌的理念，我們一定要做精品車。

中國有著產銷1000萬的車市，全世界汽車廠都來了，我們應該研究我們中國特有的技術，中國特有的市場準則，來有效的提高自己

中山大學專業....

中山大學開設的專業有：生態學、農學、航空航天工程、海洋工程與技術、交通工程、通信工程、生物醫學工程、材料化學、藥學、大氣科學、物理學、信息與計算科學、軟件工程。

會展經濟與管理、國際政治、英語、工商管理、哲學、歷史學、漢語言文學、護理學、藥學、智能科學與技術、預防醫學、基礎醫學、環境科學、計算機科學與技術、電子信息科學與技術。

高分子材料與工程、生物科學、自然地理與資源環境、化學、物理學、統計學、音樂表演、圖書館學、傳播學、心理學、工商管理、行政管理、法學、法語、金融學、社會學、哲學。

歷史學、漢語言文學、預防醫學、臨床醫學、遙感科學與技術、微電子科學與工程、土木、水利與海洋工程、核工程與核技術、化學工程與工藝、地質工程、海洋科學等。

中山大學簡介

中山大學有著一百多年辦學傳統，作為中國教育部直屬高校，通過部省共建，中山大學已經成為一所國內一流、國際知名的現代綜合性大學。現由廣州校區、珠海校區、深圳校區三個校區、五個校園及十家附屬醫院組成。

中山大學具有人文社科和理醫工多學科厚實基礎，不斷追求學術創新，以國際視野開放辦學，現已形成了“綜合性、研究型、開放式”的特色。

學校堅持中國特色社會主義辦學方向，堅持立德樹人根本，以“德才兼備、領袖氣質、家國情懷”為育人理念；以“面向國家重大戰略需求、面向國家和區域經濟社會發展、面向學術前沿、面向人民生命健康”為基本導向。

樹立了“三校區五校園”錯位發展、合力支撐的發展思路。學校正在努力推進由外延式發展向內涵式發展轉變，由常規發展向主動發展轉變，由文理醫優勢向文理醫工各具特色、融合發展轉變。

以上內容參考：百度百科-中山大學

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北京第二外國語學院是一本嗎

北京第二外國語學院屬于一本院校。

這所學校在每個省份的招生批次可能不同，例如在廣西、江西、貴州等省份屬于本科一批，而在山西、陜西、河南等省份則分了一本和二本批次。北京第二外國語學院簡稱北二外或二外。

北京第二外國語學院，學校入選中國政府獎學金來華留學生接收院校、國家級大學生創新創業訓練計劃、雙萬計劃、北京市外培雙培計劃、北京市高等學校菁英獎學金項目，國際大學翻譯學院聯合會、中日人文交流大學聯盟成員，英國國家高等教育文憑課程示范中心。

中國國際貿易學會服務貿易專業委員會、全國旅游職業教育教學指導委員會、中國英漢語比較研究會語言服務行業專業委員會秘書處所在地，中國旅游協會旅游教育分會會長單位，5G商貿化聯盟發起單位，并具有海外招收留學生、招收高水平運動員資格。

師資力量

截至2022年5月，學校有在職在編教職工近千人，專任教師中具有博士學位的近60%，具有副教授及以上職稱的近50%；學校還聘請兼職教授120余人，擁有外國專家60余人。

截至2021年12月，學校有教育部新世紀優秀人才2人、教育部百千萬人才工程入選者2人、省級高層次人才10人、省級教學名師9人；有國家級優秀教學團隊2個、全國黃大年式教師團隊1個、北京市優秀教學團隊4個、中國聯合國教科文組織全國委員會買粉絲專家2人。

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