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02 中國海運貿易占比(中國在世界海運的作用)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-30 15:46:07【】7人已围观
简介貿易和主要產業發展的分析,2000~2010年沿海港口吞吐量需求增長可分為兩個階段:2000~2004年稱為戰略準備階段;2005~2010年為另一階段,稱為戰略框架階段。戰略準備階段“量的增長將取得
戰略準備階段“量的增長將取得顯著進展”,這一時期增長速度逐步上升,年凈增量也逐步上升,到2004年這一轉折點,增長速度達到23%的高峰,年增長量達到4.75億噸;進入戰略框架階段,年凈增量維持2004年這一水平,增長速度逐步下降。到2008年后年凈增量也將下降,增長速度明顯下滑。由于金融危機影響,這一下滑將進一步加速。
2000-2007年,中國外貿海運需求快速增長,在國際海運市場上地位日益重要。以港口外貿吞吐量占世界海運量比重作為一個衡量指標來看,2000年時中國港口外貿吞吐量僅占世界海運量的9.6%,但到2007年時這一指標已達23.3%。
內河與海運的發展休戚相關,加強內河建設是區域對外貿易發揮輻射作用的重要方式之一。經過多年建設,中國正進入內河航運發展的黃金時代, 2001年至2007年內河港口吞吐量年均增長18.9%。高于同期沿海港口增速。中國內河運輸在逐步發揮其運能大、占地少、能耗小、污染輕、成本低的比較優勢,因此,內河運輸是中國海運的重要組成部分。
2000 年中國港口集裝箱吞吐量為2348萬TEU,2008年達到1.2億TEU,年均增長23.7%。另外,中國沿海港口吞吐量逐年穩步增長,2008年實現 44.6億噸,值得一提的是,2008年,中國沿海港口吞吐量超過億噸的大港共計14個,其中超過2億噸的大港8個。
2000年港口貨物吞吐量世界前20位排名中,中國只有4個港口。2006年港口貨物吞吐量世界前20位排名中,中國有九個港口取得一席之地,其中上海港躍居世界第一。
2000年港口集裝箱吞吐量世界前15位排名中,中國港口僅有4個。2008年已有8個港口名列其中,大陸港口共計6個,中國香港和臺灣各有1個。上海港由2000年的第6位躍居世界第2位,港口集裝箱吞吐量實現2819萬TEU。
由此可見,中國港口在世界地位逐年攀升,中國港口總體規模和完成量都居世界前列。
從貨類結構看,近年來沿海港口吞吐量有如下幾個特點:首先適箱貨比重不斷提高,有力地推動中國集裝箱運輸的發展。其次石油由出口為主轉化為進口為主,成為中國外貿結構調整的特征之一。第三,由于煤炭資源、生產和消費的不均衡性,使煤炭成為中國沿海運輸的最大貨類。
從碼頭結構調整來看,近幾年明顯加快。第一是碼頭大型化趨勢明顯,特別是10萬噸級以上泊位增長最為突出;第二是專業化特征顯著,在大型深水泊位中石油、煤炭、鐵礦石、集裝箱和滾裝等專業化泊位已占57.6%。
3.中國海運船隊與航運企業發展
中國船隊運力近年來取得了穩定增長,國際地位逐步提升。2007年總運力達到了6907萬載重噸,控制運力居世界第四位。其中油輪船隊達1407萬載重噸,居世界第八;散貨船隊達3756萬載重噸,居世界第三;集裝箱船隊,達709萬載重噸,居世界第六。
中國的中遠和中海兩大海運企業經過多年的改革和戰略的調整,最終奠定了在國際市場上的地位。目前中遠集團在50多個國家和地區擁有網點100多個。中遠的目標是要在2010年左右將自身建成世界級跨國公司。全球十大班輪公司中中遠和中海分別位列第5位和第8位,總控制運力為49.7萬TEU和45.5萬 TEU。
全球十大散貨海運公司排名中,中遠位列第一位,其總運力為1932萬載重噸。中海位列第八位,總運力為440萬載重噸。但在全球十大油輪海運公司排名中,中國航運公司沒有取得一席之地。
4.船員與海運事業發展
目前,中國有海船船員53萬余人,其中高級船員(不含值班水手值班機工)17萬余人。內河船員102萬余人。中國船員共計155萬人,船員總量居世界第一。目前中國外派海員有10余萬人(含派往中資方便旗船舶海員),其中較大型船員對外勞務公司外派船員(不含中資方便旗船舶海員)分別為中遠集團9000余人 /年、中海集團6000余人/年、華洋海事中心3500余人/年、廈門海隆對外勞務合作有限公司2200人/年。中國持有甲級證書的遠洋船長近5000 人,遠洋輪機長5000人,成為世界公認的船員大國。
進入新世紀,隨著中國國民經濟持續、健康、快速發展和經濟全球化進程逐步加快,在國家的高度重視和航運業界的共同努力下、中國船員建設取得了繁榮發展。同時,我們必須清醒的認識到:現階段,中國船員隊伍結構不合理,普通船員過剩,高級船員尤其是能勝任操縱大型集裝箱船、VLCC、LNG等船舶的高級船員緊缺,船員綜合素質不高;另外,由于船員職業優勢的不斷下降,高素質船員流失比較嚴重等突出問題的現實存在。
5.中國是世界海運大國的主要特點
需求方面看,中國港口吞吐量從2003年起成為世界第一。集裝箱港口吞吐量從2002起成為世界第一。2007年中國外貿海運需求18.5億噸(外貿吞吐量),沿海運量9.2億噸(沿海運量),海運需求規模居世界第一位。供給方面看,中國控制海運船隊規模達到6907萬載重噸,位居于世界第四,其中國旗船占45%。港口操作效率已居于世界前列,2008年1月 3日,上海洋山港區船時效率850.53自然箱。海運裝備制造方面,中國造船能力和造船量世界第三;集裝箱造箱能力和生產量世界第一;振華港機在集裝箱岸橋市場占世界70%份額。國際地位看,中國已連續10次當選IMO的A類理事國。同時擁有具有國際競爭力、網絡遍布全球的大型海運企業中遠集團和中海集團。因此可以說,中國已經步入世界海運大國的行列。
6.中國海運發展面臨的機遇
航運企業是中國企業中最早走向國際,融入國際航運市場的。對外開放政策的實施,不僅使中國航運業了解和吸收國際航運業發展的經驗,也在國際競爭中逐漸形成自身的競爭優勢地位,成為國家經濟發展和經濟安全的重要支撐。
海運行業正是緊緊抓住黨和國家改革開放重大決策部署以及加入WTO等歷史機遇,不斷深化管理體制改革,擴大開放,加快與國際市場接軌。有效地解放和發展了生產力,推動了海運事業持續健康發展。目前,中國海運發展面臨的機遇有以下三個方面:
一是經濟全球化和中國對外開放。綜觀國際國內形勢,從長期來看,在經濟全球化和中國對外開放的進程下,中國逐步融入全球經濟體系,帶動中國工業化、城鎮化快速推進,中國經濟社會發展的基本面和長期向好的趨勢沒有改變。這一過程中的基礎設施建設、產業結構和消費結構升級、環境保護、生態建設和社會事業發展創造了巨大的海運需求,為中國海運發展創造了難得的戰略機遇期。
二是國際金融危機的爆發。于2007年末開始的國際金融危機對國際經濟貿易產生了重大的沖擊,也對中國海運發展產生了不利的影響。但同時也應注意到,“危機”中也孕育著“機遇”。首先,國際金融危機中,歐美發達國家金融市場首當其沖,使得很多優秀企業市場價值大幅下跌,與此同時,中國持有大量的外匯儲備,這為包括中國海運企業在內的大型企業“走出去”控制航運、碼頭、能源、資源等戰略資產創造了難得的歷史機遇。其次,為減少金融危機對中國實體經濟的影響,中國政府出臺了10項“重點產業調整振興規劃”,其中諸如鋼鐵業、汽車業等產業發展必將刺激鐵礦石、原油等能源、原材料的需求,這也為海運需求提供了短期支撐。而“物流業調整振興規劃”強調了加快發展國際物流和保稅物流,該規劃的實施也將促進海運發展。
三是全面協調可持續發展。全面協調可持續發展要求推進資源節約型、環境友好型社會的建設。海運具有運能大、占地少、能耗小、污染輕、成本低的優勢,符合建設資源節約型、環境友好型社會的要求。國務院提出“加快發展現代服務業”作為轉變經濟發展方式,實現有效緩解能源資源短缺的瓶頸制約、提高資源利用效率的重要手段之一。海運作為水路交通的一部分既是國民經濟的基礎性、先導性產業,更是服務性產業,向現代服務業轉型具有明顯優勢。因此,又好又快地發展海運是全面協調可持續發展的落實,同時相關國家宏觀政策措施的出臺將為海運發展提供難得的機遇。
在識別發展機遇的同時,我們也應該認識到中國海運發展面臨著諸多挑戰。目前主要挑戰體現在五個方面:一是水運發展面臨日趨激烈的競爭環境;二是水運安全形勢總體穩定,隱患依然存在;三是海運通道控制力弱,戰略資源海運通道安全面臨挑戰;四是基礎設施發展面臨資源可得性與代價提高;五是加快水運技術創新,提高人員素質、完善激勵機制等方面面臨挑戰。
中國海運發展目標
1.中國海運發展的使命與目標
基于人口眾多、勞動力豐富、自然資源相對短缺和環境容量有限的基本國情,面對中國是經濟、貿易規模位于世界前列的發展中國家,而不是軍事強國的基本國際地位,為了實現中國和平發展、全面建設小康社會的戰略目標,未來中國海運發展的戰略使命為:建立起以世界先進技術武裝的,保障客貨運輸和國家安全的,便捷、高效、環境友好的具有國際競爭力的海運系統,滿足社會進步、經貿發展、人民生活水平提高和國家安全不斷提高對海運的需求。
發展海運的總體目標概括為一句話就是“建設海運強國”!
2.海運強國的內涵
海運強國是指海上運輸具有強大影響力的國家。海運在很大程度上是一個激烈競爭的、開放的國際市場,海運強國是相對于其他國家和地區海運而言的比較定位。海運強國是動態的,是發揮國家綜合實力,在海運市場、技術標準和規則制定激烈競爭的中逐步形成的強者,是在海運大國基礎上逐步發展起來的。
3.海運強國的宏觀目標
海運強國是通過國際競爭產生的,建設海運強國的目的是為了有效保障國民經濟發展,其宏觀目標可以概括為競爭性和引領性,競爭性可以通過海運服務貿易出口來體現。引領性具體體現為對世界海運發展做出顯著貢獻。
4.海運強國的業內目標
從海運業內部看,實現“海運強國”戰略目標的內部支撐主要體現在五個方面:一是具有強大的國際海運船隊,二是形成現代化的港口體系,三是擁有立足國內、面向全球的海運品牌,四是完善的支持保障系統,五是高效的快速反應能力。
推進海運發展的措施,今后要做的工作、努力方向
海運發展特別是面臨激烈國際競爭的海運發展影響因素很多,許多方面已經遠遠超出了交通運輸的范疇,因此海運發展除交通運輸部應作出努力外,還需要諸如金融、貿易等多方面管理部門的支持。本部分談一談我個人關于推進海運發展得一些想法。
1.制定水運資源長遠開發、維護和使用規劃
船隊、港口公共基礎設施等能力建設是海運發展的重要保障。應盡快完成建港岸線資源徹查,在此基礎上,結合國民經濟發展目標以及對海運發展的需求,制定港口岸線規劃,切實為長遠海運發展的資源開發、維護和使用提供支撐,逐步做到合理使用、節約和保護海運資源,提高資源利用效率,為海運發展持續提供優良資源。同時建設可控制的資源運輸船隊,提升應付突發事件的能力,保證運輸通道暢通。
發展江海直達運輸具有超出航運本身的意義,應切實做好開發規劃,努力完善與周邊國家國境河流合作開發機制,一旦出現有利時機,能夠快速投入,與國家相關部門、企業密切協作,爭取早日實現通向泰國灣、日本海和鄂霍次克海的海上通道,推動國際貿易進一步發展。
2.完善法規體系,規范海運市場
在現有法規基礎上,加快制定《航道法》、《航運法》等法律法規。根據《港口法》實施效果,制定與《港口法》配套的管理規定或實施辦法,提高港口管理法規的可操作性。根據中國自由貿易港發展實際
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