02 中國牙膏出口海外市場現狀(中國牙膏廠排名)

通過各種非正式渠道進口。來到2006年，也就是品牌誕生20周年之際，本田終于將其正式引進國內市場，還將"Acura”賦予一個簡潔的中文名——謳歌。其后陸續通過進口的方式引入了ILX、TLX、RLX三款轎車以及RDX、MDX、ZDX三款SUV，基本上都是北美市場上的主流車型。

2009年，在全球經濟恢復舉步艱難的情況下，2009年我國汽車工業取得了井噴式的發展，產銷累計突破1360萬輛，同比增長創歷年最高，乘用車產銷首次超過1000萬輛，使我國成為世界第一汽車生產和銷售國家。因此謳歌在2006年進入中國的時間節點其實還算不錯，如果謳歌當時抓住這個寶貴的契機，在這段時間內實現品牌的形象建設、渠道鋪設以及產品戰略的搭建，或者能打造出更能滿足中國市場需求的謳歌品牌。

100萬的旗艦"里程"、30萬的"思域"找誰買單？

其實回顧一下謳歌進入中國的歷程，最初可以說是略為生硬的，因為首批引入中國的車型有兩款——旗艦轎車RL和中型車TL，但奇怪的是，這兩款車都只提供一種配置，指導價分別為68萬元和43萬元。2007年4月，謳歌旗下中大型豪華SUV MDX投放中國市場，同樣也是只有一種配置，指導價為67萬元。

（ 謳歌RL 其實就是本田里程，首次搭載本田引以為傲的SH-AWD四驅系統，不過作為行政級轎車，這代里程已經完全沒有老款的大氣豪華風味，變得像是高記一點的雅閣，接近70萬的價格還要大量歐系高級對手可選，如同期的國產 寶馬5系 ，指導價為51.8-69.9萬元，算上終端優惠的話， 謳歌RL 賣得頂配5系還貴，實在難以吸引消費者買賬，2008年推出的新款RL，更是把價格提高到了82萬元！）

2009年，謳歌邀請了劉德華代言，這個時候才算使其品牌正式走入公眾視野。當年謳歌除了請來首次代言汽車的劉天王之外，還有文藝女神桂綸鎂共同搭檔出演新一代 謳歌TL 微電影廣告，而且還請來了劉偉強作導演，整個廣告片在舊金山取景，營造出洋氣的異國愛情氛圍，整個創意也是當年國內少有的。這樣的大手筆宣傳，也為謳歌帶來的成效，在2008年這一年，謳歌在中國市場的銷量同比增長106.7%，旗下三款車型RL、MDX和TL的總銷量達到2898輛——比之前預期的2500輛高出不少。而到了2009年得到劉德華的助力，謳歌在中國市場的銷量一度攀升到了3400輛，全國經銷商數量也擴展到了25家。

（首次引進國內的這代TL售價為58萬元，全系搭載3.5升V6發動機，還有當時先進的智能技術和安全配置，科技水平在那個年代來講并不差。就外形來講則有些爭議，可能因為同時期本田車的造型都非常前衛，謳歌也不例外，對于不少剛剛開始認識謳歌這個品牌的消費者來講，可謂相當激進。）

雖然到了09年，謳歌的銷量都展現了很不錯的潛力。但實際上在2008年的一次汽車消費稅調整之后，謳歌的做法就已經讓消費者有所不滿。本該按照正常幅度上調的價格，以MDX為例，實際卻上漲了13萬，整車售價從67萬升至80萬，之后09款 謳歌TL ，在換裝了3.5L發動機之后，價格直接上漲至58萬元。而此前08款謳歌TL的指導價僅為43萬元。

面對著新的政策，謳歌卻遲遲沒有進一步的應對方式，反觀作為對手的英菲尼迪以及 雷克薩斯 ，積極的進行著本土化的進程。

2011年11月，謳歌還帶來了一款跨界SUV——ZDX，這次依然只有一個配置，搭載了一臺最大輸出功率為307馬力，峰值扭矩379N·m的3.7升V6發動機，配備了謳歌獨門利器SH-AWD四驅系統，售價還高達88.8萬元。

（如果您對ZDX古怪的外形感到一點熟悉的話，千萬不用覺得奇怪，因為它多多少少在設計上帶點同期歌詩圖的基因，但歌詩圖是基于八代雅閣，而ZDX則基于本田Pilot/ 謳歌MDX 。遺憾的是，雖然價格高達88.8萬元，但內飾依然沒有帶來什么豪華感，對比普通本田車內飾那點材質上的提升，完全不足以彌補昂貴的價格。而ZDX在美國也僅銷售了7191輛，2015年甚至只賣出兩輛。）

（2014年12月9日， 謳歌RLX SH-AWD車型正式上市，其售價更突破百萬元級別，達到 109.8萬元！要知道同時期W223的 奔馳S級 最低配也只是93.8萬元 ）

(看到RLX的內飾，請給我一個理由用100萬買它......)

騷操作還不止一項，2012年 廣州車展 ，謳歌帶來了緊湊型轎車ILX，這個名字對于多數國內消費者來講非常陌生，其實它就是基于九代思域發展而來。初期進口車型為i-MMD混動版，搭載1.5L i-VTEC發動機，最大功率為92馬力，與其搭配的是最大功率為23馬力的電機，配合7速CVT變速箱，其價格達到了32.8萬元。

相比起思域，ILX的用料稍微高檔一些，裝配了Milano真皮座椅、帶語音識別功能的8英寸顯示屏、AcuraLink衛星通信系統、ELS Surround 10喇叭環繞立體聲音響系統，還有無鑰匙進入系統，智能一鍵啟動、VSA車輛穩定系統等當時看起來非常高大上的豪華裝備。

然而，ILX和九代思域的內飾對比起來，就一如同門兄弟姐妹一樣，明明貴出一兩倍的價格，給人的高級感卻無法和掛本田logo的車拉開十足的差距。這也體現了謳歌的一大問題，作為本田豪華子品牌，謳歌無論從入門車型還是頂級旗艦，都沒能像雷克薩斯與豐田車的差距上那么明顯，反而后來本田車越發顯得豪華，例如皓影、冠道等等，甚至把謳歌車型給PK下去了。

國產化進程/品牌和定價依舊是老問題

2016年，廣汽本田成立全資子公司廣汽本田汽車銷售有限公司，并設立全新的北京分公司，成立謳歌品牌的事業本部，以北京分公司為核心，負責銷售謳歌國產車型和進口車型，正式拉開國產化帷幕。同年，廣汽 謳歌CDX 已正式上市，售價22.98-30.98萬元。

和當年生硬照搬北美車型不同，謳歌這次總算“學精了”，為中國內地市場提供"特供車型"。因此廣汽謳歌在開始階段也曾有過蜜月期。2017年，廣汽謳歌的銷量為15,251輛，同比增長198%，在成立不到兩年的時間里，廣汽謳歌的累積銷量就突破了2萬輛。畢竟在TLX-L上市之前，廣汽謳歌都只有CDX一款車型在單兵作戰，因此能取得這樣的成績是非常優秀。

不過成也蕭何，敗也蕭河。謳歌似乎又要重蹈覆轍 ，雖然初階段產品獲得不錯的市場反響，但此時廣汽謳歌的品牌形象沒有穩住，謳歌沒有及時乘勝追擊帶來適合的車型，CDX開始還能保持在月銷一千輛以上的水平，是因為國內SUV風潮正勁，

略顯高昂的售價不說，CDX還是基于繽智而來的車型，因此怎么也繞不開兩者的聯系，時間一久便影響了高端品牌影像，于是接下來則是難以避免的市場低迷。

時至2022年， 謳歌CDX 在1月和2月份的銷量只有95輛和29輛，最近還有網友爆出CDX僅需16.98萬元起“清庫鉅惠”，還有不少優惠政策給到買家，這個陣勢看來真的要say goodbye了。

月銷量曾只有個位數的 TLX-L

2017年底，廣汽謳歌帶來了旗下首款中級轎車TLX-L，同時，新車售價也一并公布，共5款車型，售價為27.98-37.98萬元，為迎合國人喜好相比海外版車型軸距加長了125mm。不過，TLX-L仍未為謳歌帶來氣色。

雖然TLX-L也按照入鄉隨俗的原則進行了軸距加長，但與思鉑睿相同的動力總成以及依然高昂的售價讓很多消費者只能望而退步。畢竟 謳歌TLX-L 的定價已經和 寶馬3系 、 奧迪A4L 的售價差不多，再加上這兩款車在終端還有很大的優惠，這樣一比較，謳歌TLX-L的價格就高了許多，但謳歌的品牌力和BBA卻已經不在同一個次元。

其次，TLX-L整體設計邏輯非常老舊，這套內飾用起來跟20萬的國產 雅閣 一樣實用性極佳，無論做工、用料還是實用性皆一流，但謳歌定位豪華品牌，設計卻令坐在里面的人無法感受到豪華車應有的感覺。當時美版雅閣已經換代，定位更豪華的TLX-L內飾設計仍然停留在老款雅閣的步調上。

2019年TLX-L全年才賣出1053輛，或者謳歌方面自然也看到了其中的端倪，甚至已經無心戀戰，所以遲遲沒有對TLX-L進行升級國六排放，有些月份的銷量甚至只有個位數，隨后已經逐漸停產。

市場敏感度慢一拍 技術投放誠意不足

謳歌CDX失利后，謳歌又在2018年推出第二款SUV車型 謳歌RDX ，這款車型定位明顯更加高端，而且在北美市場也屬于知名車型，銷量也不錯。不過，謳歌這次動作又慢了一拍，錯失了豪華SUV市場快速崛起的最佳時期，加上謳歌CDX給中國消費者留下了不好的影響，因此RDX國產后的銷量依舊不佳。

另外，謳歌在技術上的投放也誠意不足，引以為傲的SH-AWD四驅系統直到廣汽謳歌的第三款車型RDX才得裝備，這種擠牙膏式的產品更新，再加上之前品牌力不足、價格過于昂貴等老問題，耕耘市場的難度可想而知。

回顧謳歌的銷售數據，2017年謳歌在華銷量為16348輛，同比增長80.4%；2018年，同比下降42%到9,424輛；2019年銷量有所回升，為14786輛；2020年，銷量11193輛，同比下滑31.7%。到了2021年，謳歌在國內累計銷量僅6554輛，同比下滑45.05%，其中，CDX銷量為3264輛，RDX銷量為3290輛。來到2022年初，謳歌RDX在1月和2月份的銷量僅錄得106輛和47輛，在整個市場已經邊緣得非常徹底。

北美市場現狀 新產品規劃中

當然，謳歌雖說敗走中國市場，但在發源地美國市場，謳歌仍有令人值得期待的新車降臨。MDX是去年謳歌在美國最賣座的車型，作為定位豪華三排座家庭SUV，其起步價為48000美元，因此也是旗下除NSX之外最昂貴的車型，競爭對手為 雷克薩斯RX ，無論在內飾設計還是配置上都算跟得上潮流。國內曾經在2017年進口過上代車型，均搭載3.0L+3電機組成的混合動力系統，售價為69.8-84.8萬元，其銷量可想而知。

（這套內飾和車機終于跟得上時代的步伐，豪華感營造得頗為到位，但已無緣國內市場）

（目前謳歌在美國市場主要售賣六個車系，其中前文提到的ILX、TLX和最賣座的MDX皆為最新換代，而神壇般的NSX估計不久后就會下架。）

同樣令人期待的還有INTEGRA型格，它和我們國產的廣本型格其實也是基于第十一代思域而來，不過采用了TLX的前臉和更顯瀟灑的溜背式轎跑車身，內飾質感也更上一層樓，目前它在

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