02 中國海外發展財報(對比長城、吉利財報：穩定現金流 加大新技術與海外市場投入)

研發投入主要應用于三方面，分別是平臺技術、新車型的開發以及“新四化”方向。

5

 

全球化布局 對沖國內市場環境下行業績表現

長城汽車財報顯示，截至2019年12月31日，長城汽車營業總收入962.11億元，這一方面得益于在中國市場的領導地位，同時也是長城汽車全球化戰略的全面推進的結果。體現在財務數據中，長城汽車海外營業收入達到55.22億元，同比大漲66.61%。

長城汽車2019年海外營收收入

在海外各細分市場中，俄羅斯、南非、沙特阿拉伯市場成為長城汽車2019年發展的重要陣地，營收分別達到14.34億元、10.82億元、7.20億元，分別同比大漲260.24%、46.0%和752.80%。

在銷量方面，長城汽車2019年實現整車出口6.54萬輛，同比勁增44.93%。其中，皮卡車型全年出口1.75萬輛，累計同比增長34.66%；SUV車型出口4.38萬輛，同比增長57.62%。

除此之外，長城汽車2019年在日本、韓國、印度、德國、奧地利、美國布局研發中心，實現全球化研發。與此同時，長城汽車還進一步完善了海外市場的銷售渠道，隨著俄羅斯圖拉州工廠的投產，長城汽車將從此輻射東歐市場，增加歐洲地區銷量。

吉利方面，2019年來自馬來西亞的收益高達27.22億，相比2018年2.53億同比增長975.89%；東歐地區2019年收益為15.93億元，相比2018年6.18億元同比增長達157.7%。

馬來西亞市場的營收增加和寶騰在馬來西亞的成功密不可分。據資料顯示，2019年，寶騰X70累計銷量近萬臺，市場占有率突破15%。在東南亞汽車市場持續走低的局勢下，寶騰X70仍然保持逐漸上升的趨勢，過去一年增長上升率超過40%。寶騰X70不但順利地成為了馬來西亞銷量最高的緊湊型SUV，還成功的擠掉了本田CRV長期以來的SUV銷冠位置。

東歐市場方面，吉利白俄羅斯乘用車制造廠已經累計至少生產了2.9萬多臺吉利汽車，其中大部分供應俄羅斯市場，另外一大部分在白俄羅斯本地市場銷售。

據此前吉利方面透露，目前吉利汽車已經出口全球超20個國家，在海外擁有400多個服務網點。除了非洲、中美和南美等市場，東南亞、俄羅斯等國家與地區也將會是重點發展的方向。未來，在國家“一帶一路”戰略的帶領下，吉利汽車還將繼續推進全球市場布局。

6

 

超百億元現金流成為長城、吉利發展穩定的壓艙石

長城汽車財報顯示，長城汽車對2020年銷量目標以及凈利潤進行相應的調整，成為維持長城汽車現金流穩定的措施之一。在2019年中，長城汽車現金流達到97.23億元，較去年同期增加近21億元。在近百億現金流的保證下，將使長城汽車的經營更加穩健。另外，在當下的環境中，充足的現金流也是各大車企發展中的重要目標。

與長城汽車調整銷量和營利目標相比，吉利汽車汽車對于2020年目標保持不變。這源于2019年吉利汽車的超高現金儲備。根據吉利相關負責人透露：“截至2019年年底，吉利汽車已擁有190億元以上的現金儲備，比2018年增加了35億元，”

對于吉利目前超高現金流儲備的原因，李東輝介紹主要是2019年吉利通過各種渠道盡可能地增加營收，減少企業成本并合理化布局吉利投資節奏。此外，2019年12月，成功發行5億美元的優先永續資本證券，也從另外一方面確保了吉利現金流的健康。

分析人士指出，對于一個企業而言，沒有利潤是痛苦的，但沒有現金流才是致命的。在疫情特殊時期，由于銷售端的疲軟，大多數企業現金流都在承壓。安全度過此次疫情危機，必須關注現金流，做好自我保護。現金，就是抵御風險的最好籌碼。76

7

 

外在引入+內生型雙重人才培養

數據顯示，截至目前，長城汽車集團員工近8萬余人，其中研發團隊規模超過7000人，這7000人來自世界各地，使得長城汽車在研發領域達到國際頂級車企水平。

其中，作為長城汽車自動變速器項目組總工程師，格哈德·亨寧曾是大眾和奔馳自動變速器研發團隊的掌門人，在他的領導下，長城汽車研發團隊創造出擁有85項專利和獨立知識產權、榮獲“世界十佳變速箱”稱譽的7DCT變速箱，使得長城汽車成為國內首屈一指的擁有自動變速箱自主研發能力的車企。

汽車預言家了解到，長城汽車除了積極引入全球范圍內的技術人才外，對內長城汽車還創造出一套閉環的人才培養體系。具體來看，通過職業生涯規劃、任職資格管理以及人才發展培養三大體系相輔相成，同時，在校招人才引入方面，長城汽車還與國內多所高校簽訂了戰略合作協議。

對于人才培養層面，吉利汽車李書福指出："全球汽車工業的發展，根源在于人才的培養。吉利這么多年的發展，全是靠人才培養來推動企業的發展。"僅2019年在眾多應屆畢業生中，就有1923人進入了吉利汽車。對于對于吉利汽車而言，這些“同學們”（校招生）被視作是內生型人才。當然，除了內生型人才，吉利汽車還會引進外部高端人才。

對此，李書福提出了“人才森林”理論：一方面通過引進外部高端人才，形成人才大樟樹，并提供良好的陽光雨露環境，使其扎根于吉利；另一方面通過內部培養，形成一棵棵人才小樹苗，讓大樟樹帶動小樹苗一起成長，最終共同成長為有高有低、有大有小、具有強大的生命力和生態調節功能的吉利人才森林。

目前，吉利在中國上海、杭州、寧波、瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州建有設計、研發中心，研發設計、工程技術人員超過2萬人。

8

 

長城業務趨向獨立 吉利傾向合并

汽車預言家注意到，在長城汽車的2019年財報中，零部件及其他收入達到了88.56億元，同比增長42.78%，成為長城汽車各項業務板塊中增長最為迅速的部分。

長城汽車旗下四大零部件亮相法蘭克福車展

早在2018年長城汽車將旗下零部件業務進行拆分獨立運營，2019年長城旗下四大零部件制造首次亮相上海車展，并且走出國門亮相法蘭克福國際車展。這也意味著以長城汽車為代表的的中國車企從整車向零部件產業鏈實現國際化。

2019年作為長城汽車零部件獨立運營的第一年，在車市環境走低的情況下，仍然取得較好的市場表現。行業分析人士指出，長城汽車對旗下各業務版塊進行獨立拆分運營，這在一定程度上緩解了長城汽車營收利潤進一步走低。

與長城汽車相比，吉利汽車在盈利模式上表現出異同。相同的部分，如在零部件方面，吉利汽車集團零部件銷售收入為51.31億元，相比2018年的39.43億元同比增長30.23%。并且首次出現了知識產權方面的收益，數據顯示，這為吉利帶來了4.28億。與長城表現不同的是，吉利汽車對旗下業務進行重組，最為典型的例子就是吉利汽車與沃爾沃汽車的業務的重組。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧安聰慧對外表示，吉利控股集團旗下的吉利、沃爾沃、領克、幾何、極星、寶騰、路特斯、smart等品牌將在未來的時間繼續協同發展。

吉利相關人士對外表示，吉利和沃爾沃汽車的合并將快速建立產業生態鏈，降低關聯交易和同業競爭風險。據了解，從2月11日發布公告之后，到現在為止已經完成了對合并要求的所有顧問的聘請，雙方的合并計劃正在按照計劃穩步推進。

9

 

長城調整目標吉利不變 重點推進新四化轉型

對于未來目標規劃，長城汽車除了對銷量目標預期利潤進行調整外，重點放在了“新四化”轉型層面。數據顯示，2019年長城汽車的新能源及高效燃油動力產品占比達68.3%，達到72.4萬輛，其中，10萬元以上車型銷量占比超65%。

對于新能源銷量占比情況較低的現狀，長城汽車開展了EV、HEV、PHEV三種技術架構的車型開發，未來將加快長城汽車在新能源方面的整體布局。最具代表的就是在2019年11月，長城汽車與寶馬合作的光束汽車項目在江蘇張家港正式啟動。項目總投資51億元，年標準產能16萬輛。未來，光束汽車項目將立足于股東雙方的研發能力和研發資源對長城汽車轉型起到積極促進作用。

與長城汽車調整目標不同，吉利對于目前規劃的2020年141萬輛銷量目標不進行調整，同時強調吉利做到不裁員、不減薪、不延期支付員工薪酬，保持戰略定力，加緊海外市場東南亞、俄羅斯等地區的發展投入。在國家“一帶一路”倡議的帶領下，吉利汽車還將繼續推進全球市場布局。

在產品端方面，2020年計劃推出全新車型，包括SUV車型和電氣化車型。吉利豪越和一款緊湊型轎車將于今年推出；領克品牌將推出領克05、領克06，幾何品牌則將推出幾何C純電動SUV。同時值得注意的是，吉利自主研發的“智感循跡無人駕駛系統”以及搭載5G網絡，無縫高速連接的自動駕駛技術值得外界期待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

跨國車企財報盤點：“虧”字仍是主旋律，中國市場成“關鍵先生”

受全球經濟放緩以及疫情因素的影響，2020年上半年全球汽車行業持續低迷。有數據顯示，上半年全球70多個主銷國家累計汽車銷量僅為3215萬輛，同比下滑29%。在銷量承壓的背后，多家跨國車企的業績也拉起了警報，“虧損”成為主旋律。

但值得關注的是，隨著國內疫情得到有效控制，企業生產經營逐漸恢復，中國在全球汽車市場的份額也得以提升，跨國車企對中國市場的投資也在持續加大，中國市場正成為跨國巨頭們創造利潤的“關鍵先生” 。

戴姆勒：凈虧損17億歐元，加速重組

根據戴姆勒發布的第二季度財報顯示，受新冠肺炎疫情的影響，公司第二季度虧損19.1億歐元，今年上半年，其凈虧損達17億歐元。

財報顯示，上半年戴姆勒銷售汽車118.6萬輛，同比減少26%；經營收入674億歐元，同比減少18%。作為戴姆勒最主要的業務板塊，梅賽德斯-奔馳乘用車及廂式貨車銷售額同比下滑15%，調整后息稅前利潤同比大幅下滑87%。

值得一提的是，上半年戴姆勒在歐洲、亞太和北美，三大區域市場銷量同比均為負增長，但得益于中國市場的良好表現，亞太區跌幅收窄。數據顯示，二季度奔馳在華銷售新車20.7萬輛，同比增長21.6%；1-6月其累計銷量為34.6萬輛，同比微增0.4%。

除裁員外，戴姆勒還考慮關閉部門海外工廠。包括出售法國漢巴赫工廠、巴西工廠、南非工廠以及墨西哥工廠等。此外，今年6月戴姆勒還宣布暫停其與寶馬公司在自動駕駛技術的項目合作研發。

寶馬：11年來首次季度虧損

除戴姆勒外，此前盈利狀況良好的寶馬也迎來了自金融危機以來的首次季度虧損。

根據寶馬集團發布的財報數據顯示，二季度寶馬總收入199.73億歐元，同比下降22.3%。凈虧損為2.3億歐元；上半年，寶馬集團總收入為432.25億歐元，同比下降10.3%。凈利潤為3.62億歐元，同比下降82.5%。

據了解，疫情導致經銷店關門導致集團全球銷量下滑，是拖累寶馬集團財務表現的主要原因。數據顯示，上半年，寶馬累計交付新車96.26萬輛，

很赞哦!（672）