02 中國海外發展集團報表(2012年我國企業海外投資虧損案例)

牌具有一定的影響力和知名度，還需要國內投資企業熟悉當地市場狀況，國內外專業人士，成功地建立和管理品牌。一個一定程度的困難，到處辦企業海外品牌名稱，更努力地打造自己的品牌，一個尚未建立和打造品牌成為一個知名品牌在當地的形狀使得它變得更加困難，這需要國內投資企業的出發點，在目前情況下，中國大部分企業不具備這些條件。其次，這種海外投資模式成本高，危險性更高。國際知名品牌不是一朝一夕的，經過幾十年甚至上百年的時間積累，需要長期的品牌投資，應該說，品牌的價值實際上是品牌的投資回報。海外企業不僅生產投入，也是品牌的輸入，雙輸入，短期效益肯定會受到影響

中國企業參與國際的市場競爭中，我們必須重視培育一批國際知名的自主品牌。品牌體現一個企業的素質，信譽和形象，在一定程度上，是也一個國家的綜合國家實力的象征。元素組成的品牌是競爭力，良好的品牌意味著競爭力的創造和發展的品牌是一個長久的企業，一個的最有效的手段保持市場的活力。一個企業進入的國際市場，沒有不管以何種方式，應該被視為整個的中心思想，創建公司的自己的品牌。有一個一定的強度要發展到一個跨國公司國內企業需要實施的國際品牌戰略，需要堅持以自有品牌在海外的投資，以獲得競爭優勢的國際聲譽，樹立自己的品牌，形成一個國際品牌。

4海外并購＆A品牌投資模式

海外M＆A品牌的投資模式是一種創造自己的品牌投資模式是非常不同的投資模式和海外，它是通過兼并和收購國外知名品牌，其品牌影響海外投資模式，以開拓當地市場。這種模式的主要特點第一，RTO，即收購國外當地知名品牌的“殼”，然后通過的“殼”的產品包裝，訪問或恢復的身份，當地的消費者快速進入當地市場的一個知名品牌。經營不善或破產的海外公司由于兼并和收購是現成的，還是有一定的影響力和銷售渠道，所以這種模式下，無需為海外品牌建設和品牌推廣的時間和成本。第三，是適用于一定的資本基礎，良好的信譽，國外知名品牌的大型企業收購和管理能力的模式。

a>

海外收購品牌的模式，已成為一個獨特的模式在TCL集團的海外投資。在2002年9月，中國TCL集團下屬的TCL國際控股有限公司，通過其新成立的全資附屬公司施耐德電子有限公司有限公司（施耐德電子公司）收購了113年的歷史，在德國和歐洲的基礎上廣泛的百年老店，被稱為“德國三大民族品牌施耐德電子有限公司公司的主要資產，包括商標專用權“SCHNEIDER”（施耐德）及“DUAL”（杜阿爾）等知名品牌。 TCL集團，并于2003年7月收購的德國施耐德花費了數百萬美元間接收購著名家電企業格威·迪奧（Govedio），此次收購的全資收購。格威迪奧一個VCR，DVD，視頻信道的公司，約200多萬美元一年的銷售額。 M＆A美國格威迪奧，TCL集團仍計劃繼續銷售的產品，如彩電，洗衣機使用格威迪奧品牌在美國市場，并努力擴大在美國的市場份額。借用國外品牌開拓海外市場，TCL集團已成為一個獨特的海外營銷戰略。

是最重要的優勢，在國際競爭中，成本優勢和產品優勢，最糟糕的是品牌優勢，通過收購國外一些知名品牌的海外投資，其他長期彌補我們自己的短，實現三??個方面的優勢相結合，有利于提高中國企業在國際市場上的競爭力。

五個海外品牌輸出投資模式

海外品牌輸出投資模式指的是我們的獨特品牌優勢的企業開展境外投資，并沒有投入太多的資金，并在股權合資品牌的形式，或以其他方式采取特許連鎖經營的擴大。這種模式開展海外投資的中國企業是幾個比較典型的北京同仁堂之一。

歲的中國北京同仁堂有330多年的歷史，已成為一個現代化的大型傳統的中國醫藥企業。同仁堂品牌世界著名的在家里和國外，作為一個中國馳名商標，其品牌的獨特優勢。同仁堂商標保護的國際組織重建在世界上50多個國家和地區，以及內地第一家在臺灣注冊的商標申請注冊的，而同仁堂的產品已銷往世界各國和地區的超過40。同仁堂在中國擁有超過300個零售和特許經營藥房，成立了10人或以上的海外公司或藥店，在2002年中國企業最大的出口。很明顯，知名品牌，同仁堂同仁堂集團開展跨國經營，已成為一個獨特的優勢。同仁堂的海外投資，無論其他品牌的股份，合資企業或獨資企業，特許經營，連鎖必須要注意“同仁堂”的舊中國海外輸出的旗艦，拓展海外市場。佟仁湯品牌的海外輸出投資模式，在前面的分析，海爾集團，由海外投資模型創建的獨立品牌，這是“去了”而創建品牌活動的側面，而前者是出來“散步”更在國內和國外的成熟品牌。

使用這個模型的前提條件是，企業必須擁有知名品牌和自主知識產權，這是大多數中國企業的“軟肋”。因此，大多數中國企業不具備的條件，采用這種模式。然而，隨著步伐的加快，中國企業創名牌的過程中，我相信一段時間后，這種模式將逐漸流行，因為很多外國跨國公司在中國投資都采用了這種模式進入中國市場。總體來說，中國顯然缺乏在世界著名的，但在中國傳統醫學和中國食品行業，一些企業有自主知識產權和知名商標，在國際上具有核心競爭力的。這些產業的跨國經營和海外投資，一定要注意發揮比較優勢和競爭力的自主品牌，努力為企業做??大做強，成為中國工業跨國公司的獨有特性。

海外資產并購模式

所謂的海外資產并購模式是指中國企業的海外收購方購買全部或主要經營的目標企業的資產，或收購其若干，為了實現其投資行為的控制或參股的股份數目。中國企業的收購目標企業一般不承擔目標企業的債務和可能發生的賠償只承擔原目標公司的資產和業務。 2000年4月，萬向集團整體收購美國舍勒公司屬于海外資產并購模式，如意大利冰箱制造商海爾集團收購了北京東方電子集團收購了現代電子，中國海洋石油有限公司，中號有限公司及瑞士，西班牙益普索（Ipsos）在印度尼西亞，中國石油天然氣集團公司5個油田的部分權益的投資兩百多億美元收購的資產在印尼，中國網通（香港）公司為首的收購亞洲環球電訊網絡的石油和天然氣田資產，華立集團收購飛利浦在圣何塞的CDMA移動通信部門，上海制皂集團有限公司收購美國SPS和Polystor的，可充電電池生產資產項目也屬于這種類型的投資模式。

的舍勒公司成立于1923年，是三個部分生產在美國汽車市場的供應商之一。早在1984年，舍勒了萬向普遍的總和的3萬臺的訂單，通用汽車零部件生產開始的道路。萬向在美國市場銷售的產品都貼上了“舍勒”商標。從1994年開始，由于市場競爭日趨激烈，加上內部決策失誤，舍勒業務開始走下坡路了。后來，舍勒主動提出收購的要求普遍。結果，通用花了42萬美元收購的主要資產，如品牌，技術專利，專用設備及市場網絡舍勒公司，廠房，設備是由另一家公司購買。最直接的影響更深遠的意義，并購“舍勒的普遍提高，至少在500萬美元在美國市場每年的銷售額。”舍勒，通用產品由于收購的本土品牌，技術和生產基地的支持。

兼并和收購的資產進行海外投資，目標是能夠避免傳遞給我們的企業在原有的債權和債務。因此，海外投資，兼并和收購，我們的企業考慮海外目標公司可能存在債務目前還不清楚，賠償造成的交易完成后，可提供給其他人，資產收購提供擔保。此外，在兼并和收購的資產，只要目標公司的資產出售有利于股東法定人數，可以進行收購，即使目標公司有少數股東想阻撓實際收購不影響我們的業務。

中國航空港建設集團到底怎么樣?最好的公司是哪個公司啊？十三分公司怎么樣？員工待遇？發展前景怎么樣？

公司于十一月份被中國中鐵重組，發展前景應該不錯，我現在在被重組過來的公司里工作，

中國中鐵重組中國航空港建設總公司2010年01月12日 10:30 來源：中國經濟網——《經濟日報》

近日，國務院國資委下發文件，將中國航空港建設總公司資產無償劃轉整體并入中國鐵路工程總公司管理。中國鐵路工程總公司(簡稱中國中鐵)重組中國航空港建設總公司后，其市場競爭力和綜合實力將進一步提升，成為全球規模最大、產業鏈條最完整、覆蓋“陸海空”多領域的交通基礎設施建設集團。

近年來，中國中鐵加快了重組步伐，隨著中國海外工程總公司、廣東中海工程建設總局等企業的整體加盟，其國際化經營能力快速提升，并全面進入港口建設等水上航運建設領域。中國航空港建設總公司是我國航空港工程領域的優勢企業，先后勘察、設計和承建參建了首都國際機場、廣州白云國際機場等重點航空港項目。

10月25日，中國中鐵股份有限公司(簡稱“中國中鐵”)通過一份內部重組報告，一個涉及1.7萬職工、120億資產的整合計劃，即將進入實施階段。

國內高鐵規劃基本完成、中鐵建沙特項目巨虧的背景下，中國中鐵全面推進內部整合，引起廣泛關注。

規模龐大、資產良莠不齊、涉及地方復雜利益的中國中鐵，能否順利完成內部整合，仍是其提升自身競爭力、完成央企海外戰略的關鍵因素。

“我們即將有兩個新的公司，涉及港航和航空港，整合就是為了充實他們的力量。”中國中鐵集團辦公室方面透露。

對于這次沒有對外公告的內部重組決議，中國中鐵上下刻意保持著低調，“公司內部業務的正常調整，沒有什么重大意義。”

然而，作為全球第二大建筑工程承包商，規模龐大的中國中鐵稍有風吹草動，就足以觸動錯綜復雜的利益網絡。

弱勢“兩港”謀變

“兩個單位(中鐵港航工程局和中國航空港建設總公司)企業化經營的過程較短，企業體量較小、經營范圍比較窄，管理力量也相對不足，進一步發展面臨著較大的困難。”2010年10月30日，中國中鐵董事長李長進在內部重組工作會議中表示。

“重組后，競爭力會得到提高，利潤當然也會提高。”11月16日，中國中鐵投資者關系部發言人說。

做大做強中鐵港航和中國航空港，是中國中鐵再次進行大規模內部重組的重要目標。

根據公開資料，中鐵港航和中國航空港分別在2008年和2009年并入中國中鐵。

中鐵港航的前身是原廣州中海工程建設總局，隸屬于三九企業集團，后經資產重組并入華潤集團。

2008年11月，國資委將廣州中海工程建設總局整體劃歸中國鐵路工程總公司管理。2009年3月底，組建成立了中鐵港航工程局有限公司，并于今年3月8日注入中國中鐵。

據中鐵港航局報表，截至2009年12月31日，中鐵港航局資產總額人民幣8.3億元，凈資產3.9億元，凈利潤僅10萬多元，員工共計1000多人。

無論利潤還是職工人數，中鐵港航局在中國中鐵龐大的體系中都顯得過于弱小。

根據重組報告，重組后，注入中鐵五局三公司、中鐵大橋局三公司等整體資產的中鐵港航局的人員達到5300多人，凈資產達到近9億元，營業收入超過80億元，利潤總額近1.4億元。

同樣，將會注入中鐵一局一公司、中鐵三局一公司、中鐵建工北京公司整體資產的中國航空港，將由目前的2182名員工和19.6億元資產，擴充為6907人、凈資產達1.6億元的中國中鐵下屬大中型二級公司。

據中國中鐵投資者關系部發言人介紹，目前中國航空港還沒有完成改制，加快重組，有利于其納入中國中鐵上市資產體系，它的施工力量和管理各方面，還需要資源的配置、補充來加強。

同時，“兩港”重組，其在自身領域具備的競爭力，能夠在中國中鐵的資源體系中獲得支撐，充分發揮自身能力，使中國中鐵在弱勢項目、弱勢區域中，建立足以抗衡中鐵建、中交建的二級體系。

海外疫情愈演愈烈，跨國車企將更加依賴中國市場

“對于中國市場，我相當樂觀。中國對疫情的防控措施非常果斷，確保了供應鏈的運營。目前，大眾在華工廠基本可以恢復生產。到今年年底，中國汽車市場會有較好的結果。”

<

很赞哦!（1）