02 中國汽車出口貿易數據(中國出口商品主要有哪些)

專欄26 環保總局曝光全國十大污染城市

草地退化、沙化和堿化，面積逐年增加。全國已有的草地退化、沙化和堿化面積1.35億公頃，約占草地總面積的1/3，并且每年在以200萬公頃的速度增加。長期以來，受人口增長、氣候干旱和鼠蟲災害的影響，特別是超載過牧的濫墾亂挖，使江河水系源頭和上中游地區的草地“退化、沙化和堿化”加劇，有些地方已無草可用，無牧可放。

二、加快建設節約型社會是解決資源約束和環境壓力的重大舉措

數據顯示，以往工業化國家的現代化發展模式有兩個顯著的共同特征：第一是資源（特別是不可再生資源）的高消耗。以能源消費為例，1995年美國人口占世界總人口比重的4.9%，商業能源消費量占世界總量的1/4（25.2%），人均能源消費量為7.9噸石油當量，相當于世界人均是平的5.36倍；第二是環境的高污染排放。1995年美國二氧化碳排放量占世界總量的24%，人均排放量為20.8噸，相當于世界人均水平的5倍。美國又是世界上最大的垃圾生產國，每年生產2.75億噸有毒垃圾。第三是對生活水平的高消費。目前美國平均每個家庭擁有1.9輛汽車，1992年美國人均食品消費支出高達4273美元，人均糧食消費量達到1000公斤，食物消費是一種過度食物消費類型。資源高消耗、污染高排放、生活高消費構成了以美國為代表的傳統的西方工業化國家現代化發展模式的基本特征。按照傳統的發展模式趕超發達國家，中國只能是愈追趕與發達國家之間的發展差距愈大。中國必須改變傳統的“資本高投入、資源高消耗、污染高排放”的粗放型經濟增長模式，建立一個低度消耗資源的節約型國民經濟體系,以促進資源的節約，杜絕資源的浪費，提高資源利用率、生產率和人口承載力。

2004年以來，國務院決定在全國范圍內深入開展資源節約活動，全面推進節約能源、原材料、水、土地等資源以及資源的綜合利用，用3年左右時間在建設資源節約型社會工作方面邁出實質性步伐。這是加快建設節約型社會，緩解資源瓶頸制約，解決全面建設小康社會面臨的資源約束和環境壓力的重大舉措，意義深遠。在此背景下，地方也應該結合自身實際情況，在“十一五”規劃中以加快建設節約型社會為契機，破解地區發展難題。

三、未來“十一五”期間所面臨的有利條件

展望未來幾年的發展情況，在應對諸多挑戰的同時，中國也面臨著極其難得的生態環境建設、補償生態赤字的歷史性機遇，各地在“十一五”計劃編制過程中也應充分考慮到這些因素。

（一）我國經濟發展已經進入到大規模結構調整的關鍵時期，也是大幅度壓縮高能耗、多污染傳統產業的有利時機。

當前不僅社會總需求不足，而且經濟傳統結構矛盾日益突出，這主要表現為：傳統的低附加值、高能耗、高污染的工業產品占世界總量比重大，例如1997年我國水泥產量已占世界總量的33.9%，相當于美國水泥產量的5.4倍，煤產量占世界總量的28.8%，鋼產量占15.5%，已出現大量過剩。而從近幾年來看，能源消費量出現大幅度下降，由1996年的138948萬噸標準煤，下降至1999年122000萬噸，減少12.2%，其中煤炭減少21.1%；二是能源生產與消費結構已發生顯著變化。原煤占能源消費總量比重由1995年的74.6%下降至1999年的67.1%；原煤占能源生產總量比重由75.3%下降為68.2%。而高附加價值、市場需求旺盛的高新技術產品供給不足；相當多的企業技術落后，創新能力不足，市場份額日益萎縮、長期虧損嚴重，又不能退出生產領域，而新興產業、高新技術企業大量缺乏資金、缺乏人才，又不能進入壟斷性行業，受到多種發展的人為限制；大量非熟練或低技能的勞動力日益過剩，需要下崗分流，同時又缺乏大量的專業人才、管理人才和技術熟練的勞動者。因而必須對國民經濟結構實施戰略性調整，大力調整傳統產業，這也是大幅度降低能源消耗，調整以煤為主的能源消費結構，減少大量工業污染的根本性舉措之一。

專欄27 中國能源消耗浪費嚴重 節能壓力加大

據國土資源部的統計數字，“十五”初期全國大于25度陡坡耕地9100萬畝，約占總耕地面積的5%，且其中只有不足18%改造成了梯田。這些坡耕地多分布在長江、黃河中上游主河道和支流水系岸邊，造成嚴重的水土流失，每年僅貴州、四川、重慶就有6億噸泥沙流入長江，陜西省陜北丘陵溝壑區每年流入黃河的泥沙量達8億噸，加劇了大江大河下游的洪災隱患。過去迫于糧食自給壓力，陡坡退耕是想做而做不到的事情，現在可以借助農業結構調整的有利時機，大規模實現“一退三還”，即退耕還林還草還湖。2000年新開工的西部“十大工程”中，中西部退耕還林（草）河生態建設及種苗工程，計劃退耕515萬畝，人工種林種草648萬畝。

（二）全球化是中國解決資源環境問題的歷史性機遇。

（三）技術力量在不斷增強，技術進步加速將導致我國物耗和能耗強度持續下降。

在經濟全球化和知識技術迅速向全世界擴張的時代，通過技術引進，技術創新，中國可以在環境保護方面實現“跨越”式的發展。正如直接采用數字無繩電話系統，跳過傳統的有線插入系統，發展中國家有可能跳過污染密集型技術，從一開始就可以采用低能耗、低污染的技術，沒有必要重走美國和其它工業化國家的老路。

在過去50年中國的能源與污染強度（指單位產值能耗和排污量）經歷了迅速增長階段，之后呈現不斷下降趨勢，這反映了中國經濟結構變動與技術進步的作用。由于技術進步的的影響，我國農業化肥、農藥和礦產品的消耗強度在下降，并且伴隨著產業結構調整，重化工業比重下降，第三產業不斷上升，單位產值能耗在下降，單位GDP污染排放強度在下降。我國萬元GDP能源消耗量1977年達到最高峰之后，二十多年來持續減少，1998年的消耗強度僅相當于1977年的1/3，已經低于1953年工業化初期的水平。但是從國際比較來看，中國的能源利用效率不僅遠遠低于發達國家，也低于低收入國家，以1995年單位能源產出GDP來衡量，中國的能源效率僅相當于印度的1/2，世界平均水平的1/3，美國的1/4，日本的1/9，這說明，中國的能源利用效率尚有很大的提高余地。今后國家將繼續加快發展高新技術產業，加大產業結構的調整步伐和技術改造的力度，尤其是限制淘汰工藝、設備落后的過剩生產能力，推廣新技術、新工藝，降低產品的能源消耗、原材料消耗以及水資源消耗，推行清潔生產技術和發展環保產業，將為從源頭控制污染和保護環境提供最有力的支持，與此同時能源密集程度較低的服務業和信息產業的迅速發展，今后我國單位能源強度將以更快的速度下降，總污染排放增長率將進一步減緩，逐漸擺脫傳統的能源密集型工業為主的結構，有可能尋求一條“清潔生產”的發展途徑。

中國汽車出口到哪些國家

據中國汽車工業協會整理的中國海關總署數據，2022年，中國汽車商品出口金額排名前十位國家依次是美國、墨西哥、俄羅斯、比利時、英國、日本、德國、韓國、澳大利亞和阿聯酋。

與上年同期相比，美國、日本和德國增速略低，其他國家均呈較快增長，其中阿聯酋增速更為明顯。2022年，中國汽車商品出口占全部汽車商品出口總額的46.5%。此外，2022年中國汽車商品進口金額，排名前十位國家依次是德國、日本、美國、斯洛伐克、英國、奧地利、墨西哥、泰國、匈牙利和韓國。

與上年同期相比，奧地利和斯洛伐克進口金額保持較快增長，其他國家均下降。中國汽車出口再迎新的里程碑時刻，單季超越去年汽車出口量排名全球第一的日本。據中國汽車工業協會整理的數據顯示，今年1至3月，中國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%。同期日本汽車工業協會數據顯示，日本汽車出口95.4萬輛，同比增長5.6%。

世界貿易

回顧中國汽車出口之路，2002年剛加入世界貿易組織時，全年汽車出口僅有2萬輛。2012年，中國汽車出口首次超過百萬輛，此后多年徘徊在100萬輛左右的水平。進入21世紀20年代，中國汽車出口開始出現爆發式增長，相繼趕超韓國，德國等傳統汽車工業強國。

2021年，中國汽車出口首次突破200萬輛，達到201.5萬輛，超越韓國，僅次于日本和德國。2022年，中國汽車出口再進一步，全年汽車出口311萬輛，超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。中國汽車出口量不斷增長的同時，出口均價也在提升。

中國出口商品主要有哪些

機電產品、汽車、手機、服裝、玩具等7大類勞動密集型產品，原油、天然氣和銅等大宗商品。

2018年，我國外貿進出口總值30.51萬億元人民幣，比2017年增長9.7%。其中，出口16.42萬億元，增長7.1%；進口14.09萬億元，增長12.9%；貿易順差2.33萬億元，收窄18.3%。

按美元計價，2018年，我國外貿進出口總值4.62萬億美元，增長12.6%；其中，出口2.48萬億美元，增長9.9%；進口2.14萬億美元，增長15.8%；貿易順差3517.6億美元，收窄16.2%。

擴展資料

我國貿易進出口特點

一、年度進出口總值再上新臺階。2005年，我國外貿進出口總值首次超過10萬億元人民幣；2010年，超過20萬億元；2018年，再創新高，超過30萬億元，比2017年的歷史高位多2.7萬億元。

二、一般貿易進出口快速增長，比重上升。2018年，我國一般貿易進出口17.64萬億元，增長12.5%，占我國進出口總值的57.8%，比2017年提升1.4個百分點，貿易方式結構有所優化。

關于奇瑞汽車（國產汽車）遭受貿易壁壘的汽車出口數據

2011年，作為“金磚四國”之一的巴西成為中國汽車出口第一大目的國。但從去年12月中旬開始，巴西提高進口工業產品稅率高達30%。為此，奇瑞汽車不得不將今年的銷售預期下調50%。然而為了在巴西市場站穩腳根，3月27日，奇瑞汽車宣布將在巴西打造完整供應鏈，希望其零部件供應商在奇瑞巴西新工廠附近建立分廠，以滿足巴西市場對奇瑞所造車輛的本土化比例要求。如果該工業園建成，它將成為中國自主品牌車企在海外建立的首個汽車工業園。

首座海外工業園

2012年3月27日，在巴西圣保羅州雅卡雷伊市的奇瑞汽車工業園工地上一派繁忙景象，建筑工人們正在揮汗如雨，緊張施工。

“這個工業園，是我們獨資建設的，占地總面積100萬平方米，一期建成面積為15萬平方米，產能為每年5萬輛。二期建成后，最終產能將達到每年15萬輛。預計2013年9月份建成投產，首批計劃投產的車型是奇瑞A1和風云2(A13)。”奇瑞汽車總經理助理金弋波向汽車商報記者介紹說。

記者了解到，與其他在海外建立的組裝廠不同，奇瑞在巴西的這個項目不僅僅是單純的散件組裝，更重要的是奇瑞還將把為自己供應零部件的生產廠家請來，在整車組裝廠周圍建立分廠，直接為奇瑞提供零部件，以實現本土化生產。

“因此，我們將它稱為工業園，而不是組裝廠，建成后，它將是我們中國車企在海外建立的第一個汽車工業園。”金弋波說。

而為什么奇瑞會在巴西以工業園的形式建廠呢？金弋波表示，以巴西為代表的南美洲市場是奇瑞海外發展的戰略重點，然而，去年年底巴西政府采取的高關稅政策，影響了奇瑞汽車在巴西市場的發展，為沖破巴西的高關稅壁壘，奇瑞汽車決定在巴西建立工業園，以完整的產業鏈形式在巴西實現本土化生產。據悉，奇瑞去年出口的16萬輛汽車中有3.3萬輛出口到巴西，較2010年增長高達300%以上。