02 中國貿易伙伴前十及貿易港口(21世紀海上絲綢之路經過的重要港口)

將帶來新的發展空間，中國國民經濟持續快速健康發展，仍將保持相當的國際競爭力。只要我們抓住機遇，發揮優勢，加快發展，到2020年，我們就能夠實現由“大”向“強”的轉變，成為真正的世界貿易強國。

造成貿易順差的原因，一是世界經濟發展不平衡，世界經濟增長的主要市場集中在發達國家特別是美國，而制造業的供給出現了向亞洲國家特別是中國加快轉移的趨勢，亞洲國家國內需求難以消化快速增長的生產能力，必然擴大出口，造成順差增加較多；二是中國處于加工貿易制造基地的位置，很多鄰國的出口要經過中國的組裝得以實現；三是在中國的貿易順差中，外商投資企業所占的比重較高；四是在中國出口快速增長過程中，擴大進口受到了限制。中國正處于產業結構優化升級的歷史階段，除了初級產品進口以外，國內市場需要進口越來越多的高技術產品，但這方面受到了明顯的限制。

我國貿易順差呈現“三個集中”特點，第一個“集中”主要是指我國貿易順差主要集中在歐美地區。對歐盟貿易順差將超過630億美元。與此同時，我國貿易逆差主要集中在日本、韓國和東盟地區；第二個“集中”是指我國貿易順差主要集中在加工貿易領域。截至目前，我國加工貿易順差超過1250億美元；第三個“集中”是指我國貿易順差主要集中在民營企業和外資企業。今年前11個月，來自我國集體和民營企業的貿易順差超過600億美元，來自外資企業的貿易順差接近500億美元。

削減貿易順差，降低外貿依存度，不能盲目追求立竿見影地降低外貿依存度和貿易順差指標而遏制出口增長，這樣除了會讓我們喪失本來可以贏得的市場之外并無好處。削減貿易順差，降低外貿依存度的關鍵是要轉變出口增長方式。我國出口中的結構性問題主要表現在：自主知識產權和自有品牌少，低端產品多，缺乏核心競爭力；出口商品中仍存在高污染、高物耗、高能耗產品；機電產品和高新技術產品占出口比重不高；出口市場過于單一；出口廠商存在惡性競爭現象等。

對貿易順差貢獻最大的是加工貿易，加工貿易在中國龐大的對外貿易額中占到了半壁江山。無論是初級產品、一般工業制成品還是高新技術產品，出口商品均以勞動密集型為主。在外資企業的大規模出口中，中國獲得的真實收益并不算高。由于外方控制了收益最高的設計、研發、品牌等環節，中方得到的只是份額很少的加工費。

在我國出口商品的價格中，還沒有全部覆蓋成本，特別是有些外部成本還沒有內部化，這主要包括社保體系的改革還不到位，最低工資制度還沒有建立起來，環境保護和安全生產的支出嚴重低于應該達到的水平，企業研發投入比較低，如果實現外部成本內部化，將使中國的出口產品成本相應增加。

出現的巨額貿易順差必須辯證地看待，必須把中國放在全球化和產業轉移的高度來看待這一問題。中國作為勞動力和資源相對便宜的國家，吸引了跨國公司持續的投資，外商直接投資(FDI)成為中國出口的主要源動力。而與此同時，今年貿易順差出現空前的增長，折射出我國內需不足。內需不足并不是由于投資太弱，而是儲蓄太高，消費需求嚴重不足。消費需求不足是我國醫療、教育等多項改革不到位，社會保障體系的不健全，加上證券市場長期低迷，使老百姓不敢消費。因此，巨額貿易順差的出現應該是多方面的綜合反映。而就對外貿易領域來說，當務之急是加快出口增長方式的轉變步伐，而實現出口增長方式的轉變，應建立更加合理的政府業績考核體系，對外貿和內貿的待遇要統一。毫無疑問，簡單的數量增長已經不再是中國各行業出口追求的目標，提高產業的核心競爭力，提高產品質量和附加值，實現出口由數量型向質量型轉變，已經成為當務之急

全球有哪三大自由貿易區及其簡介

自由貿易區(Free Trade Area)，是指簽訂自由貿易協定的成員國相互徹底取消商品貿易中的關稅和數量限制，使商品在各成員國之間可以自由流動。

球主要自由貿易區：中國－東盟自由貿易區、北美自由貿易區、中日韓自由貿易區、美洲自由貿易區、中歐自由貿易區、中國自由貿易試驗區等。

應答時間：2022-01-19，最新業務變化請以平安銀行官網公布為準。

世界十大航運公司

1、馬士基：在全球100多個國家設有數百間辦事機構，雇員逾六萬多名，服務遍及世界各地。除航運業外，集團多元化的業務范圍廣及物流，石油天然氣之勘探和生產，造船業，航空業，工業生產，超級市場零售業和IT等范圍。馬士基海陸，作為集團的集裝箱海運分支，是全球最大的集裝箱承運人，服務網絡遍及六大洲．馬士基集團1984年在廣州設立辦事處，這是在中國的第一個辦事處。全球著名的家居產品供應商瑞典宜家（IKEA）是馬士基極其看重的一個全球協議伙伴。馬士基承攬著宜家在全球物流任務。

2、地中海航運：業務網絡遍布世界各地。七十年代，地中海航運專注發展非洲及地中海之間的航運服務。至一九八五年 ，地中海航運拓展業務到歐洲，及后更開辦泛大西洋航線。最初，地中海航運開辦遠東至歐洲的航線，然后再開設另一條航線到澳洲。一九九九年，地中海航運的泛太平洋航線正式啟航，并迅即廣泛地受到寄貨人的歡迎。開業初期，地中海航運只有幾艘普通貨船，時至今日，其已擁有240艘集裝箱船。事實上，無論依據船只數目，或是依據載運能力，地中海航運都穩居全球第二位。

3、達飛集團：目前，達飛集團在全球運營集裝箱船舶244艘，其中自有船只71艘，裝載力為500,000TEUS，在全球126個國家和地區設立了420家分公司和辦事機構，在全球范圍內擁有雇員10200人，其航跡遍及全球216個港口。 1992年10月，達飛輪船（中國）船務有限公司（簡稱：達飛中國）應運而生。分別于1996年、1999年成功收購了法國最大的國營船公司——法國國家航運公司（CGM）和澳大利亞國家航運公司（ANL），正式更名為“CMA CGM ”。2005年, 達飛海運集團又成功并購了達貿輪船、安達西非航運、森特馬。

4、長榮集團：臺灣十大財團之一，資產總額超過1000億元。長榮海運公司是世界最大的航運公司，集裝箱運輸航線遍及亞洲、美洲、歐洲、中南美洲及紅海、地中海等地。成立之初，僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經營，雖創業維艱，但始終以經營定期航線之貨運服務為志。因此，即陸續開辟了遠東/中東、遠東/中南美洲、遠東/紅海及地中海等定期航線，展開遠洋定期航線之營運。長榮集團在張總裁的領導下，涉足眾多領域，關聯企業包括集裝箱運輸、貨柜碼頭、國際倉儲物流、航空、航天科技、酒店、再保公司等，年收益逾百億美元。

5、哈帕勞埃德航運：又譯作“赫伯羅特”。它在全球共有80余條航線，擁有約200艘現代化船舶、近500萬個集裝箱（標準箱），擁有超過6800名員工，分布在320個地區遍及全球130個國家。現在的主體形成于1970年9月1日，由兩家均有著一百多年歷史的世界性航運企業，分別叫作“哈帕/漢堡-美洲航線”(Hapag / Hamburg-American Line)和“ 北方德國勞埃德”(NDL)的公司，合并組建而成。2005年，該公司收購了加拿大太平洋航運公司，使它成為世界排名第五的集運公司。公司實行扁平化管理，總部設在德國漢堡，分設三個地區化管理部門：歐洲區（位于漢堡，負責歐洲和非洲）、美洲區（位于美國新澤西州）、亞洲區（位于新加坡，負責亞洲和大洋洲），2006年又增設了南歐區和拉美區。

6、中海集團：中國海運集團總公司在上海海運集團公司、廣州海運集團有限公司、大連海運集團公司、中國海員對外技術服務公司和中交船業公司等五家交通部直屬企業的基礎上組建成立，總部設在上海。中海集團主營業務設有集裝箱、油運、貨運、客運、汽車船運輸、特種運輸等專業化船隊；正在開展LNG業務。相關業務有碼頭經營、綜合物流、船舶代理、環球空運、船舶修造、船員管理、集箱制造、供應貿易、金融投資、信息技術等產業體系。  中國海運在全球90個國家和地區，設有香港、北美、歐洲、東南亞、西亞五個控股公司；境外產業下屬90多家公司、代理、代表處，營銷網點總計超過300多個。 中國海運擁有各類船舶470余艘，2400多萬載重噸，集裝箱載箱位50萬標準箱

7、美國總統輪船 APL ：全稱 AMERICAN PRESIDENT LINES 美國總統輪船原來是一家有150年歷史的美國船公司，后來在97年的時候被NOL（東方海皇）吞并，但還是用APL的名字。其在全球擁有100多艘集裝箱輪船的龐大船隊，航線通達100多個國家，并在80多個國家擁有公司或運營機構。自1867年首航中國以來，在中國設有39個分公司及辦事處，遍布北京、大連、福州、廣州、上海、深圳、廈門等。APL的主打航線是美國線，也是他的最大利潤來源。在中國主要分兩個區，南中國和北中國。南中國管轄寧波以南所有港口，總部在香港，北中國管轄寧波和寧波以北的，總部在上海。

8、韓進集團：企業家趙重熏親手創建。韓進企業集團包括大韓航空、韓進海運、韓進重工等12家頗具規模的企業，2.5萬名職員。 韓進集團成立于1945年，提供海、陸、空的各種運輸業務，運輸部占營運額的70%以上，并不斷擴展其全球業務，以物流為主業向多元化發展。韓進集團主要通過旗下的三大子公司：韓進陸路運輸公司、韓進海運公司和大韓航空公司，形成了海、陸、空多式聯運的規模效應，并為客戶提供全方位的物流服務。除了目前在全球擁有的9個主要集裝箱碼頭外，韓進海運還準備

擴展資料：

21世紀海上絲綢之路經過的重要港口

1、上海。上海自貿區試驗中最關鍵的一個目標是成為像新加坡一樣的中轉港。如今，我國的許多期貨交易雖

然在國內，但是貨物的交割地點多在新加坡，尤其是中國期交所掛牌的大宗貨物的交貨地多數都在新加坡。主要原因是中轉港是大進大出的物流中心，而物流中心就是資金流中心，資金要能夠自由進出進行交割交易，自由貿易需要自由金融的支撐，但中國不是新加坡這種城市國家，基于國家金融風險考量沒有辦法開放，因此，國外貨物就不能或不便在上海中轉交割，所以，上海自貿區的試驗重點便是金融封關。

航運業中，大船的運費大大低于小船的運費，貨主都希望用大船裝運；另一方面，大船因為太大船上貨物的目的地往往不單一，例如船期到裝船的時候，有部分貨物還沒有買家，又不能少裝10萬噸只裝20萬噸，這樣運費就上去了。那么船東一定是選擇先用30萬噸大船運到新加坡轉船，然后先轉2條10萬噸的小船運不同目的港，剩下的在有自貿區政策的新加坡交易市場上交易。

由于通過馬六甲的貨物絕大部分是中日韓三國，而上海港距離日韓比新加坡近得多，不僅意味著在上海轉船更經濟，也能為國內企業大大降低運輸成本。而自貿區政策則是實現的前提。上海自貿區的意義不僅是物流，更重要的是貨物交易的平臺，同時也意味著定價權和資源配置權，并帶來幾百萬優質的就業崗位和巨大商機，對于當前的就業形勢尤是利好。

2、.寧波舟山。上海雖然有最理想的地緣位置，作為長三角經濟區域的龍頭上海的輻射作用也極其明顯，甚

至可以江海聯運通過長江一直滲透到武漢長沙這樣的中部地帶，加上其商業配套齊備，非常適宜建立全國性航運中心，但上海河口港的港口條件遠遠滿足不了航運中心的條件，于是上海向浙江租借了大小洋山島在外海建人工深水港。而作為長三角最好的港口，寧波北侖港在直面上海港的競爭下背靠浙江發達的經濟，依然在2013年勇奪中國大陸港口吞吐量第三 、世界前四位。由于洋山港和寧波北侖港同處杭州灣口，相距不到80公里。未來怎樣頂層設計統

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