02 中國的海外港口布局(國外八大港口都被中國控制，照此發展成為海上強國指日可待)

紐。一方面，各港口城市通過密切的海上聯系，形成繁榮的埠際貿易，中國的南北區域以及沿海與內地的物資交流更加頻繁。另一方面，中國的出口物資通過這些港口輸往世界各國，各國的進口物資通過這些港口輸入中國。

新中國成立時，中國海上運輸特別是遠洋運輸處于空白，海上運輸沒有自己的船隊。面對帝國主義的封鎖，中國的海上運輸在十分艱難的條件下進行。

建國初期，港口淤淺、碼頭失修，幾乎處于癱瘓狀態，全國（除臺灣省）僅有萬噸級泊位60個，碼頭岸線總長僅2萬多米，年總吞吐量只有500多萬噸，多數港口處于原始狀態，裝卸靠人抬肩扛。

20世紀60年代，中國開始有計劃的發展航運業并積極恢復港口。

50多年來，中國的航運業取得了巨大的成就。目前，中國國際海運船隊擁有船舶2500多艘，3700多萬載重噸，居世界海運總運力的第五位。海洋運輸的基地是海港，中國海洋運輸業的發展是與沿海港口的快速發展分不開的。與此同時，港口隨著水運的恢復和發展，也進入繁榮階段。從新中國成立后，港口發展先后經歷了5個不同的時期：

中國港口建設的第一個發展時期是建國初期的20世紀50年代－70年代初。由于帝國主義的海上封鎖，加上經濟發展以內地為主，交通運輸主要依靠鐵路，海運事業發展緩慢。這一階段港口的發展主要以技術改造、恢復利用為主。

中國港口建設的第二個發展時期是20世紀70年代。隨著中國對外關系的發展，對外貿易迅速擴大，外貿海運量猛增，沿海港口貨物通過能力不足，周總理于1973年初發出了“三年改變港口面貌”的號召，開始了第一次建港高潮。

中國港口建設的第三個發展時期是20世紀70年代末—80年代。中國經濟發展進入一個新的歷史時期，中國政府在“六五”（1981－1985年）計劃中將港口列為國民經濟建設的重點。港口建設進入第二次建設高潮。

中國港口建設的第四個發展時期是20世紀80年代末—90年代。隨著改革開放政策的推行以及國際航運市場的發展變化，中國開始注重泊位深水化、專業化建設。初步形成了一個比較完整的水運營運、管理、建設和科研體系。中國港口建設的第五個發展時期是20世紀90年代末—21世紀初。貿易自由化和國際運輸一體化、現代信息技術及網絡技術伴隨著經濟全球化的高速發展，使現代物流業在全球范圍內迅速成長為一個充滿生機活力并具有無限潛力和發展空間的新興產業。現代化的港口不再是一個簡單的貨物交換場所，而是國際物流鏈上的一個重要環節。為適應中國加入WTO后和現代物流發展的需要，在激烈的競爭中立于不敗之地，中國各大港口都在積極開展港口發展戰略研究，全面提升港口等級。

經過5次大規模的港口建設，目前，在全國初步建成了布局合理、層次分明、功能齊全、河海兼顧、內外開放的港口體系。中國港口無論是在規模上，還是在專業程度和管理水平上，都邁上了新的臺階。

分析比較日本,印度,中國,意大利,法國,俄羅斯,美國的工業分布

日本

日本工業分布的最突出特點是臨海性。工業主要集中在太平洋沿岸地區，尤其是所謂“三灣一海”地區，即東京灣、伊勢灣和大阪灣以及瀨戶內海沿岸地區。東起東京灣東側的鹿島，向西經千葉、東京、橫濱—駿河灣沿岸—名古屋—大阪、神戶—瀨戶內海沿岸，最后直達北九州，長達1，000公里，包括京濱、中京、阪神、瀨戶內、北九州等五大工業地帶及其毗連地帶，呈東西向的條帶狀地區，通常稱之為“太平洋帶狀工業地帶”。該地帶約占全國總面積的24％，但卻擁有日本全國人口和工廠數的 60％，工人總數的67％以上，工業產值的75％，大型鋼鐵聯合企業設備能力的95％，以及重化學工業產值的90％以上。特別是戰后新建的大量消費原料的資源型工業，全部分布在這一帶，成為臨海型工業區的典型代表。太平洋帶狀工業地帶不僅是日本、也是世界最發達的工業區之一。日本工業高度集中在這一帶狀地區的原因主要有：第一，日本發展工業的原料、燃料大部分依靠輸入，產品又大部分依靠輸出，面向國外市場是戰后日本工業布局的基本出發點。在太平洋沿岸一側的許多專業碼頭上，往往通過自動流水傳遞線，將進口的原料和燃料直接運入生產車間，就地加工；同時，所產的產品也徑直通過出口專業碼頭由海船運銷世界各地。因此，就這個意義上講，巨型船舶和港口就成了日本工業原料、燃料的來源地和產品的銷售地。這樣，既節約用地，又縮短生產周期，可獲得巨大經濟效益。戰后資源來源地域構成的變化，即由戰前和戰時主要面向日本海一側（如中國、朝鮮等），改變為戰后主要面向太平洋一側（如東南亞、大洋洲、歐洲、北美洲、非洲、拉美等），則更是工業愈加集中于太平洋沿岸的直接原因。第二，充分發揮島國位置條件的優越性。日本海岸線綿長，沿海又多優良港灣，尤其是太平洋沿岸，水深港闊，風平浪靜，潮差不大，適宜修筑巨港和深水碼頭，便于大型或超級貨輪停泊。目前，太平洋沿岸的各港灣地區不僅為原料進口和產品出口提供了便利條件，而且船舶結構的日益大型化又造成海上運輸費用的低廉。第三，日本沿海地帶雖已十分密集，用地緊張，但是近些年來這里由于填海造陸，已使地價較為便宜，利于投資設廠。第四，沿海各大工業地帶是日本工業、城市和人口最為集中的地區，因而也是國內工業品最大的消費地，使生產地接近消費地的經濟原則得以實現。第五，日本在實施重點發展重、化學工業方針的進程中，在沿海地區大量投資修筑公共設施和增設交通線路，從而為布局新廠提供了各種方便條件。日本工業分布的高度集中，從整體看是很不平衡的，過于集中的布局是不合理的；但就一個企業內部來說，則布局緊湊，用地少，也便于和其它企業聯系，在技術上是合理的，經濟效益較高。

但是，日本工業經過多年來的發展，原有工業地帶已擁擠不堪，處于飽和狀態，目前已提出重新布局工業的問題。工業布局開始向其它地方分散，其總趨勢是：（1）向原有工業地帶的四周及其外圍的內陸部分延伸，特別是那些技術密集型工業更是如此；（2）向消費地擴展；（3）趨向勞動力資源充足的地區；（4）在工業落后的地區建立地方性的工業據點。此外，日本還大力在海外投資建廠，就地加工原料，然后將半成品運回日本。

中國

中國經濟界把裝備重工業自身的重工業部門稱為基礎工業，是重工業的重要組成部分。包括冶金、石油、煤炭、電力、化學、機械工業等。

以上是基礎工業的定義。根據這個定義來看，現在國內的基礎工業大部分集中在一些傳統的重工業地區，比如說是東北三省，四川，貴州，陜西等地。其中，陜西集中了大量的科研部門。四川是中國軍工廠最密集的地區。

意大利

意大利的老工業基地主要分布在西北部，以米蘭、都靈、熱那亞最為發達，是意大利的“工業三角地帶”，全國的經濟中心，主要工業以傳統工業為主，有汽車、造船、紡織、冶金、化學等部門。意大利的新興工業主要分布在中部和東北部。這里在20世紀50年代之前，一直以農業經濟為主，從20世紀50年代開始，他們充分利用這里的區位優勢及國內外有利條件，迅速發展成為新興工業區。為了同西北部的傳統工業區和至今工業化尚未得到普及的南部加以區別，人們把意大利的新興工業區稱為“第三意大利”。

與傳統工業區相比，具有明顯的差別。為了便于更方便地了解，我列出下表對其進行比較（如下表）。

意大利新興工業區與傳統工業區對比

新興工業區

傳統工業區

生產規模

中小型企業為主

大型企業為主

主要工業部門

輕工業

重工業

生產過程

分散

集中

資金集中程度

低

高

工業分布

分散

集中

法國

汽車工業主要集中在巴黎、里昂、斯特拉斯堡、圣艾蒂安；航空航天工業主要分布在巴黎、圖盧茲、波爾多、馬賽、特爾貝斯等；電力工業主要在布列塔尼、盧瓦爾河流域和羅衲河地區比較集中；化學工業主要有里昂、巴黎、南錫等都是傳統化學工業中心。

俄羅斯

俄羅斯是重要的工業大國，工業基礎雄厚，部門齊全，機械、鋼鐵、冶金、石油、天然氣、煤炭、森林工業及化工等重工業部門突出。俄工業結構不合理，民用工業落后狀況尚未根本改變。

俄羅斯的工業主要分布在歐洲部分，有莫斯科和圣彼得堡工業中心。

在烏拉爾一帶，建有以鋼鐵工業和機械工業為主的烏拉爾工業區。

在西伯利亞地區，則以石油，機械，森林工業和軍事工業為主。

圣彼得堡工業區：以石油化工、造紙造船、航空航天、電子為主。

莫斯科工業區：以汽車、飛機、火箭、鋼鐵、電子、為主。

烏拉爾工業區：以石油、鋼鐵、機械為主。

新西伯利亞工業區：以煤炭、石油、天然氣、鋼鐵、電力為主。

俄食品和紡織工業最發達的地區：圣彼得堡工業區

俄羅斯工業最發達的地區：莫斯科工業區。

主要燃料基地有西西伯利亞（秋明）油田，伏爾加-烏拉爾油氣田，庫茲巴斯煤田。

美國

美國工業的分布大體上分為三大地區。東北部地區是美國資本主義發展最早的地區，全國的鋼鐵、機械、汽車、化工等傳統工業大部分集中分布在這里。南部地區過去以農業為主。由于這里地價便宜，勞動力充足，環境污染較東北部小，美國工業逐漸由東北部向南部發展，形成美國新興的石油、飛機、宇航、電子等工業基地。太平洋沿岸的狹窄平原和谷地，是西部工業的集中地帶，宇航、電子、信息技術等新興工業發展較快。

印度

英國對印度的長期殖民統治，使印度的工業分布極不合理，工業高度集中在幾個沿海的大城市。沿海地區的孟買、加爾各答、阿默達巴德所在的三個邦的工業產值占全國工業總產值的70％以上。自20世紀80年代以來，印度工業集中分布在沿海地區的狀況已經有所改善，工業分布趨于合理。目前，印度已經形成了五個重要的工業區。

1．加爾各答工業區。加爾各答工業區是印度形成最早、規模最大的工業區。自20世紀60年代以來，加爾各答工業區發展緩慢，其工業產值在印度工業總產值中的比重有所下降。現在，加爾各答工業區的工業總產值占印度工業總產值的10／100左右。恒河三角洲是印度的黃麻產地，加爾各答是印度的麻紡織工業中心，也是機械制造工業中心。加爾各答是印度最大的城市，也是南亞地區最大的城市。

2．孟買一浦那工業區。孟買一浦那工業區是一個綜合性的工業基地，主要工業部門有棉紡工業、機械工業、化學工業、石油冶煉工業等，初步形成了比較完整的工業體系。孟買一浦那工業區棉紡織工業重要，其棉紡織工業產值占印度棉紡織工業總產值30％。盂買一浦那工業區是印度最大的工業區，其工業產值占印度工業總產值的16．7％。孟買是印度最大的港口，棉花及其棉紡織品的輸出地，印度第二大城市。

3．阿默達巴德工業區。阿默達巴德工業區是印度的棉花、油料產地，發達的農業為業提供豐富的工業原料，促進了工業的發展。阿默達巴德工業區以傳統工業為主，主要工業部門有棉紡織工業、油脂工業等。其中，棉紡織工業，油脂工業產值居印度首位。水泥工業、化學工業地位重要。

4．馬德拉斯一班加羅爾工業區。馬德拉斯—班加羅爾工業區是印度發展最快的一個工業區，其工業產值占印度工業總產值的9．6％0主要工業部門有電力工業、飛機制造、造船工業、石油冶煉、電子工業、電機制造工業等，是一—個以新興工業為主的工業區。

5．那格浦爾工業區。那格浦爾工業區

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