02 中國自由貿易試驗區發展藍皮書(大多數國家把中英鴉片戰爭也叫做通商戰爭嗎？)

有2個上海市級卓越人才培養基地、3個全球通用商科人才全英語實驗班和1個經濟學創新實驗班。學校1個項目入選上海高校一流本科建設引領計劃項目，2個專業入選上海市屬高校應用型本科試點專業。2006年，學校在教育部本科教學工作水平評估中獲得優秀。

1986年，學校成為碩士點學位授予權單位，設有經濟學、管理學、文學、法學、理學、工學6大學科門類，應用經濟學、工商管理、法學、外國語言文學、理論經濟學、統計學和馬克思主義理論等7個一級學科碩士點，35個二級學科碩士點和9個專業碩士學位授予點。上海市專業研究生實踐基地13個，上海市一流研究生教育項目4個。

學校堅持立德樹人，以培養德智體美勞全面發展的和接班人為根本使命，注重學生知識、能力、素質協調發展，形成了獨具特色的國際經貿應用型人才培養模式。建校以來，培養了5萬余名畢業生，為我國對外經貿企業、跨國公司和涉外單位輸送了大批精英人才和業務骨干。學生在美國大學生數學建模競賽、全國大學生物流設計大賽、全國大學生網絡商務創新應用大賽等各類國際國內大賽中均有出色表現，2018年在各類學科競賽中獲得國家級、省部級獎項257項。

學校設有2個上海市“高原”學科、2個上海市重點學科、5個上海市教育委員會重點學科、9個省部級重點研究基地。2009年，學校成為世界貿易組織(WTO)總部選定的世界首批、中國唯一的世界貿易組織教席院校。學校聚焦國家和上海重大戰略需求，建有國際經貿研究所、世界貿易組織講席(中國)研究院、人工智能與變革管理研究院、自由貿易港戰略研究院、“一帶一路”國家經貿關系與合作高等研究院和國際發展合作研究院等研究機構。近5年，學校承擔國家級重大項目5項、國家級科研項目104項、省部級項目252項，獲省部級科研成果獎13項。2018年，學校決策買粉絲研究成果數在上海高校中位居第6名。

學校以服務國家和上海經濟社會發展需求為宗旨，始終與國家對外開放尤其是對外經貿事業發展同頻共振、休戚與共。學校在香港基本法起草、恢復關稅與貿易總協定締約國地位、加入世界貿易組織、中國(上海)自由貿易試驗區建設等國家重大戰略的制定和實施中做出了突出貢獻。在國家對外開放縱深化發展新形勢下，學校在中國(上海)自由貿易試驗區建設中承擔架構設計和第三方評估等重要使命，撰寫上海自由貿易港建設方案并出版國內首部自由貿易港研究報告——《探索建設自由貿易港》藍皮書，并通過主辦“進博會”首屆虹橋國際貿易論壇專題研討會等途徑深度融入和服務首屆“進博會”。

學校積極開展國際交流與合作，先后與100多個國家和境外伙伴締結合作交流協議，建立中外合作辦學、聯合培養和交換生項目，在校有各類留學生1500余人。學校與世界80余所大學建立學分互認、學生互換合作關系，并輸送學生到牛津大學、劍橋大學、杜克大學、弗吉尼亞大學等海外名校開展學習之旅項目。學校是中國政府獎學金生和上海市政府獎學金生接收院校。學校在中東歐國家設立3所孔子學院和4個孔子課堂，與盧布爾雅那大學合作建設的孔子學院曾獲得“全球先進孔子學院”稱號。

學校堅持以，貫徹落實全國和上海市教育大會精神，緊密圍繞國家“一帶一路”倡議、*交給上海的新“三大任務”和上海“五個中心”“四大品牌”建設,扎根中國大地辦大學，堅持把立德樹人作為根本任務，以學科建設為龍頭，以基礎研究和應用研究為支撐，以現代大學制度建設為契機，以隊伍建設為關鍵，以服務社會為宗旨，以培養高層次、應用型、國際化經貿人才為使命，力爭發展成為規模適度，結構合理，人才培養、科學研究、社會服務和文化傳承與創新協調發展的高水平、國際化、特色鮮明的應用研究型大學。

上海對外經貿大學在安徽歷年招生錄取分數線【2013-】

上海對外經貿大學是一本還是二本

上海對外經貿大學王牌專業 比較好的特色專業名單

上海對外經貿大學郵編 附地址和介紹

上海對外經貿大學在哪里

上海對外經貿大學有幾個校區

上海對外經貿大學教務處電話

上海對外經貿大學高考錄取通知書什么時候發放-快遞查詢入口

上海對外經貿大學招生辦電話

上海對外經貿大學有哪些專業 附特色重點專業名單 ;

為什么偏偏是海南

由|破浪圖文集團出品文字|趙編輯|張麗娟新能源普及方面，中國距離新能源汽車大國挪威最近的地區，沒有想到海南。(挪威樣本)海南，一個位于中國大陸最南端的島嶼，大多數人首先想到的是三亞、海口和三沙群島作為它的旅游景點。獨特的地理優勢使這個島成為熱門的度假勝地。其發達的旅游業往往忽略了其作為經濟特區和自由貿易試驗區的地位。此外，它是中國第一個新能源高度普及和全面禁止銷售燃油汽車的試點。國家推廣新能源汽車15年以來，海南積極響應。現在，當你去海南旅游時，你可以看到越來越多的“綠色汽車”在街道上行駛，新能源汽車已經成為海南獨特的景觀。19年，海南省正式發布《海南省清潔能源汽車發展規劃》，率先明確提出從2030年起全省全面禁售燃油車。十年內實現新車零排放并不容易。雖然國家在大力推廣新能源汽車，但是人們對新能源汽車的接受度越來越高。但是，每次有“禁售燃油車”的提議，人們立刻就對其進行抨擊，燃油車依然是很多人心目中不可侵犯的“白月光”。這個走在新能源汽車普及前沿的小島，到底怎么了？真的能如期在2030年完成燃油車禁行和新車零排放嗎？日前，2021年第十三屆中國汽車藍皮書峰會召開后，海南再次攜手關鍵詞“新能源”進行熱搜。據海南省工業和信息化廳統計，截至今年5月底，海南新能源汽車保有量已達77084輛，占汽車總量的4.87%，比全國平均水平高出1.5倍，新能源汽車保有量僅低于上海、北京、天津，位居全國第四。值得注意的是，排名前三的上海、北京、天津均實行限行和牌照，購買新能源汽車存在一些被動因素。新能源汽車的需求和數量自然很高，而海南還沒有實施限牌政策，因此可以推斷，海南對新能源汽車的接受度并不比這些大城市低。與2020年6.4萬輛、占比4.2%的數據相比，今年上半年海南新能源汽車迎來明顯增長。截至5月底，海南今年累計推廣應用新能源汽車11319輛，占全年2.5萬輛推廣任務的45.2%。值得注意的是，在今年上半年的累計推廣中，個人用戶占9611輛，占比84.9%，同比增長17.5%。可見，海南省私人用戶對新能源汽車的接受度在不斷提升。相較于政府積極的大規模推廣，如加速網聯汽車、出租車向新能源的替代，個人對新能源汽車接受度的提升，無疑將進一步加速海南省徹底禁售燃油車的進程。說到這，可能有人會問，為什么要把海南作為全國首個禁售燃油車試點城市，而不是有示范作用的經濟中心上海或政治中心北京？這很大程度上取決于海南的地理環境。首先，海南省全島面積3.54萬平方公里，全島長約240公里。市場主流新能源汽車續航里程在400公里以上，可以滿足基本的出行或通勤需求。目前，新勢力品牌正在不斷增強和提高新能源的續航能力。之后新能源完全可以替代燃油車，去省內轉轉也沒問題。其次，眾所周知，純電動汽車的續航能力不僅受電池配置的影響，還受溫度的影響。一般在0℃以上50℃以下的溫度范圍內，純電動汽車的動力電池組可以發揮最大的活性。在我國北方寒冷的冬季，由于氣溫較低，純電動汽車的續航里程可能會下降40%。地處赤道線上的海南，享受熱帶季風氣候，一年四季溫暖，也解決了純電動車溫度低、續航低、充電速度慢甚至無法啟動的問題。除了地理和氣候因素外，與國內其他省份相比，海南省的汽車保有量較低，甚至低于北京、重慶、上海等城市，因此禁售燃油車的政策影響范圍有限。日前，中國科學院院士、清華大學教授高在北京“二氧化碳排放高峰與北京高端行動論壇”上發表“北京必須逐步全面禁售燃油車”的演講，引起軒然大波。一些持反對意見的網友拿出高在很多新能源相關企業的持股，指出他是在為自己打抱不平。但是，作為一個國家的首都，北京在國家形象中具有代表性，禁售燃油車可以更好地控制其交通污染。數據顯示，空自北京推廣新能源汽車以來，氣體質量持續改善，去年北京PM2.5年均濃度首次“30+”，大城市對新能源接受度較高。因此，歐陽高明提出北京要逐步全面禁售燃油車，也是考慮到了這一點。但另一方面，像北京、上海這樣的大城市人多勢眾，在全國范圍內禁止銷售燃油車之前，需要考慮市場平衡是否會被打亂。同時，北京、上海交通壓力大，冬季寒冷低。基于“綠色牌照豁免”和低溫續航的考慮，不宜優先考慮“全面禁售燃油車”的大動作。因此，新能源汽車數量位居前列的海南經濟特區，反而承擔起了禁售燃油車的試點角色。此外，海南島作為國際旅游島，在每個旅游旺季必然會接待大量的國內外游客。據了解，今年端午假期期間，海南省共接待游客近130萬人次，旅游業發展歷來繁榮。85、90年代后，逐漸成為游客的主要群體。在年輕市場消費需求快速增長的推動下，汽車租賃成為海南的熱門業務。一方面，很多人看到了租車自駕的便利性和私密性。另一方面，在三亞這樣的度假勝地，陽光、沙灘、椰樹、美食、跑車的組合是最受歡迎的“網上名人”打卡拍照方式。因此，跑車成為海南汽車租賃業務增長最快的品類，也是國內最大的跑車租賃市場。據了解，EVECARD在海南的網點眾多，與零網點的北京相比，已經率先拿下新能源汽車租賃的優勢。在此基礎上，海南省全面禁售燃油車，既能進一步發展新能源汽車租賃業務，又能更好踐行綠色出行理念，鼓勵電氣化覆蓋超跑車輛。此外，海南省被稱為中國燃料成本最高的省份。它全島沒有高速收費站，但所有的高速通行費都加在燃油附加費上，這意味著即使你一年四季都不跑高速，你還是要“強制”繳納高速通行費，高昂的燃油成本讓它的新能源市場有更大的發展潛力。因此，海南省適合作為新能源汽車推廣普及的先行地，也是最適合全面禁售燃油車的試點地，無論地理氣候條件、出行半徑、車輛需求如何。據悉，除了吉利、比亞迪等傳統車企外，蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力也紛紛落戶海南。目前，海南島新能源市場可以說是百花齊放。從海南省今年一季度新能源汽車銷量排名來看，價格低于20萬的前十名車型仍占多數。不難看出，政策紅利依然驅動著新能源汽車的購買力，但20多萬的特斯拉model3能排進前三，30多萬的Lione排在第五，足以說明新能源汽車的真的在往海南吹，勢頭越來越強。但全面禁售燃油車，實現新車零排放，仍需多方準備，讓充電樁的設置跟上新能源汽車的增長，這仍是重中之重，也一直是影響人們對純電動汽車接受度的痛點。數據顯示，截至2020年底，海南省已建成充電站916座，電站12座，配備電池255塊，充電樁16402個，整體車樁比為2.4:1。今年，海南將新建1萬個充電樁，使純電動汽車與充電樁的整體比例保持在2.5:1以下。之后，海南也要使用新能源汽車。需要注意的是，充電樁數量雖有所保持，但分布問題仍有待改善。如何合理、均勻地分配充電樁，讓有需要的業主擁有樁，提高充電樁的利用率，仍然是當局應該考慮的問題。此外，“全省掃碼收費一個app”計劃應加快推進，減少新能源車主在多個收費app上浪費的人力成本。總的來說，“全面禁售燃油車”的時代必然到來，可能是二十年后，也可能是三十年后。這是世界大勢所趨，也是中國“力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值、2060年前實現碳中和”宣言所要求和決定的。把海南省作為全國第一個全面禁售燃油車的試點，無疑會對其他新能源汽車普及的地區產生積極的示范作用。對于北上廣這樣的大城市來說，根據海南推進全面禁售燃油車遇到的瓶頸，及時調整政策措施會更有幫助。海南實際上是在“試對”和“試錯”，完全禁止在中國銷售燃油車。縱觀海南為推廣新能源而實施的補貼紅利，以及新能源汽車的普及和相關配置的整體提升，可以說海南距

很赞哦!（82）