02 中國路橋海外項目負責人(中交集團是央企嗎)

斷創新。”周紀昌剖析企業勝出奧妙。他舉例說，上海振華重工有一支1000多人的科技創新隊伍，每年開發出至少一個世界第一的港機產品。振華重工對重大創新功臣的獎勵可以達到100萬元。

在發展壯大中，中交集團還成為吸納就業的一個重要渠道。周紀昌介紹，從2005年以來，中交集團每年吸納5000名大學生、提供50萬個農民工就業崗位。上海振華重工的45萬名農民工，已成為港機生產中熟練的產業工人。

“賺外國人的錢才是最牛的”

周紀昌心中的夢想是把企業做成世界一流的跨國公司。他說：“中國的企業別老是關起門來稱大王，要到國際上去賺外國人的錢，才是最牛的。”

這位來自于江蘇的農家子弟，同濟大學橋梁專業畢業后，1977年跨入交通建設行業，曾在英國學習過橋梁技術。1983年回國后，由于沒有計算機，所學竟沒有用武之地。

“如今，中國交通建設人不再生活在外國人的陰影下了，中交企業的水平是世界一流的。”周紀昌認為，作為央企，要從本行業的高端入手，在裝備、技術、管理、產品等方面達到國際一流標準，帶動行業在國際市場中領先。而把行業中的低端市場讓給中小企業，帶動中小企業一起發展。目前，由中交經過篩選的中小企業合作伙伴有1萬多家。

為做成國際一流企業，中交集團近年來一直對標世界交通建設領域排名第一的法國萬喜集團。中交集團成立了中國路橋工程有限責任公司和中國港灣工程有限責任公司，專職參與境外市場的競爭。2010年中交名列全球最大國際承包商第18名，在中國公司中名列第一，并高居2010年中國建筑500強榜首。

盡管遭遇嚴重的國際危機，中交海外業務去年仍逆勢上揚，海外業務板塊對外承包工程新簽合同額804億元，完成營業額319億元，實現利潤同比增長90%。烏克蘭等中亞國家、古巴、巴西等南美國家的港口、公路、航道疏浚行業，都活躍著中交人的身影。

打造可持續發展平臺

“要實現世界一流跨國公司的目標，中交必須盡快轉變經濟增長模式，構造能可持續發展的公司架構。”周紀昌認為。

中交集團過去的業務一頭沉，都集中在交通建設上。周紀昌說：“今后，要通過調整，使基建施工、疏浚、裝備制造、投資等業務板塊均衡發展。”

中交集團目前投資了38個交通基礎項目，獲得19億元利潤，初見成效;公司加大鐵路市場開發力度，承擔的鐵路基建合同超過1000億元。

“公司可持續發展的后勁在國際市場。”周紀昌指出。中交集團2006年提出海外業務要占總業務40%比例的目標，目前已經接近30%。

“更重要的轉變是，追求環境和交通建設和諧發展已成今后交通建設領域新的主流，適應不了新形勢的企業將被淘汰出局。”周紀昌認為。“科技創新是節能減排第一推動力。”周紀昌說，中交2009年節能減排共投入技改資金4300萬元，設立123項技改項目。

“2008年，中交集團的規模只有世界同行第一法國萬喜集團的一半，利潤是萬喜的37%。中交全球同行中排名只是第六位。”周紀昌對記者念出一組數字。

企業的競爭力反映了一個國家的競爭實力。“中國企業在國際舞臺上無法稱雄，就談不上實現中華民族的偉大復興。”周紀昌展望未來10年說：“我們將通過打造可持續發展平臺，推動中交集團在全球市場上配置資源，崛起為世界一流的跨國公司。”

中鐵十九局在哪啊

1，中鐵十九局總部位于，北京經濟技術開發區榮華南路19號。

2，中鐵十九局集團有限公司是國家鐵路工程施工總承包特級企業，是一支集鐵路、公路、市政、橋梁、隧道、深基礎、工業與民用建筑、水利水電、機場、港口碼頭、礦山、建筑與機械設備安裝、土石方工程施工于一體的大型綜合施工企業。

3，中鐵十九局集團有限公司前身為中國人民解放軍鐵道兵第九師，擁有16500名員工。

中國汽車在歐洲遭遇“碰撞門”事件是怎么回事

江鈴陸風汽車“碰撞門”事件起于9月14日ADAC對江鈴陸風汽車做了汽車碰撞

ADAC的碰撞測試結論顯示，陸風不符合歐洲汽車現在極高的安全標準

這次ADAC對陸風的結論是：車身明顯的擺動，模糊的轉向控制，沒有電子穩定系統(ESP)，較長的剎車距離，11

6升高清潔汽油的高油耗以及粗糙的加工

仔細看看這些結論，我們發現這些其實都是目前我們國產車包括一些合資汽車產品的通病

車身擺動和轉向模糊是10萬元一下車型的通病，而沒有電子穩定系統(ESP)在大量高檔轎車也沒有配備，至于11

6L的油耗的問題，其實對于國內SUV來說，陸風已經是屬于省油的車型，最近江鈴在全國范圍開展的陸風省油比賽正是為了證明這一點，加工粗糙和剎車問題，在這個級別的轎車中也頗為明顯

還有ADAC提出的改進意見：增加穩定的副駕駛座艙、獨立的方向柱和標準配置的副駕駛安全氣囊，這些對國內市場這個級別甚至高級別的車型，都是需要加強和完善的

不論試驗結論如何，該公司的改進建議還是中肯的，江鈴應該給予重視并盡快完善

9月21日，長安汽車(集團)有限責任公司董事長兼總裁尹家緒向《每日經濟新聞》表示，江鈴陸風汽車在德國遭遇ADCA的“碰撞門”事件，具有很強的“不公正、不公開性”

而昨日，吉利汽車董事長李書福在接受采訪時，就江鈴汽車“碰撞門”事件也表示說：“我認為這是一個陰謀，這個事情一直以來我有自己的想法，這個公正性值得懷疑

而且通過這次行動，把整個中國汽車的地位統統貶低掉了

它想要打擊的對象不是陸風一個汽車品牌，而是打擊全部中國汽車品牌，現在作為中國的汽車沒有真正走向世界，這個時候先給你來一個當頭一棒，告訴你中國的汽車質量是不好的，你們別買，碰撞實驗結果表明這個是要死人的

” “碰撞門”事件：5個問題3點反思3條建議 最近真的有點懵，在德國法蘭克福的車展上，國內吉利、華晨和江鈴陸風的亮相，讓媒體大肆地喧鬧了一番，隨后德國的一家民間機構德國汽車俱樂部（ADAC）忽然發表了關于江鈴陸風汽車碰撞報告，報告的結論給正在進入歐洲市場的陸風汽車以近似毀滅性的打擊

隨即，江鈴公司立即對此作出了反應，聲稱自己的產品已經通過中國的標準以及歐洲的標準測試

雖然至今陸風事件依然沒有一個圓滿的結果，但是這數天發生的這幾件事情，疑點重重，讓人心存疑惑的地方實在太多，大致有以下五個問題： 一、關于ADAC公司 這次系列事件的“主謀”就是這個來自于慕尼黑市的德國汽車俱樂部（以下簡稱ADAC）

先讓我看看ADAC這個公司的簡介 ADAC成立于1903年，是一家企業化運作、非盈利性、混合性的組織，也是AIT與FIA的雙重會員

目前，ADAC共設立18個地區性汽車俱樂部，2003年，ADAC的會員數量達到1480萬，占德國各汽車俱樂部會員總數的一半左右

ADAC以向會員提供傳統、可靠、熟練的專業化服務為宗旨，主要從事汽車租賃、呼叫中心、保險等業務，其市場細分為：旅行商、出版發行商、過路橋費收費卡、支付方式、保險、旅游等業務，其旅游業務分為汽車救援與旅行服務兩類

ADAC在創業之初，只是從事交通信息、道路信息等服務；到了20世紀60年代至70年代，ADAC開發出保險服務業務；現在，該公司致力于同包括金融、醫療、汽車制造商在內的機構開展廣泛的業務合作

由上述介紹來看這個ADAC公司，其經營范圍中關于汽車碰撞試驗并非其主營業務，其碰撞試驗的權威性當然不可能與歐洲新車評估組織Euro New Car Assessment Programme Test（Euro NCAP）同日而語

那Euro NCAP是何許人也？它是由歐洲5個國家的政府倡導，組織成員來自法國、德國、荷蘭、瑞典、西班牙、英國等，并得到國際汽車聯合會FIA、德國賽車協會ADAC等汽車運動組織的協助

除定期對市場銷售的車型進行撞擊測試并公布結果外，NCAP還會對在現實中發生的交通事故以及傷亡數據作統計分析，向汽車生產企業提供指導和改進建議，這項工作主要由瑞典國家安全局（SNRA）和安全顧問評級委員會（SARAC）負責

二、關于江鈴陸風公司 江鈴陸風汽車有限責任公司，是江鈴集團從汽車市場的戰略意義考慮而成立的專業的越野車公司

陸風汽車公司面向家庭及個人用戶推出了雙門休閑越野車；面向公務和商務客戶推出了四門多功能

2005年5月27日，首批出口歐洲的200臺陸風汽車正式從南昌發運，并通過上海的海通碼頭運往荷蘭，第一批汽車先銷往比利時和荷蘭，這是中國自主汽車品牌第一次批量出口歐洲

這批陸風汽車由荷蘭一家名為AUTOCENTRUM BIJVELDS的汽車經銷公司銷售

此前這家經銷商做了一些前期市場推廣工作，據說，車還未到，已有300多輛訂購了出去

而在首批陸風車全部銷售后，媒體普遍反映，17000歐元購買一輛象陸風這樣的越野車，很有吸引力，正是這種高性價比，首批出口歐洲陸風車獲得了很好的口碑

據了解，陸風目前出口的重點市場在歐洲，2005年計劃在歐盟國家建立初步的營銷網絡，預計全年將實現1500臺整車的銷售――這是摘自于媒體對陸風公司出口一事的評論

三、關于碰撞試驗 這次的碰撞試驗，引起了ADAC公司與陸風公司之間的爭執，爭論的焦點主要是試驗的權威性問題

ADAC公司認為這個試驗具有高度的權威性，因為其試驗的程序是參照Euro NCAP的測試標準，包括正面碰撞、側面撞擊測試以及車內兒童保護等等多個測試項目，最后根據測評的結果對正、側面以及兒童保護等項目進行評分

正是在這樣的測試下，ADAC選中的陸風汽車得到了該公司有史以來的最低分數

而陸風公司對試驗的權威性提出了質疑，理由主要是ADAC的試驗程序并未完全參照Euro NCAP的標準執行，在這次測試之前并沒有通知廠商，事后也沒將測試結果遞交給廠商

對于此，ADAC公司答復是他們經常在事先不知情的前提下進行試驗，其用來測試的汽車也購自市場——這也是ADAC之所以成為權威的重要原因

另外，陸風公司還有一個較為有利的解釋，那就是：“陸風汽車上市之初，即通過了國家轎車監督檢測中心的嚴格測試，各項指標均達到國家標準，其中在碰撞測試中還增加并通過了歐洲標準的測試

在符合歐洲法規的前提下，陸風汽車獲得了歐洲銷售許可

” 這個解釋讓人覺得疑點重重，一是我們國家轎車監測標準是否偏低，這樣的標準是否會嚴重影響車上人員的安全？其二是陸風對于其在在國內的碰撞試驗中已經通過了歐洲標準的測試，是否能夠提供權威的證據？其三是陸風公司是如何獲得歐洲銷售許可證的？ 對于后兩個問題，我們暫時不能找到答案，但是關于第一個問題，我們可以很快找到答案，那就是目前媒體討論激烈的標準問題

四、關于標準問題 我們都知道，關于汽車安全問題，歐美國家走得必我們早得多，所以他們在汽車安全和質量檢驗監督方面有頗為完善的法規

我們國家呢？直到2003年，國家質量監督檢驗檢疫總局和國家認證認可監督管理委員會才共同頒布了《強制性產品認證管理規定》，這就是陸風公司所提及的China Compulsory Certification（簡稱3C），這里規定了關于汽車的碰撞測試標準

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