02 中地海外尼日利亞有限公司工資多少(中地海外建設集團尼日利亞待遇怎么樣，一年一共能拿多少錢？工作環境怎么樣)

 

“1944年諾曼底登陸前夕，盟軍總司令艾森豪威爾手中把弄著從進攻北非與西西里島戰役中帶回來的代表吉祥的銀幣，在營地旁的煤渣路上反反復復地躑躅徘徊，他一遍遍地問自己到底該選哪天作為登陸日期。每個人都能感受到幾十萬士兵的生命和整個西歐的未來帶給他的壓力，但是沒有人能夠幫到他。”

 

這像極了2000年之后，日漸遲暮的尹明善。

 

那一年，他以5580萬元的價格收購了重慶隆鑫寰島隊，重慶足球正式進入“力帆時代”。同一年，他下定決心進軍汽車領域，立志做中國人自己的汽車。足球是尹明善事業之外最大的樂趣，他希望發展重慶足球，更希望通過介入足球，提升力帆的知名度、實現企業品牌轉移，增加自己和政府溝通乃至博弈的資本。

 

剛買下球隊的2000年，重慶力帆在中國足協杯最后的決賽中，以4-1大勝北京國安，拿下了不僅是重慶足球史上的第一個冠軍，也是西部足球的第一個全國冠軍。

 

2001年，為了打開力帆摩托在越南市場的銷路，尹明善特意從越南球員里引進了黎玄德，并在一場對陣申花的關鍵比賽中特意給黎玄德罰點球。自那年起，力帆充斥了越南的大街小巷，從城市到農村，一躍成為越南最大的摩托車企業。

 

從2000年2017年，17年間尹明善總共為重慶力帆累計投入了8.04億元，并且絕大部分都是個人投資。在很多成都體育媒體的眼里，“成都和重慶之間的足球，就差了一個尹明善”。同為西部地區，四川足球自全興退出后一直坎坷多舛，而重慶盡管在中超跌跌撞撞，但總歸堅持在隊伍里，有個名響兒。

 

然而，精彩開局之后，尹明善始終缺少一個自由獨立的足球環境，和一個痛快得意的后起門徒。

 

 

震驚足球界的G7事件、縱橫足壇的實德系、喊而不打的賭球假球，慢慢燒掉了尹老爺子過剩的熱情。他曾站在足壇反賭掃黑的第一線，高舉反實德系大旗，痛斥由此滋生的假球和賭球，甚至在2004年發起了“球員家長會”，希望用這種方式教育、拯救打假球的隊員，就是不肯像當年的王健林放棄大連萬達一樣，直接怒罵“中國足球環境惡劣”，然后一把甩開。

 

體壇周報記者濱巖甚至這樣評價尹明善：“永遠不應該忘記那些讓中國足球活下來的人，尹明善，中國足球最艱難時期的一個炙熱符號。”

 

可一年一年的堅持讓尹明善知道，要想在中國足壇做一個干凈的人，太難了。他愈發感到力不從心。

 

尤其是后幾年中超“軍備競賽”興起之后，保級的起步價至少億元，足球從某種程度來說，變成了尹明善的包袱——“當我利潤3個多億的時候，拿3千萬，小事情。但現在我利潤只有4、5個億的時候，要拿2、3個億的話，負擔就太沉重了。并不是我不喜歡足球了，實在是覺得自己的能力不相稱。”

 

 

同時，尹明善日漸衰老，家族里卻沒人像他一樣對足球和力帆熱情萬丈，左膀右臂也使不上力。

 

他的兒子尹喜地先后擔任了重慶力帆足球俱樂部的總經理、董事長，卻對足球不聞不問，偶爾到一次公司，都被俱樂部看門老大爺攔下認不出他。2009年8月底，在力帆俱樂部緊縮銀根的背景下，尹喜地還豪擲3000萬購入了一輛布加迪威龍，也引來了球迷罵聲一片——買布加迪的錢，比力帆購買外援的錢多了不知道多少倍。

 

而那時，尹明善自己坐的，還是力帆自己造的520。后來力帆520換成了力帆X60，X60再后來換成了820，不變的是尹明善的座駕永遠是力帆。

 

類似的事情一再發生后，這個無論在足壇還是在家族都顯得無比孤獨的民企老板，終于選擇了放手。2017年1月5日，尹明善把力帆俱樂部90%的股權出售給了武漢當代科技產業集團股份有限公司，他依依不舍，唯一的希望就是力帆不要離開重慶。

“我接手重慶足球的時候才62歲，當時我還不老。但現在我已經老了，虛歲已經八十了。我的家族成員對足球的熱情也不高，如果我還繼續堅持，重慶足球可能就像我一樣衰老下去。”

 

 

 

和尹明善的足球有著類似遭遇的，還有他的力帆汽車。

 

力帆汽車同樣有著一個大放異彩的開頭。2006年1月19日，第一輛力帆汽車力帆520在全球同步上市。不到一個月時間，尹明善便與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等十多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。后來的三年時間，力帆又先后上市了力帆320、力帆620。第四年2010年，力帆便登陸了上海證券交易所，成為了中國第一家上市的民營車企，比吉利、比亞迪都還要早。

 

可惜，力帆的發展，似乎也停滯在了2010年。

 

在力帆邁威、X80先后上市之前，力帆縱然在汽車業干得辛苦，但成績并不符合理想，始終沒有令人驚艷的產品誕生，車型命名、產品造型也一直走的老套路，實際銷量和市場地位都非常邊緣化。

即便如此，尹明善依然激情不減，他將自己稱為一個“堅定不移的民族工業實踐者”，一心要為國家謀技術、長品牌。

 

 

然而這一次，年邁的尹明善依然缺少一個靠譜的接班人。他已發現自己脫離時代，卻無可奈何。魯冠球有兒子魯偉鼎，宗慶后有女兒宗馥莉，任正非有女兒孟晚舟，李書福有兒子李星星，這些民營企業家二代們無一不是父親的得力助手，再加上公司諸多高管，任正非甚至曾經擔憂“華為接班人是太多了，不是太少了”。

 

 

而尹明善，則完全相反。尹明善的業余生活很簡單，不抽煙，不喝酒，對美食也沒有追求，一年到頭在重慶上橋張家灣力帆大廈的頂層辦公室里，要吃100多頓番茄雞蛋面。

 

可是他的尹喜地，卻既很少為父親分憂，又在花錢上大手大腳，執著于各路超跑。尹喜地的微博認證，至今都是“CQSCC超級跑車俱樂部創始人”。盡管尹明善也曾先后把力帆房地產業務、期貨業務、汽車銷售業務交給過尹喜地打理，但尹喜地依然無意接班，而且尹明善自己，對兒子的經營能力也毫不滿意。

 

他明明白白地表達過自己的無奈：“家族里無有能人，那就學習福特，在家族外選董事長、總裁。”可我們從來沒聽說過力帆有過和其他企業一樣的“四大金剛”“八大羅漢”，怎么選呢？

 

2015年6月8日“力帆之夜”品牌盛典的活動現場，尹明善也真的拉著時任力帆集團總裁尚游和力帆集團首席科學家、總工程師陳衛的手，宣布站在他身邊的左右干將便是力帆未來的接班人。誰曾想，活動剛過2個月，總裁尚游便不堪壓力選擇了辭職。同時力帆無論在管理層還是車間，都開始了頻繁的人員流動變換。

一面是銷量下跌不斷，生產困局漸現，資金愈發困難，一面是人手不足，家大業大獨木難支，尹明善飽受煎熬。再怎么說尹明善終究是個商人，所以就在2016年，力帆新能源騙補事件爆發，被取消了2016年中央財政補助資金預撥資格，涉及金額1.14億元。

 

力帆一時間財務壓力陡增，伴隨著自身發展戰略不清晰、海外出口環境變差、電動化發展不順等因素，力帆汽車其實已經處在了市場邊緣化之沿。

 

力帆的跌落由衷讓我覺得，可恨，可憐。

 

面對力帆的衰敗，親手打下江山并在董事長的位置上坐了25年的尹明善不想眼睜睜看著自己的汽車夢想漸行漸遠，他終于不再躊躇、決定正式退休，讓位給了牟剛——這個在力帆成長了19年的年輕一代。是的，不是尹喜地，不是尚游，也不是陳衛，尹明善的孤獨，可見一斑。

 

 

 

從賣書起家到晚年創業，從摩托車到足球，從足球到汽車，如今82歲的尹明善一生中做過許多重要的決定，幾乎每個決定都是一場沒有退路的賭博。

 

有膽量、敢冒險，成就了當初的尹明善，也成就了當年的力帆。可惜，他是一個有孤膽的企業家，卻缺少一個有孤膽的企業團隊。他一直是個徹頭徹尾的單打獨斗者。

 

越到后來，尹明善越像一匹在廣袤草原上奔跑的餓狼，既沒有團隊跟隨，也沒有獵物可以捕獲，甚至沒有敵人在后面追殺，有的只是四周死寂的野草在夜風來襲時發出的余響。

 

或許換成職業經理人制度之后，力帆的一切都會慢慢變好吧。

 

反正這位老者的孤獨，看起來已經不再那么寂寥。離任董事長之席不過一個月的時間，尹明善就去了越南峴港、參加了APEC相關會議，去了重慶合川、賞了深秋的楓葉，他還會每天聽一個小時的音樂，在房間詩詞歌賦、寫歌編曲、兀自唱歌。

 

“孤獨”了前半生的尹明善，終于可以過上自己憧憬中的退休生活，武文弄墨，忘情于山水，還能找回對足球、對汽車最純粹的快樂。

 

然而，誰又知道他心里的遺憾，終究還有多少呢。

 

“稚兒擎瓜柳棚下，細犬逐蝶柳巷中。人間繁華多笑語，唯我空余兩鬢風。”也可能，這才是尹老內心那份真實寫照吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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