02 中國車在海外售價(這些車中國都有售，看看美國賣多少錢)

所以也沒人去講價，這是沒有辦法的。”

經銷商到底能在高價進口車中撈到多少？賈新光笑稱“他們撈得沒有收稅的多”。“160萬元的凌志600h，經銷商撈了10萬，而稅卻有大概80萬元。”長期報道進口車的《上海汽車報》記者周應軍則認為：“經銷商的成本很高，因為賣出進口車的總量少，所以單車謀利要很高，就像賣奢侈品一樣。一個4S店，一年可能就賣兩臺車，這兩臺車要把整個運營成本都給賺回來。”

目前國內的4S店，賣車并沒太大利潤，很多是靠售后服務賺錢。有報道稱：菲亞特進口車的廠家政策是2000公里做檢測，首保7500公里，以后是15000公里一次，2年內不限公里數，換機油及各種保養耗件免費；奔馳600做一次保養大約在8000—12000元之間，內容也就是簡單的換機油、三濾等常規項目。

周應軍說：“我個人理解，有人甚至是賠錢來賣合資車，因為保有量足夠多，再在售后維修賺錢。”

“別想把中國當垃圾站”

“剪刀差”不僅存在于車價上，也存在于進口車的國內外配置中。

去年6月4日，國家質量監督檢驗檢疫總局就對法國雷諾汽車“拉古那二代、風景二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷”四種車型下了禁止進口令，稱因“陸續發現雷諾汽車生產的乘用車批量不符合我國強制性標準和有關技術法規，存在嚴重安全隱患”。有網友評論說：“有些日本車企，專門為中國消費者‘定制’汽車，在日本賣的汽車質量非常好，而在中國賣的就問題百出。雷諾的事件其實也是一個警示，別想把中國當垃圾站。”

中國進口汽車的質量比國外差，是江湖流傳已久的說法。

“質量差很多？那都是以前的事了。其實，一般普通量產的車，人家沒必要為你專門生產一些舊東西來賣，他們調整生產模具也很麻煩。現在，日本公司在中國都有工廠了，進口到中國的只有像雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌這樣的，車量都不是很大，它也沒必要專門為你生產一批。”周應軍分析，“在你看不見的地方，有些配置可能會少一些，這事是有的。”

諸如DVD播放器和導航儀一類的配置“偷工減料”，最司空見慣。這都是“進口商搗的鬼”：因為導航儀在國外價格昂貴，而中國“山寨貨”卻很便宜，經常是幾萬塊和幾十塊的差別，所以，經銷商常常是進入中國市場后，再自己買一個國產貨裝上去。據悉，起亞的一款SUV車型，本來在韓國配置有高端音響，但由于價錢太貴，經銷商便放棄了這款音響，而是運到國內后，改配上一個售后市場的音響，差價達幾千塊。

“有的中國消費者不理解，好多牌子我們一聽就知道是進口車，但是它們在國外有好幾個工廠。比如去年那個‘愛虎’，一聽就是美國福特的車，但是它的車其實在全球好多地方都有工廠，我們進口到中國大陸來的，可能就是在臺灣生產的。”周應軍分析說，臺灣生產的美國‘愛虎’，就好像中國大陸生產的美國‘嘉年華’，它的配置本身就有差異，諸如此類的例子舉不勝舉，“我們今天從德國進口一輛車，但它卻有可能是捷克或者別的國家生產的。”

賈新光并不認為進口汽車存在國內國外雙重質量標準：“但確實存在配置縮水的情況。因為它的稅很高，又不想賣高價，只好減配置。他們會先有一個預估，判斷這輛車在中國能賣多少錢，然后才定下來給哪些配置。”

一些配置的減少則是因為國內不具備使用條件，賈新光說：“比如日本有些車，它有車間通信，一旦上路之后，這些車之間自己有個通信功能，這東西在國內就用不了，別的車都沒有，你自己通誰去啊？在法國，現在司機都是循著路上劃的白線走，有的車能像讀條碼一樣讀出這些線，知道前面是路口或是學校此類簡單的信息，在中國就不行，中國連線都不標準。”

作為奢侈品存在的進口汽車

“你在美國買一雙耐克鞋，肯定比你在廣州買便宜得多，質量還更好。都不用說汽車，服裝也是一樣的。”中國國產車在海外市場比國內更便宜的現象，也不少見，其中主要的原因也是因為稅費。

按照國際出口退稅政策，中國國產汽車的出口退稅稅率通常為17%左右。據分析，一般正常銷售的汽車，利潤只有5%—6%，而通過出口退稅，哪怕是賠上10%，也還能賺5%以上。

合資品牌國內比國外貴的情況，大多數是因為做了技術改進，比如加長車體、增加電子設備等。這種國內配置比國外更好的情況，寶馬5系是一個好例子。在國外，這個系列的坐椅都是布料材質，到中國就變成了皮質；在國外，很多商場里停著的寶馬都是手動檔，而中國的寶馬全部都是自動檔。有專家預測，隨著合資品牌和車型越來越完整，以后人們對進口車的需求可能會減少，現在有些合資品牌的汽車已經比國外賣得便宜，大眾POLO是其中一例。

國產車和合資車差價并不明顯，但差價畸高的進口汽車仍然經常賣斷貨。為什么？有一份分析報告表明，38%的亞洲超級富翁是中國人，10%的勞斯萊斯被中國人買走。JD Power調研機構中國區總裁麥克•杜恩就表示：“購買一輛超級豪華汽車能滿足許多中國富豪的炫耀心理。如果要有一個字來形容中國富豪最喜歡的豪華汽車，那就只用一個字——‘大’，因為在他們看來，大型汽車象征著權力、財富、影響力和地位。”

“你把進口汽車當成奢侈品來理解就不怪了。”周應軍說，“你冬天到商場買一件春秋的衣服，以前你看這件衣服賣的是1000塊錢，現在它打折賣了600塊，你買回去之后別人問你多少錢，你肯定告訴他是600塊。如果你買一臺車，這臺車哪怕就值300萬元，亂七八糟的稅收加完以后它值500萬元了，人家問你這個車多少錢，你肯定會說500萬。”高價也是車主的身價。

對于進口車未來的價格趨勢，賈新光很不看好：“財政調整最新規劃里頭說了，要清理不合理的稅費，今年說什么購置稅減半，但實際上應該是購置稅和消費稅棄一項才對。反正現在沒有人做這個事，主要是因為它已經成了一些部門的既得利益，沒辦法。”

周應軍也表示，未來進口車車價不會有太大變化，畢竟進口車不是汽車界的“經濟適用房”——“進口車在整個國內的汽車消費中，占比不多，它現在只是一個補充。現在提倡采購自主品牌，政府采購也不提倡買進口車。國家也不會刻意去干預它，因為它不是主流。

什么時候中國買進口車能跟歐美一個價格？

據了解，經過多年的競爭，國內主流車型的價格逐步趨于與國際接軌。這首先表現在一些率先同步引進的車型上，比如別克君威2.5升的價格在25萬元以下，與其在美國市場上近3萬美元的價格相差不大，此外，雅閣系列價格基本與北美和日本市場一致。

而從近期上市的新車來看，與國際“接軌”的趨勢也越來越明顯。

比如，一汽大眾邁騰國外價格折合人民幣為40多萬元，并且通過進口渠道在國內進行銷售的邁騰價格基本與此一致，而國產邁騰價格為19.28萬元～24.98萬元。

新蒙迪歐是又一款國內外同步的車型，該車在英國市場的價格折合人民幣為25.71萬元～34.18萬元，而長安福特馬自達生產的國產新蒙迪歐致勝價格則為18.18萬元～23.98萬元，價格上甚至已經低于海外價格。但由于該車同樣在國產時減少了部分配置，所以折算下來，國產車型的價格基本與國際保持了同步。

汽車分析師賈新光分析認為，由于競爭的加劇和新車型投放的增多，合資品牌引入車型進行國產時，定價除了考慮到單車利潤外，也要考慮到市場的接受度和競爭對手的價格因素，因為現在消費者購車的選擇大為增加。

進口豪華車差價仍然甚至達50％

不過，一些豪華品牌車型，目前國內外的實際售價還相差較大。

比如在日本生產的雷克薩斯GS430在美國價格為51500美元，相當于約40萬元人民幣，而在德國的價格為54200歐元，折合人民幣約為56萬元，但是在國內的價格卻大約在74萬元左右。此外，寶馬M6在德國的價格為10.65萬歐元，折合人民幣約110萬元，在國內將近180萬元人民幣。

奧迪A8在國內的價格為93.6萬元～193.5萬元，但在美國市場上售價為68900美元～119350美元，折合人民幣約52.2萬元～90.5萬元，國內高出一倍以上。奔馳S級國內售價為99.3萬元～298.0萬元，而在美國市場上，售價為85400美元～181500美元，折合人民幣約為64.7萬元～137.6萬元。

專家認為，豪華進口車價格高，與進口稅率、消費稅的影響有關。目前國內對進口車征收25%的關稅，此外還有17%的增值稅和3%～8%不等的消費稅，此外，在進口過程還要收取部分通關費用。另外，這也與國內消費者對“進口貨”高度認可的消費習慣有關。

“車價越高，潛在的購買者對價格的敏感度就越低，”一位多年經營進口豪華品牌的經銷商負責人說，“正是由于售價高低對銷量不會產生直接的影響，造成了高售價的豪華品牌不愿意降價的局面。”據記者獲悉，近幾年，除了2006年下調關稅使進口車整體價格下調過一次，進口車價格再沒有進行過統一的降價行為。

但也有觀點認為，中國市場發展的階段性決定了以往的高車價、現在的價格戰、未來與國際市場價格接軌的發展過程，在目前豪華進口車競爭還不充分的情況下，主觀希望價格降下來，不符合市場規律。

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