02 中國車企海外投資(投資40億泰國設廠，長安汽車強勢出海)

展中國家為出口主市場?商用車連年穩增

根據中汽協以及中國海關統計數據顯示，2019年中國汽車出口市場主要集中在拉美和亞洲（除中國外）地區，數據顯示出口總量占比65.10%。

從出口國家來看，發展中國家仍是現階段中國車企出口的主要集中國家。其中，墨西哥是中國2019年第一大整車出口國家，出口量達11.34萬輛，同比增長3.4%，其次分別是智利、沙特阿拉伯、馬來西亞。出口量分別為7.68萬輛、5.79萬輛、4.21萬輛。在市場增長方面，中國對歐洲市場及歐盟東擴12國的整車出口漲幅明顯，分別為79.7%、115.6%。

2014年至2019年乘用車、商用車出口數據

值得注意的是在2019年中國汽車出口中，商用車出口量為29.9萬輛，同比增長5.7%。增幅高于乘用車整整十個百分點。并且根據數據顯示，商用車出口量自2016年開始一直處于穩定上漲態勢。

行業分析人士認為，商用車出口量連年上漲且增幅高于乘用車，這與近些年中國提出“一帶一路”倡議密不可分。

“一帶一路”倡議

根據資料顯示，“一帶一路”倡議在2013年9月提出，2015年3月，國家發改委、外交部、商務部聯合發布相關文件，這標志著“一帶一路”倡議正式開啟。根據數據顯示，“一帶一路”經濟區開放后，承包工程項目突破3000個，僅2015年中國企業對“一帶一路”相關的49個國家進行直接投資。根據不完全數據統計顯示，目前，“一帶一路”倡議直接涵蓋64個國家，參與政府間商業合作涵蓋136個國家和30個國際組織。值得注意的是“一帶一路”涉及東歐、東盟、非洲、拉美等地區，并且以發展中國家為主要參與者。受“一帶一路”基建項目推動，直接導致中國商用車出口的連年增長

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海外市場業績來源：整車、本地化產銷、零部件業務

汽車預言家注意到，在這十家車企排名中，上汽集團發布的財報顯示2019年海外業績達到35萬輛，其中包括整車出口和海外市場銷售。分析人士指出，上汽集團的海外業績表現反映出中國車市海外業績基本路線整車出口和車輛本地化生產。

盡管中國汽車集團出口主要集中在發展中國家，但從車企海外布局梳理來看，多家主流車企均在歐美等發達國家設有研發中心。

長城俄羅斯圖拉工廠

以長城、吉利為例，2019年長城汽車在日本、韓國、印度、德國、奧地利、美國布局研發中心，實現全球化研發。長城汽車除了整車出口外，2019年6月，長城汽車在俄羅斯獨資設立涵蓋汽車生產四大工藝的圖拉工廠建成投產，這也是首座海外中國獨資全工藝的工廠，同時推出哈弗F7。截至目前，長城汽車在俄羅斯市場保有量已超過12萬輛。具體來看，2019的長城海外營收總收入55.22億元，同比增長66.61%。其中，俄羅斯、南非、沙特阿拉伯市場營收分別達到14.34億元、10.82億元、7.20億元，分別同比大漲260.24%、46.0%和752.80%。

寶騰X70

吉利汽車方面，根據財報顯示，2019年來馬來西亞的收益高達27.22億元，同比猛增975.89%，其中，在東南亞市場方面，2019年寶騰X70累計銷量近萬臺，過去一年增長上升率超過40%，市場占有率突破15%。寶騰X70擠掉長期以來的本田CRV銷冠位置，成為最為暢銷的緊湊型SUV。

此外，吉利在東歐市場方面，與長城的獨資建廠不同，吉利選擇與白俄合資建廠，年產能為6萬輛。根據2019吉利業績報顯示，東歐地區收益為15.93億元，同比增長157.7%。截至目前，吉利在白俄羅斯生產制造累計達到2.9萬輛，除了在白俄當地銷售外，同時也供應俄羅斯市場。

除了整車出口、當地生產銷售外，2019年中國車企業績中零部件海外業務也同樣備受矚目。2018年長城汽車將旗下零部件業務獨立運營，2019年長城旗下零部件首次亮相法蘭克福車展走向國際，并且在歐洲建立電池生產工廠、零部件研發中心。在零部件海外業績領域，上汽集團共建成95個海外零部件基地。

行業分析人士指出，中國車企海外業績已經由過去的整車出口發展到現在的當地銷售到現在整體產業鏈的出口。

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不依賴國際 國內+國際雙輪驅動推動車企發展

根據中汽協數據顯示，2019年中國汽車產銷突破兩千五百萬輛以上，連續十一年蟬聯全球產銷第一。同時值得注意的是，中國車市2018年出現下滑，2019年銷量同比下降8.2%，中汽協預計2020年仍然維持低迷態勢，更何況2020年開年又增加疫情因素影響。

中國車市車銷量持續保持全球銷量第一的情況下，也導致輿論認為中國車市出現飽和狀態。根據商務部預測顯示，2020年末中國車市保有量有望超過美國成為全球第一大汽車保有量國家。這也意味著中國車市將趨于飽和。

汽車行業分析專家顏景輝在接受汽車預言家采訪時表示，中國車企積極開拓海外市場其中不乏國內市場發展飽和的因素。但與國內兩千五百萬輛的產銷量相比，出口海外占比還是相當弱小。這并不意味著中國車企不重視海外市場，中國汽車出口海外是自身國際化轉型的需要，也是目前國內加國際雙輪驅動的考慮。

顏景輝強調，目前中國汽車出口以發展中國家市場為主，這主要由車企產品自身定位和用戶群體決定，中國汽車產品在國內市場的發展現狀也是以中低端為主。而把研發中心設在發達國家，一方面考慮到發達國家的研發能力，同時也是在為進軍發達國家市場進行儲備。隨著中國汽車品牌產品力提升和全球化加劇，同時也看到部分汽車品牌也在出口歐美市場。

從目前來看，發展中國家的汽車工業薄弱，受中國汽車的進入使得當地的國家汽車法規逐漸健全。另外，正因為處于發展中國家，這也意味著車市具有很大發展潛力。以東南亞市場為例，數據統計顯示，東南亞擁有超過6億人口，35歲以下的群體占比超過50%，這與中國市場消費需求相似。同時由于長期受日韓歐美廉價車普及，本地化的探索需求得不到充分滿足，可以說東南亞市場處于待開發狀態。根據2018年數據顯示銷量突破470萬輛成為全球第六大汽車市場。

同時，當地消費者對于SUV需求以及皮卡車型的熱愛與國內極為相似，中國汽車產品出口成本相對較小。某種程度上也可以引導當地群體消費習慣，例如寶騰X70在東南亞市場的取得銷冠就是一項有力證明。

另外受“一帶一路”倡議影響，中國車企出口國與中國意識形態相近，出口壁壘相對較弱。這也是中國車企出口的優勢所在。至于中國車企出口，目前來看與國內產銷占比相對較小，中國汽車市場是全球最大的內需型市場，與日本的嚴重依賴國際出口不同，中國車企在進行國際化轉型的同時并不影響國內、國際的雙輪驅動布局。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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