02 中聯重科海外銷服一體化工程師(公司簡介范文（精選10篇）)

工方面技術委員會IEC/TC44 年會上，中聯重科代表中國代表團向大會提交了《混凝土機械電控系統安全》國際標準提案并獲得采納，這標志著我國工業機械電氣系統國際標準化工作取得歷史性突破。

編輯本段企業遠景——打造國際化的工程機械產業集群

信心

在經濟全球化浪潮撲面而來的 21世紀，中聯重科通過技術、市場和資本的紐帶，聯結行業內骨干企業，整合資源、優化配置，大規模、高起點地推進和振興中國機械裝備行業的科技進步。積極培育以高新技術為優勢特征的核心競爭能力，全面改造傳統工程機械產業，全面提升中國工程機械行業的整體實力，最終形成中國工程機械行業的龍頭企業、強勢品牌。

國際合作

同時，通過國際合作，實現企業技術、市場和資本與國際先進水平的全面接軌，建設具有國際競爭力的世界級企業，不僅總量進入全球前5的位置，而且，50%以上的產品和銷售均是非中國市場。

營收千億、挖掘機全球銷冠，三一重工是如何發家的？

三一混凝土機械：自主研發突破瓶頸

2020年三一混凝土機械在全球排名第一，份額超過60%。在1994年剛開始跨入工程機械領域時，三一還只是個一窮二白的門外漢，僅花了6年就成為后起之秀。

90年代國內基建及房地產高速發展，國際巨頭紛紛合資建廠，吞噬了國內90%以上的市場。不過當時的合資產品還要從海外采購零件，本土化程度低，市場競爭力并不強。一旦有中國本土產品能實現國產替代，將會帶來可觀的利潤。

三一重工看好這塊市場，但沒錢引進技術，只能自己琢磨，第一款產品就瞄準了應用廣泛的混凝土拖泵。那時大多數的拖泵，調整排量都要花2小時更換零件。梁穩根找到資深液壓專家易小剛擔任總工程師，通過自主研發提高了產品的靈活度，施工方通過簡單操作閥門就能改變壓力值來控制排量，滿足了國內復雜工況和高強度作業的需求。

在拖泵領域，三一最大的競爭對手是同在長沙的中聯重科。中聯重科的優勢是種類齊全、可特制，那三一就重點突出產品的絕對性能。96年三一在混凝土輸送泵比賽中奪得國內第一、國際第二，在海內外打響了名號。1998年，三一成功研發第一臺臂架37米的混凝土泵車，超越了當時世界記錄36米，從此逐漸打破了30米以上臂架泵車依賴進口的狀況。這一年，三一重工年營收2億，拖泵產品就貢獻了70%的利潤。2000年，三一重工拖泵及泵車兩大產品市場份額均在40%以上，在國內排名第一，為研制挖掘機積累了資金。

三一挖掘機：憑服務彎道超車

2000年，三一重工的第一代挖掘機產品SY200面世，但是故障多、耐力差，質量不及卡特彼勒、小松、日立的成熟產品，就算價格低客戶也不買。但當時的外資品牌在國內的售后服務并不完善，國內很多小型施工隊花高價買一臺挖掘機，一旦出故障就很難找到人維修，更換零件也要等很久，嚴重影響開工率。

于是三一在服務質量上打造差異化優勢。基于 汽車 4S店的靈感，三一花重金打造6S店，提供客服熱線，解決客戶在挖掘機采購、保養、維修方面的痛點。2001年，三一開始在央視投放廣告，品牌宣傳發力加上價格優勢以及售后服務，彌補了三一在產品質量上的短板，三一挖掘機逐漸打開市場。

與三一堅持自主研發不同，當時大部分國內同行都是找外企巨頭合資建立挖掘機廠，這樣雖然能夠快速借力，但約束也很明顯，比如合資后中方企業不得另行開展挖掘機業務；不得生產整機，只能供應配件；不允許保留自己的品牌等。而且外企對中方提供的配件也不斷壓價，攤薄中方的利潤，隨后又要求增資，一旦中方母公司無力追投，就會被稀釋股份失去話語權。

徐工就吃過類似的虧。1995年徐工與卡特成立合資公司，原本徐工占股40%。但合作后，在連虧三年、產能未達預期的前提下，外方還要求徐工擴股追投，最終徐工無奈賣掉一半以上的股權，而且受限于競業限制，自己無法開展挖掘機業務，只能眼睜睜看著三一重工占領市場。直到2010年徐工與卡特彼勒“分手”后，才大舉進入挖掘機市場。

而此時的三一重工，在國內挖掘機市場已占據絕對優勢。2011年，三一重工挖掘機銷售2萬臺，銷售額破百億，以18%的市占率躍居國內第一，2012年三一挖掘機在無故障率、滿意度調查中獲得第一，摘掉了質量差的帽子。2020年以9.8萬臺的銷量奪得全球銷量冠軍，超過第二名卡特比勒30%以上。

但是，銷量領先并不代表全方位實力領先。2020年我國挖機平均噸位為15.5噸，三一作為國產龍頭是15.9噸，略微領先其他國產品牌，但是與卡特比勒、小松接近20噸的水準還有差距。

三一起重機： 汽車 市場待發力

進入21世紀后，國家大力發展青藏鐵路、南水北調等大型交通、水利工程，高噸位起重機需求猛漲。當時徐工集團可以生產出噸位最高150噸的起重機，而高達300、400噸位的起重機則被日本神鋼、美國特雷克斯和德國利勃海爾壟斷。

三一重工2004年開始組建履帶起重機研究所。2006年，400噸位的SCC4000型履帶起重機下線，驚艷行業，2010年還參與了智利礦難搶救，獲得“神州第一吊”的稱號。2011年推出3600噸位的SCC86000TM，獲得全球第一吊的稱號。

三一雖然在大噸位履帶起重機上取得成功，但在市場容量更大的 汽車 起重機領域則起步較慢。2012年，三一與國際起重機巨頭帕爾菲格成立合資公司（各持50%股份），借助帕爾菲格的技術經驗和營銷網絡，提升三一在起重機領域的短板。

目前在國內的 汽車 起重機領域，徐工50%左右的市占率常年保持第一，三一重工與中聯重科各自瓜分25%的份額。

如何在廣闊的海外市場再造一個“三一”？

工程機械由于與人口紅利、市場紅利、政策紅利掛鉤，體現出一定的周期性。譬如2008年的四萬億計劃，導致2009-2011年工程機械需求明顯提升，相關企業賺得盆滿缽滿。到2012-2015年，宏觀經濟進入調整期，消費需求透支，工程機械企業的營收則普遍腰斬，三一、徐工、中聯重科在2015年的利潤近乎于歸零。

但隨著企業對海外市場的開拓，以及“機械替代人工效應”趨勢明顯（人口紅利減弱），工程機械行業未來的周期性會越來越不明顯。三一重工這家行業龍頭，存在以下幾個長期增長點：

一是海外市場的潛在空間。相比于國際龍頭卡特比勒和小松，三一在國際市場還有很長的路要走，2020年其海外收入141億元，占總營收的14%，其挖掘機在海外占有率僅為3%。2021年上半年中國出口挖掘機增長107.4%，整體向好的大背景，有利于三一在國際市場突圍，這也是其他中小型工程機械企業應該重點發力的方向。

二是產研-服務的一體化建設。堅持自主研發是三一重工能保持長期優勢的根本原因，目前三一擁有多個國家級企業技術中心、院士專家工作站與博士后科研工作站，多年持續將5%左右的營收用于技術研發。企知道專利數據顯示，截至2020年底，三一集團累計申請專利10278項，授權專利7613項，申請及授權數居國內行業第一。同時，三一在全球擁有1700+個服務中心，承諾2小時內到達現場，有完善的客戶服務體系。

當然，三一重工在大型挖掘機等設備領域還需要持續攻關。面對上游鋼鐵漲價減產，采購成本壓力抬升，三一多次提價后是否能穩住銷量？與此同時擴充產能又是否明智？智能化、無人化、電動化、節能環保的大趨勢下，三一作為一家民營企業又將如何接招，保住龍頭地位？歡迎在評論區留下你的看法。

湖南汽車工程職業學院的系部設置

汽車運用系秉承著“引名企入校園、融專業于社會”的辦學理念，對接汽車制造、調試、維修、服務等企業，開設現有汽車運用技術、汽車運用技術(整形方向)、汽車運用與維修三個專業，共有在校學生960多人，近幾年畢業生就業率達98.9%，用人單位滿意度為96%。

汽車運用系現有專任教師25人，其中副教授8人，省級專業帶頭人1人，國家級骨干教師2人，已獲得汽車維修高級技師資格證書8名，75%的教師有五年以上企業工作經驗，“雙師型”教師達85%以上，陳琨、侯譚剛等多名老師有海外培訓經歷，多人被評為“株洲市優秀雙師型教師”。2008年汽車運用技術專業教學團隊成為省級優秀教學團隊；2010年，汽車運用教研室被評為株洲市“青年文明號”。

汽車運用系擁有上海通用汽車ASEP整車教學中心、北汽控股教學中心等五大企業培訓中心；汽車虛擬實訓室、發動機電控實訓室、整車與檢測等12個專業一體化實訓室，面積達4800平方米，設備總資產近1923萬元。 信息工程系現有智能汽車（汽車智能技術、應用電子技術、移動通信技術）、蘋果學院（移動互聯應用技術、軟件技術、動漫設計與制作）、安卓學院（計算機應用技術）、百度學院（網絡營銷、計算機網絡技術）、南車學院（電氣自動化）五大學院10個專業。分別與寶馬、保時捷、博世、蘋果、安卓越、百度、南車集團合作辦學。

系部現有在校學生864人，專、兼教師44人，其中教授2人，副教授、軟件設計師、電子設計師18人。系部建有集教學、科研、培訓、對外技術服務等功能為一體、設備一流的蘋果設計工作室、軟件開發工作室、智能汽車嵌入式實訓室等。擁有教學科研儀器設備近800臺（套），如蘋果專業圖形工作站、3D打印輸出室、汽車智能、安卓開發、影視采編創作室等，其中企業捐助專業實訓室7個。 汽車商務系現有汽車技術服務與營銷、市場營銷、電子商務、國際經濟與貿易四個專業，在校學生1200余人。其中汽車技術服務與營銷專業為學院重點投資建設的品牌專業，是該院唯一一個湖南省專業技能抽考標準和試題庫的制定專業。

汽車商務系擁有專業實驗實訓室12個，有如下實驗實訓室：汽車營銷模擬實訓室九城汽車營銷中心、北京遠華天地汽車商務仿真實訓教學中心、電子商務實驗室、市場營銷實訓室、國際貿易實訓室、商務談判實驗室、網絡營銷實訓室、公共英語語音室2個、普通型數字語音室3個。 經濟貿易系現有在校學生人數1300人，26個班級。開設會計電算化、人力資源管理、旅游服務與管理3個專業。其中會計電算化為院級重點專業，旅游服務與管理專業是湖南省旅游教育培訓示范點。人力資源管理專業與中國人力資源專家網、華大菁英教育集團實行聯合辦學，旅游服務與管理專業與方特國際旅行社、株洲環球國際旅行社等聯合開設。

教職員工32人，設系辦、學工辦、教學辦、會計教研室、人力導游綜合教研室。專職專業教師24名，副教授17名，博、碩士研究生18名；湖南省青年骨干教師、株洲市學科帶頭人、技術能手各1名。專任教師中80%以上教師獲得行業高級資格證書，擁有企業一線從業和實踐經歷。近三年，全系教師公開發表論文80多篇，主編、主審、參編教材20多部，主持、參與各級各類課題30多項，為社會提供專業培訓及服務10次。《涉稅業務的處理》（即稅務會計）和《旅游民俗》、《企業秘書寫作》課程分別于2009年、2010年立項為院級精品課程。

系部擁有專業實訓室10間（含會計手工實訓室1間、電算會計實訓室3間、人力資源實訓室1間、ERP實訓室1間、會計教學做一體化教室1間，模擬旅行社1間，人力專業機房2間），專業實訓軟件15套；與中國南車集團株洲電力機車有限公司、用友軟件、金

很赞哦!（456）