02 中德貿易總額2022美元(德國總理朔爾茨應邀對中國進行正式訪問中國已成德國最大進口來源國)

則是依靠精湛的機械制造以及工匠精神，經歷了一百多年的繁榮發展，成為當今全球認可的“高質量”代名詞。

 未來，中國品牌要進一步崛起還有哪些具體的發力點？“注重全球汽車產業電動化、智能化、網聯化、共享化的變革大勢，實現中國品牌整體實力躍遷式的提升。”中國一汽董事、總經理邱現東對此表示。同時，他分享了4個體會：

 第一是掌控核心技術，重點攻克三電技術、傳感器，以及包括現在‘軟件定義汽車’的一些操作系統等關鍵技術，實現自主自強；

 第二是為用戶提供極致的產品，這個‘極致’除了技術本身以外，更重要的是洞悉客戶的心理，即以客戶的需求來更新迭代；

 第三是創新營銷，數字化是新時代的關鍵手段和載體，中國品牌需要隨時響應客戶聲音，及時解決市場問題，真正實現線上線下互聯互動的一個新營銷格局；

 第四是完善生態，圍繞新四化的發展與不同的企業、行業、政府等建設標準體系，不斷地降低用戶對新一代汽車的安全憂慮。

 上汽集團副總裁陳德美也提出了兩點建議：品牌力建設是重中之重，包括汽車產品質量、客戶口碑等，這方面我們現在不能心態急躁，要有一系列的長期計劃。其次，中國品牌要借用中國本地的資源和力量，打造一個汽車生態圈，把汽車生活服務融入到線上線下，這基于中國品牌對本地的理解，對中國文化的滲透能力。

 北汽股份總裁陳宏良則提出，中國品牌要向紅旗學習打造品牌溢價能力。他認為，年輕一代消費者對品牌認知有自己的理解，未必支持“大牌”。據悉，上市僅一周的紅旗H9就獲得了1319輛的成績。而據終端反饋，由于該車關注度較高，在北京多家4S店目前均無現車在售，預定需要等幾個月時間。

■總結：

 中歐全面加強合作，給這個不穩定的世界注入了更多穩定的因素。今年第二季度，中國首次超過美國，成為德國最大的出口市場。同時，德系汽車自二季度以來，在中國市場上實現兩位數以上的銷售增長。可以說疫情中和疫情后，中德關系更上一層樓，中德在汽車領域的合作必將有更廣闊的前景。（文/汽車之家 彭斐）

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