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02 中聯重科海外銷服一體化工程師(公司簡介范文(精選10篇))
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-29 23:35:18【】3人已围观
简介工方面技術委員會IEC/TC44年會上,中聯重科代表中國代表團向大會提交了《混凝土機械電控系統安全》國際標準提案并獲得采納,這標志著我國工業機械電氣系統國際標準化工作取得歷史性突破。編輯本段企業遠景—
編輯本段企業遠景——打造國際化的工程機械產業集群
信心
在經濟全球化浪潮撲面而來的 21世紀,中聯重科通過技術、市場和資本的紐帶,聯結行業內骨干企業,整合資源、優化配置,大規模、高起點地推進和振興中國機械裝備行業的科技進步。積極培育以高新技術為優勢特征的核心競爭能力,全面改造傳統工程機械產業,全面提升中國工程機械行業的整體實力,最終形成中國工程機械行業的龍頭企業、強勢品牌。
國際合作
同時,通過國際合作,實現企業技術、市場和資本與國際先進水平的全面接軌,建設具有國際競爭力的世界級企業,不僅總量進入全球前5的位置,而且,50%以上的產品和銷售均是非中國市場。
營收千億、挖掘機全球銷冠,三一重工是如何發家的?
三一混凝土機械:自主研發突破瓶頸
2020年三一混凝土機械在全球排名第一,份額超過60%。在1994年剛開始跨入工程機械領域時,三一還只是個一窮二白的門外漢,僅花了6年就成為后起之秀。
90年代國內基建及房地產高速發展,國際巨頭紛紛合資建廠,吞噬了國內90%以上的市場。不過當時的合資產品還要從海外采購零件,本土化程度低,市場競爭力并不強。一旦有中國本土產品能實現國產替代,將會帶來可觀的利潤。
三一重工看好這塊市場,但沒錢引進技術,只能自己琢磨,第一款產品就瞄準了應用廣泛的混凝土拖泵。那時大多數的拖泵,調整排量都要花2小時更換零件。梁穩根找到資深液壓專家易小剛擔任總工程師,通過自主研發提高了產品的靈活度,施工方通過簡單操作閥門就能改變壓力值來控制排量,滿足了國內復雜工況和高強度作業的需求。
在拖泵領域,三一最大的競爭對手是同在長沙的中聯重科。中聯重科的優勢是種類齊全、可特制,那三一就重點突出產品的絕對性能。96年三一在混凝土輸送泵比賽中奪得國內第一、國際第二,在海內外打響了名號。1998年,三一成功研發第一臺臂架37米的混凝土泵車,超越了當時世界記錄36米,從此逐漸打破了30米以上臂架泵車依賴進口的狀況。這一年,三一重工年營收2億,拖泵產品就貢獻了70%的利潤。2000年,三一重工拖泵及泵車兩大產品市場份額均在40%以上,在國內排名第一,為研制挖掘機積累了資金。
三一挖掘機:憑服務彎道超車
2000年,三一重工的第一代挖掘機產品SY200面世,但是故障多、耐力差,質量不及卡特彼勒、小松、日立的成熟產品,就算價格低客戶也不買。但當時的外資品牌在國內的售后服務并不完善,國內很多小型施工隊花高價買一臺挖掘機,一旦出故障就很難找到人維修,更換零件也要等很久,嚴重影響開工率。
于是三一在服務質量上打造差異化優勢。基于 汽車 4S店的靈感,三一花重金打造6S店,提供客服熱線,解決客戶在挖掘機采購、保養、維修方面的痛點。2001年,三一開始在央視投放廣告,品牌宣傳發力加上價格優勢以及售后服務,彌補了三一在產品質量上的短板,三一挖掘機逐漸打開市場。
與三一堅持自主研發不同,當時大部分國內同行都是找外企巨頭合資建立挖掘機廠,這樣雖然能夠快速借力,但約束也很明顯,比如合資后中方企業不得另行開展挖掘機業務;不得生產整機,只能供應配件;不允許保留自己的品牌等。而且外企對中方提供的配件也不斷壓價,攤薄中方的利潤,隨后又要求增資,一旦中方母公司無力追投,就會被稀釋股份失去話語權。
徐工就吃過類似的虧。1995年徐工與卡特成立合資公司,原本徐工占股40%。但合作后,在連虧三年、產能未達預期的前提下,外方還要求徐工擴股追投,最終徐工無奈賣掉一半以上的股權,而且受限于競業限制,自己無法開展挖掘機業務,只能眼睜睜看著三一重工占領市場。直到2010年徐工與卡特彼勒“分手”后,才大舉進入挖掘機市場。
而此時的三一重工,在國內挖掘機市場已占據絕對優勢。2011年,三一重工挖掘機銷售2萬臺,銷售額破百億,以18%的市占率躍居國內第一,2012年三一挖掘機在無故障率、滿意度調查中獲得第一,摘掉了質量差的帽子。2020年以9.8萬臺的銷量奪得全球銷量冠軍,超過第二名卡特比勒30%以上。
但是,銷量領先并不代表全方位實力領先。2020年我國挖機平均噸位為15.5噸,三一作為國產龍頭是15.9噸,略微領先其他國產品牌,但是與卡特比勒、小松接近20噸的水準還有差距。
三一起重機: 汽車 市場待發力
進入21世紀后,國家大力發展青藏鐵路、南水北調等大型交通、水利工程,高噸位起重機需求猛漲。當時徐工集團可以生產出噸位最高150噸的起重機,而高達300、400噸位的起重機則被日本神鋼、美國特雷克斯和德國利勃海爾壟斷。
三一重工2004年開始組建履帶起重機研究所。2006年,400噸位的SCC4000型履帶起重機下線,驚艷行業,2010年還參與了智利礦難搶救,獲得“神州第一吊”的稱號。2011年推出3600噸位的SCC86000TM,獲得全球第一吊的稱號。
三一雖然在大噸位履帶起重機上取得成功,但在市場容量更大的 汽車 起重機領域則起步較慢。2012年,三一與國際起重機巨頭帕爾菲格成立合資公司(各持50%股份),借助帕爾菲格的技術經驗和營銷網絡,提升三一在起重機領域的短板。
目前在國內的 汽車 起重機領域,徐工50%左右的市占率常年保持第一,三一重工與中聯重科各自瓜分25%的份額。
如何在廣闊的海外市場再造一個“三一”?
工程機械由于與人口紅利、市場紅利、政策紅利掛鉤,體現出一定的周期性。譬如2008年的四萬億計劃,導致2009-2011年工程機械需求明顯提升,相關企業賺得盆滿缽滿。到2012-2015年,宏觀經濟進入調整期,消費需求透支,工程機械企業的營收則普遍腰斬,三一、徐工、中聯重科在2015年的利潤近乎于歸零。
但隨著企業對海外市場的開拓,以及“機械替代人工效應”趨勢明顯(人口紅利減弱),工程機械行業未來的周期性會越來越不明顯。三一重工這家行業龍頭,存在以下幾個長期增長點:
一是海外市場的潛在空間。相比于國際龍頭卡特比勒和小松,三一在國際市場還有很長的路要走,2020年其海外收入141億元,占總營收的14%,其挖掘機在海外占有率僅為3%。2021年上半年中國出口挖掘機增長107.4%,整體向好的大背景,有利于三一在國際市場突圍,這也是其他中小型工程機械企業應該重點發力的方向。
二是產研-服務的一體化建設。堅持自主研發是三一重工能保持長期優勢的根本原因,目前三一擁有多個國家級企業技術中心、院士專家工作站與博士后科研工作站,多年持續將5%左右的營收用于技術研發。企知道專利數據顯示,截至2020年底,三一集團累計申請專利10278項,授權專利7613項,申請及授權數居國內行業第一。同時,三一在全球擁有1700+個服務中心,承諾2小時內到達現場,有完善的客戶服務體系。
當然,三一重工在大型挖掘機等設備領域還需要持續攻關。面對上游鋼鐵漲價減產,采購成本壓力抬升,三一多次提價后是否能穩住銷量?與此同時擴充產能又是否明智?智能化、無人化、電動化、節能環保的大趨勢下,三一作為一家民營企業又將如何接招,保住龍頭地位?歡迎在評論區留下你的看法。
湖南汽車工程職業學院的系部設置
汽車運用系秉承著“引名企入校園、融專業于社會”的辦學理念,對接汽車制造、調試、維修、服務等企業,開設現有汽車運用技術、汽車運用技術(整形方向)、汽車運用與維修三個專業,共有在校學生960多人,近幾年畢業生就業率達98.9%,用人單位滿意度為96%。
汽車運用系現有專任教師25人,其中副教授8人,省級專業帶頭人1人,國家級骨干教師2人,已獲得汽車維修高級技師資格證書8名,75%的教師有五年以上企業工作經驗,“雙師型”教師達85%以上,陳琨、侯譚剛等多名老師有海外培訓經歷,多人被評為“株洲市優秀雙師型教師”。2008年汽車運用技術專業教學團隊成為省級優秀教學團隊;2010年,汽車運用教研室被評為株洲市“青年文明號”。
汽車運用系擁有上海通用汽車ASEP整車教學中心、北汽控股教學中心等五大企業培訓中心;汽車虛擬實訓室、發動機電控實訓室、整車與檢測等12個專業一體化實訓室,面積達4800平方米,設備總資產近1923萬元。 信息工程系現有智能汽車(汽車智能技術、應用電子技術、移動通信技術)、蘋果學院(移動互聯應用技術、軟件技術、動漫設計與制作)、安卓學院(計算機應用技術)、百度學院(網絡營銷、計算機網絡技術)、南車學院(電氣自動化)五大學院10個專業。分別與寶馬、保時捷、博世、蘋果、安卓越、百度、南車集團合作辦學。
系部現有在校學生864人,專、兼教師44人,其中教授2人,副教授、軟件設計師、電子設計師18人。系部建有集教學、科研、培訓、對外技術服務等功能為一體、設備一流的蘋果設計工作室、軟件開發工作室、智能汽車嵌入式實訓室等。擁有教學科研儀器設備近800臺(套),如蘋果專業圖形工作站、3D打印輸出室、汽車智能、安卓開發、影視采編創作室等,其中企業捐助專業實訓室7個。 汽車商務系現有汽車技術服務與營銷、市場營銷、電子商務、國際經濟與貿易四個專業,在校學生1200余人。其中汽車技術服務與營銷專業為學院重點投資建設的品牌專業,是該院唯一一個湖南省專業技能抽考標準和試題庫的制定專業。
汽車商務系擁有專業實驗實訓室12個,有如下實驗實訓室:汽車營銷模擬實訓室九城汽車營銷中心、北京遠華天地汽車商務仿真實訓教學中心、電子商務實驗室、市場營銷實訓室、國際貿易實訓室、商務談判實驗室、網絡營銷實訓室、公共英語語音室2個、普通型數字語音室3個。 經濟貿易系現有在校學生人數1300人,26個班級。開設會計電算化、人力資源管理、旅游服務與管理3個專業。其中會計電算化為院級重點專業,旅游服務與管理專業是湖南省旅游教育培訓示范點。人力資源管理專業與中國人力資源專家網、華大菁英教育集團實行聯合辦學,旅游服務與管理專業與方特國際旅行社、株洲環球國際旅行社等聯合開設。
教職員工32人,設系辦、學工辦、教學辦、會計教研室、人力導游綜合教研室。專職專業教師24名,副教授17名,博、碩士研究生18名;湖南省青年骨干教師、株洲市學科帶頭人、技術能手各1名。專任教師中80%以上教師獲得行業高級資格證書,擁有企業一線從業和實踐經歷。近三年,全系教師公開發表論文80多篇,主編、主審、參編教材20多部,主持、參與各級各類課題30多項,為社會提供專業培訓及服務10次。《涉稅業務的處理》(即稅務會計)和《旅游民俗》、《企業秘書寫作》課程分別于2009年、2010年立項為院級精品課程。
系部擁有專業實訓室10間(含會計手工實訓室1間、電算會計實訓室3間、人力資源實訓室1間、ERP實訓室1間、會計教學做一體化教室1間,模擬旅行社1間,人力專業機房2間),專業實訓軟件15套;與中國南車集團株洲電力機車有限公司、用友軟件、金
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